Test 2013

[Visitatore Rhobar_III]

Lo sguardo è lo stesso identico di papà Alain:

 

[mircocatta 1030]

mangiano tutti pane e simpatia a colazione

[Visitatore Rhobar_III]

Sulla Ferrari è ricomparso l'alettoncino "monkey seat" al posteriore:

 

Alla Lotus (che non sta usando il DRD) hanno esagerato con i sensori a griglia:

 

Per essere un test gomme in cui "non si prova niente", è strano che coprano il box in questa maniera:

 

La Red Bull ha montato delle termocamere nella zona degli scarichi.

 

O vogliono monitorare le gomme posteriori, oppure c'è qualche novità in questa zona.

 

Alla Toro Rosso sembrano nuovi i deviatori di flusso sotto la scocca (sotto il muso), non sono nemmeno stati verniciati:

 

Sulla Red Bull il muso che stano usando non è a "pesce martello".

Le telecamere sono ritornate nella posizione di qualche gara fa:

 

Anche la Sauber monta un sensore a griglia di dimensioni generose.

Su questa macchina dovrebbero essere completamente nuovi gli scarichi.

 

Sensore a griglia anche per la Toro Rosso:

 

[Visitatore Rhobar_III]

Prima giornata di test collettivi

1. Paul di Resta - Force India-Mercedes - 1'33"928 - 44 giri

2. James Calado - Force India-Mercedes - 1'33"986 - 27

3. Johnny Cecotto - Toro Rosso-Ferrari - 1'34"193 - 51

4. Robin Frijns - Sauber-Ferrari - 1'34"402 - 54

5. Kevin Magnussen - McLaren-Mercedes - 1'34"429 - 86

6. Antonio Felix Da Costa - Red Bull-Renault - 1'34"474 - 62

7. Nicolas Prost - Lotus-Renault - 1'34"810 - 45

8. Daniel Juncadella - Williams-Renault - 1'34"953 - 36

9. Davide Rigon - Ferrari - 1'35"452 - 52

10. Alexander Rossi - Caterham-Renault - 1'35"651 - 66

11. Tio Ellinas - Marussia-Cosworth - 1'36"676 - 36

 

[Ruberekus 12261]

 

Per essere un test gomme in cui "non si prova niente", è strano che coprano il box in questa maniera:

 

oggi si può provare tutto quanto si vuole

[Visitatore Rhobar_III]

oggi si può provare tutto quanto si vuole

 

Nì.

 

E' vero che si possono montare nuovi parti, come ad esempio fondo piatto, diffusore, scarichi, ecc...

Ma poi non possono essere cambiate durante il test, devono rimanere quelle decise all'inizio.

 

Si possono invece variare gli alettoni e le incidenze, per simulare varie piste da alto-medio-basso carico.

 

Inoltre, il lavoro con i piloti titolari è ancora più limitato.

[gerardopernientecodardo 21]

Non è vero; la regola dice che solo quando girano i titolari non si può cambiare nessun pezzo montato ad inizio test. Quando girano i giovani si può cambiare quello che si vuole. Lo ha detto Boselli prima a Sky sport 24.

[Visitatore Rhobar_III]

Mah, mi sembrava di aver letto una cosa diversa.

[Ruberekus 12261]

con i piloti giovani si può cambiare e provare tutto liberamente

[Visitatore Rhobar_III]

Stasera vedremo un'intervista di Filippi a Ricciardo:

 

[Visitatore Rhobar_III]

Devo rettificare i tempi della giornata, questa è la classifica corretta:

 

1.Magnussen (McLaren) 1'33"602 (100 giri)

2.Di Resta (Force India) 1'33"774 (58 giri)

3.Da Costa (Red Bull) 1'33"821 (82 giri)

4.Calado (Force India) 1'33"986 (27 giri)

5.Juncadella (Williams) 1'34"098 (55 giri)

6.Cecotto (Toro Rosso) 1'34"193 (75 giri)

7.Frijns (Sauber) 1'34"236 (72 giri)

8.Prost (Lotus) 1'34"810 (72 giri)

9.Rigon (Ferrari) 1'34"874 (76 giri)

10.Rossi (Caterham) 1'35"651 (69 giri)

11.Ellinas (Marussia) 1'35"676 (36 giri)

12.Chilton (Marussia) 1'38"347 (27 giri)

 

[Biranbongse Bhanuban 19]

io trovo più fruttifero che lui giri al simulatore e rigon in pista a testare pezzi nuovi (visto che a quanto pare i problemi ferrari vengono dal NON grip all'anteriore..e per generare grip davanti devi testare PEZZI visivamente diversi..no?) piuttosto che girare mezza giornata per capire delle gomme nuove su una pista fredda come quella di silverstone..mentre capirebbe di più nelle prime 2 ore delle libere in ungheria la settimana prossima

tralasciando che fino a prova contraria ha detto NO, non per andare al mare, ma perchè non trova giusto che siano i piloti a rischiare provando gomme sperimentali, sopratutto dopo quello che ha rischiato in gara (con la gomma esplosa a perez davanti a lui). questo è quello che ha detto

 

Al simultatore ? nesun simulatore è in grado di riprodurre esattamente cosa succede in pista. Soprattutto per le gomme e anche per l'aereodinamica... E la prova sono la proliefrazione di sensori a griglia e cose del genere...

 

Si certo capirebbe tutto in Ungheria, Ma poi una volta la se le gomme non si abbinano bennr alla vettura cosa fanno ? Costruiscono pezzi in loco la notte ?

 

 

Modificato 17 Luglio, 2013 da Biranbongse Bhanuban

[Visitatore Rhobar_III]

Io poi devo capire l'utilità di un test gomme quando i team fanno fare ai piloti tanti out-in e prove a velocità costante sul dritto.

 

Così non servono a niente come test-gomme, per riprodurre gli stress che si sono verificati a Silverstone in gara la Pirelli e la Fia avrebbero dovuto imporre stint di almeno 15/20 giri consecutivi di durata,

[joseki 1222]

Le gomme le prova Massa, non è che non le prova nessuno.

[mircocatta 1030]

 

io trovo più fruttifero che lui giri al simulatore e rigon in pista a testare pezzi nuovi (visto che a quanto pare i problemi ferrari vengono dal NON grip all'anteriore..e per generare grip davanti devi testare PEZZI visivamente diversi..no?) piuttosto che girare mezza giornata per capire delle gomme nuove su una pista fredda come quella di silverstone..mentre capirebbe di più nelle prime 2 ore delle libere in ungheria la settimana prossima

tralasciando che fino a prova contraria ha detto NO, non per andare al mare, ma perchè non trova giusto che siano i piloti a rischiare provando gomme sperimentali, sopratutto dopo quello che ha rischiato in gara (con la gomma esplosa a perez davanti a lui). questo è quello che ha detto

 

Al simultatore ? nesun simulatore è in grado di riprodurre esattamente cosa succede in pista. Soprattutto per le gomme e anche per l'aereodinamica... E la prova sono la proliefrazione di sensori a griglia e cose del genere...

 

Si certo capirebbe tutto in Ungheria, Ma poi una volta la se le gomme non si abbinano bennr alla vettura cosa fanno ? Costruiscono pezzi in loco la notte ?

 

 

 

Ci rinuncio, spiegarti tutto un'altra volta sarebbe inutile

[Ferrarista 1707]

Ma i test dei giovani piloti con che gomme vengono fatti? Quelle del Nurburgring o quelle di Budapest?

[Ruberekus 12261]

è un'ottima domanda

[Biranbongse Bhanuban 19]

Io poi devo capire l'utilità di un test gomme quando i team fanno fare ai piloti tanti out-in e prove a velocità costante sul dritto.

 

Così non servono a niente come test-gomme, per riprodurre gli stress che si sono verificati a Silverstone in gara la Pirelli e la Fia avrebbero dovuto imporre stint di almeno 15/20 giri consecutivi di durata,

 

Guarda che la tenuta in curva dipende dalla gomma, il cunsumo ai lati della gomma, non è lo steso in rettilineo ed in curva,...

Agli efetti prestazionali se la gomna conta "x %" in curva, conta "x/50 % in rettilineo"

 

 

Inoltre fare stint lunghi può andar bene, ma attenzione perchè rischi di fare la prova del cerino : ossia scoppia o non scoppia. Non serve a molto.

 

Stint brevi permettono di analizzare il consumo della gomme (influenzasto anche dalla geometria delle sospensioni e dall'assetto vettura) mano a mano che questo avviene sulle diverse vetture e con diversi assetti.

[mircocatta 1030]

è un'ottima domanda

 

personalmente ho una bella confusione in testa..

allora: le gomme inizialmente 2013 sono state usate fino a...silverstone compreso? poi abbiamo visto le versioni test-gate al nurburgring? e in ungheria ce ne saranno di ulteriormente diverse (costruzione 2012 mescola 2013) ?

Modificato 18 Luglio, 2013 da mircocatta

[Ruberekus 12261]

le 2013 fino a Silverstone, al Nurb le 2013 con la cintura in kevlar alle posteriori, da Budapest le 2012

 

difficile sapere cosa hanno provato veramente a Barcellona le Mercedes, cmq quelle del Nurb erano quelle provate in Canada