M.SchumyTheBest 646 Inviato 8 Marzo, 2009 Mah, quest'anno in qualifica non ci saranno pi? le medie da usare. Se la ferrari ha problemi di nuovo a mandare in temperatura le gomme, potrebbe avere un vantaggio dall'avere solo le 2 mescole pi? morbide. In ogni caso l'ottima gestione delle gomme in gara quest'anno sar? importantissima, senza pi? le 2 mescole "vicine", e con la differenza pi? marcata delle mescole, oltre alla netta perdita di carico aero. Se dopo 10 giri hai le gomme pelate, la posizione in griglia serve a poco. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12261 Inviato 8 Marzo, 2009 Quella di non mandare subito le gomme in temperature ? solo un'impressione per adesso, anche perch? dagli stint si vedeva che Massa e Raikkonen andavano forte fin da subito, bisogna vedere se all'inizio del Campionato sar? veramente cos?. Poi credo che con le slick ci saranno meno problemi dell'anno scorso. Certo la filosofia costruttiva della Ferrari da qualche anno a questa parte va in quella direzione, per cui ? difficile sradicarla....stessa cosa della McLaren che anche quest'anno sembra abbia un'usura delle gomme notevole. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
superciakkone 75 Inviato 8 Marzo, 2009 a occhio i test finora hanno messo sullo stesso piano BMW Renault Ferrari e Toyota, McLaren un po' indietro. Premesso che per me il campionato pi? avvincente ? stato quello del 2004, questo livellamento dovrebbe garantire spettacolo. In ogni caso credo che la McLaren recuperer? presto, e credo anche che la Ferrari abbia pi? mezzi degli altri per staccarsi dal gruppo, i due team sono comunque quelli pi? esperti per lo sviluppo della vettura durante l'anno, c'? pero il problema dei test limitati al solo venerd? di gara, ? evidente che potrebbe essere un problema soprattutto per la mecca. Comunque Barcellona ? una vera prova del nove per la qualit? delle vetture per cui entro la settimana prossima dovremmo avere un quadro pi? chiaro, sono curioso di vedere come si comporta il posteriore della mclaren sui curvoni in appoggio del circuito catalano Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
MH1HK23KR1 0 Inviato 8 Marzo, 2009 Una delle teorie che girano sui forum d'oltre manica, ? che la McLaren stia cercando di raccogliere da buttare nel simulatore per far convergere il pi? possibile le predizioni dello stesso con i dati reali. A quel punto, capirebbero sia perch? non hanno il carico che sia aspettavano, sia come ottenerlo. Per? devono riuscire velocemente in questa operazione, altrimenti rischiano di rimanere tagliati fuori. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
salviador 25 Inviato 8 Marzo, 2009 Una delle teorie che girano sui forum d'oltre manica, ? che la McLaren stia cercando di raccogliere da buttare nel simulatore per far convergere il pi? possibile le predizioni dello stesso con i dati reali. A quel punto, capirebbero sia perch? non hanno il carico che sia aspettavano, sia come ottenerlo. Per? devono riuscire velocemente in questa operazione, altrimenti rischiano di rimanere tagliati fuori. Pensa se non hanno tarato bene il simulatore , poi fidarsi cos? del simulatore ? un grave errore IHMO dato che un super computer pur essendo di ultima generazione non pu? avere tutte le variabili in ingresso (vs: teoria del caos).. na questo ? solo un mio superficiale pensiero Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
MH1HK23KR1 0 Inviato 8 Marzo, 2009 Pensa se non hanno tarato bene il simulatore , poi fidarsi cos? del simulatore ? un grave errore IHMO dato che un super computer pur essendo di ultima generazione non pu? avere tutte le variabili in ingresso (vs: teoria del caos).. na questo ? solo un mio superficiale pensiero Infatti, mio buon amico, per far funzionare bene queste apparecchiature occorre inserire un quantitativo elevato di dati, diciamo che come si sviluppa un'auto, cos? si sviluppa un simulatore. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Hid69 0 Inviato 8 Marzo, 2009 Pensa se non hanno tarato bene il simulatore , poi fidarsi cos? del simulatore ? un grave errore IHMO dato che un super computer pur essendo di ultima generazione non pu? avere tutte le variabili in ingresso (vs: teoria del caos).. na questo ? solo un mio superficiale pensiero Certo xke loro si fidano solo del simulatore vero?ma lascia stare va Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 8 Marzo, 2009 ? unitile scaldarsi domani avremo altri dati sui quali basare le nostre personali predictions Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
salviador 25 Inviato 8 Marzo, 2009 ? unitile scaldarsi domani avremo altri dati sui quali basare le nostre personali predictions giusto, cmq a parte questo si s? l'ordine dei piloti che provano domani e durante la settimana? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
DavideHill 0 Inviato 8 Marzo, 2009 Infatti, mio buon amico , per far funzionare bene queste apparecchiature occorre inserire un quantitativo elevato di dati, diciamo che come si sviluppa un'auto, cos? si sviluppa un simulatore. MH1... Con questi "mio buon amico", "mio carissimo amico", "mio gentilissimo amico", mi sembri un prete... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Hid69 0 Inviato 8 Marzo, 2009 MH1... Con questi "mio buon amico", "mio carissimo amico", "mio gentilissimo amico", mi sembri un prete... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tisian 1 Inviato 8 Marzo, 2009 (modificato) Dopo tanto tempo ho voglia di scrivere, cos? faccio un mio personalissimo punto di vista, scuderia x scuderia: McLaren Quella che ? stata complessivamente la miglior vettura del 2008 (il cigno) rischia di tramutarsi nel flop del 2009 (il brutto anatroccolo). La MP4-24 non ? una "semplice" rivisitazione in chiave 2009 della precedente vettura, ma ? un progetto profondamente nuovo, purtroppo, l'estrema novit? del progetto per ora non ha convinto, si segnalano problemi di carico aerodinamico nella zona centrale/posteriore (vedi il valzer di ali posteriori 2008/2009) ? la soluzione non ? cos? semplice da trovare, dato che si deve riconsiderare tutto il cofano motore e il fondo estrattore. Nonostante questo gli uomini di Woking continuano lo sviluppo delle numerose novit?, dove il Kers sembra essere la componente che d? maggiori soddisfazioni (pur avendo ancora qualche problema di affidabilit?). Tra 3 settimane si comincia, melbourne ? alle porte, il tema deve trovare una soluzione efficace per la carenza di carico, altrimenti la strada comincer? subito in salita! Ferrari La nuova F60 ? un progetto che ha stupito in molti, forme esterne estremamente rastremate, buona affidabilit? fin da subito, prestazioni cronometriche subito convincenti. Ovviamente i problemi ci sono stati, un Kers rotto, (secondo la versione ufficiale s'? rotto un componente a fine vita utile) alcune uscite di pista e un cofano motore definitivo arrivato in febbraio denotano che c'? ancora molto da fare prima di Melbourne. Detto questo la Rossa ha impressionato positivamente nei test invernali, i tempi ? il ritmo appaiono competitivi, a Melbourne vedremo se i riscontri saranno veri!!!!!!! BMW Questa ? l'incognita del 2009! La vettura nuova (molto simile al ibrido visto a fine 2008) non ha particolarmente brillato a livello velocistico, non impressiona nelle sue forme, che sembrano fin troppo tradizionali e conservative! I riscontri cronometrici sono risultati decenti, ma nulla di stupefacente, l'impressione ? che la vettura sia buona ma non ottima, troppo tradizionale per non commettere errori, insomma un progetto fin troppo conservativo. Quello che ha impressionato ? l'ottima affidabilit? complessiva e un Kers decisamente efficace. Renault dop un 2008 double-face (inizio in sordina e seconda parte di stagione eccezionale) il 2009 ci presenta una "Regie" decisamente in forma. La nuova R29, pur essendo piuttosto sgraziata, all'atto pratico si ? dimostrata molto efficace (sopratutto con Alonso) con tempi e passo nelle simulazioni di gara decisamente convincenti. Quello che non convince ? l'eccessiva disparit? tra i 2 piloti, Alonso ? letteralmente in stato di grazia, Piquet JR. non riesce a convincere ne sul giro singolo, ne sul passo! dopo un 2008 tribolato Nelsignho deve dimostrare se ? in grado di restare in Formula 1, per ora le cose non si mettono bene..... RedBull Newey Dream! La nuova RB05 ? la vettura pi? rivoluzionaria del 2009, un "testamento tecnologico" di Adrian che , per ora, st? decisamente convincendo gli addetti ai lavori e gli appassionati. Vettel sembra essere in stato di grazia con questa vettura, che presenta forme curiose (e non sempre belle da vedere) e un retrotreno che ? un capolavoro, la re-introduzione della sospensione pull-rod ha ridotto gli ingombri meccanici a livelli mai visti, permettendo di disegnare un retrotreno estremamente piccolo e basso, il tutto completato da un uso delle paratie dell'alettone posteriore assolutamente unico nel panorama attuale (di fatto prolungano l'efficacia del diffusore posteriore). Se l'affidabilit? migliorer?, sar? possibile vedere spesso questa vettura a punti durante la stagione. ToroRosso Il discorso ToroRosso ? strettamente legato alla "sorella" RedBull, di fatto la STR04 ? gemella Della RB05, e se le premesse sono queste, per la compagine faentina dovrebbe essere un anno ricco di soddisfazioni. Per ora la nuova vettura ha fatto soltanto pochi giri ad Adria, da dove non sono trapelate immagini e pochissime sono le informazioni sulla nuova nata. L'incognita pi? grossa ? la copia di piloti, Bourdais deve finalmente far vedere quello che s? fare, Buemi ? un incognita! Staremo a vedere... Williams La nuova FW31 dovrebbe essere la vettura della riscossa, dopo anni di oblio e scarsi risultati. Linee pulite, Kers a volano (unica nel panorama mondiale) e un Niko Rosberg entusiasta sembrano le premesse per una buona annata, quello che sir. Frank si auspica. Per ora i riscontri cronometrici sembrano buoni, ma non ancora da prime file. Chi vivr? vedr?! Toyota Dopo un 2008 altalenante il 2009 inizia abbastanza bene, la nuova TF109 appare come una vettura sana e veloce, il tema ha preferito non complicarsi la vita con il Kers (che debutter? in gara a stagione avanzata) per concentrarsi sulla messa a punto e sviluppo del nuovo telaio. Sul fronte pilot Jarno ? un veterano che garantisce costanza e consistenza, Timo deve finalmente liberarsi dei suoi fantasmi (sopratutto della scarsa attitudine a fare passo in gara) e dimostrare che merita un posto in F1. Force India La cenerentola del 2008 ha compiuto un autentica rivoluzione, via i motori Ferrari per il Mercedes e finalmente ? arrivato un telaio nuovo! con queste premesse dovrebbe risultare una stagione dcisamente meno avara di soddisfazione rispetto al 2008. I primi riscontri in pista stanno dando ragione alla svolta, il telaio finalmente sembra adeguato ed ? sensibile alle regolazioni, il motore Mercedes (e relativo kers) danno ampie garanzie in termini di competittivit? e velocit?. Melburne ? vista come l'alba di un nuovo giorno! BrawnGP Questa squadra ? un vero travaglio! Nasce dalle ceneri della Honda GP (che si ? ritirata a fine 2008) la nuova BGP001 motorizzata Mercedes! la vettura appare decisamente semplice ma ben realizzata (il progetto di base ? di estrazione Honda) ora mancano i riscontri in pista e il poco tempo da qui a Melburne non giocano a favore della compagine di Brakley. Con queste premesse i primi GP dovrebbero essere un mezzo calvario, sopratutto per l'affidabilit? delle componenti ausiliarie, non sufficientemente sviluppate rispetto alla concorrenza..... *va bene cos???? Modificato 8 Marzo, 2009 da tisian Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6929 Inviato 8 Marzo, 2009 dopo anni ancora sbagliate a scrivere il nome di ross BRAWN Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore antonio Inviato 8 Marzo, 2009 Ecco cosa scrive la gazzetta sulla ferrari! Ferrari, a che punto siamo? Affidabilit? ok, serve sprint Bilancio parziale dopo i test a Jerez: Massa e Raikkonen non hanno avuto problemi ma non sono mai stati i pi? veloci di giornata. La McLaren non ha brillato girando meno di tutti per problemi vari Raikkonen in azione con la F60 nella umida Jerez. Reuters Raikkonen in azione con la F60 nella umida Jerez. Reuters MILANO, 7 marzo 2009 - Il circuito di Jerez ha tradito la F.1. Abbandonato nel 1997, il tracciato andaluso ha preparato per gli ultimi test uno scenario imprevisto. Perch? l?estremo sud dell?Europa era stato scelto per le temperature pi? che primaverili, il pi? vicino possibile a quelle dell?Australia. Un meteo che ha sempre aiutato prove attendibili e la verifica dell?affidabilit? su pista asciutta e degli ultimi dettagli di aerodinamica. Nei giorni dei test, il tempo ? invece sempre stato pessimo, con la parziale eccezione di mercoled?. Addirittura si ? vista la Ferrari ferma al box tutto il luned? per l?indisponibilit? di gomme 2010 da pioggia. Per la F60, con nuove fiancate e nuovi scarichi, il bilancio ? abbastanza positivo perch? il programma previsto ? stato completato raggiungendo gli obiettivi. ASSETTI - In particolare Maranello ha centrato il perfetto bilanciamento della F60 sia sul (quasi) asciutto sia sul bagnato. Infine entrambi i piloti hanno potuto provare a sufficienza le tre gradazioni pi? dure delle gomme 2009, confrontandone il comportamento nelle diverse regolazioni. Non ci sono stati guai, ma ? mancato l?atteso miglior tempo sul giro. Resta il fatto che sono state prove difficili. Perch? le squadre in pista hanno fatto fatica a girare con costanza su tempi sufficientemente bassi per mettere alla frusta le vetture. Al contrario tutte hanno potuto preparare ottimi assetti da bagnato, senza scordare che un paio di curve di Jerez assomigliano molto ad altrettante dell?Albert Park: anche con l?ombrello aperto qualcosa di buono ? stato fatto. Resta irrisolto il problema dell?affidabilit? minima. Dopo i mugugni di qualche tecnico per il limite dei 15.000 km, lasciando Jerez tutti hanno scoperto che nessuno li raggiunger?. La possibilit? che il GP d?Australia diventi una parata di ritiri ? concreta. Per gli esami di riparazione restano quattro giorni a Montmel? (per tutti, da luned?) e tre a Jerez dal 15 (per McLaren, Renault e Williams). PERCHE' SI' - A Jerez, con otto macchine in pista, la Ferrari non ha mai svettato nei tempi come le era riuscito in Bahrain. Ma in Spagna l?obiettivo del Cavallino non era quello della prestazione assoluta. La costanza con la quale, tutte le mattine, sono state ripetute e migliorate le regolazioni per il bilanciamento ha indicato che a Maranello preferiscono restare concentrati in pista sul lavoro di base mentre in officina prosegue la costruzione di ali con altre novit? d?aerodinamica che porteranno le attese prestazioni. Grazie alla pioggia le regolazioni sono ora pronte pure per il bagnato. A Jerez ? proseguito anche il lavoro sulle gomme. La Bridgestone, oltre alle coperture per il 2010, aveva portato le quattro gradazioni di gomme per il 2009. Sia Felipe Massa sia Kimi Raikkonen hanno provato le tre pi? dure e si sono detti "molto soddisfatti". Segno che il fondamentale abbinamento tra F60 e le gomme ? gi? molto avanti. Un vantaggio sulla diretta concorrenza. Per esempio sulla McLaren che, alle prese con problemi di ogni genere, ha fatto poco: in tutto soltanto 325 giri, il record negativo tra le squadre che hanno girato per cinque giorni. Le particolari condizioni dei test non hanno messo a dura prova il motore che ha tuttavia sempre retto senza problemi. Jerez ha sancito che l?unica novit? definitiva portata in pista, le fiancate con la parte posteriore modificata per nascondere i terminali degli scarichi secondo quando prevede il regolamento, funziona senza creare problemi di temperature sulle sospensioni. Debutto anche per le prese dei freni pi? grandi. Ma per collaudare bene questa modifica servivano temperature pi? alte. PERCHE' NO - Questa volta la Ferrari non ? mai riuscita a salire in vetta alla classifica dei tempi. Un obiettivo che una squadra come quella del Cavallino deve sempre avere nel mirino. Parziale scusante: a Jerez i piloti del Cavallino hanno girato con tanta benzina a bordo per lavorare sull?affidabilit?, pioggia permettendo. Anche le condizioni del tempo hanno mischiato le carte. Cos? Fernando Alonso e la Renault sono riusciti a centrare il tempo pi? veloce delle prove perch? erano in pista negli ultimi minuti di mercoled?, quando la pista era in condizioni migliori. Invece Red Bull con Sebastian Vettel e la Toyota con Timo Glock hanno dominato domenica e luned? con poca benzina. L?affidabilit? ? stata pi? che discreta con qualche eccezione: due guasti idraulici e altrettanti d?elettronica, ma non gravi. Perch?, per esempio, al contrario di quelli della Bmw il kers e il motore di Maranello hanno retto sempre. Sul chilometraggio la Ferrari ha puntato tutto, sacrificando la prova delle gomme per il 2010 che, in questa situazione di vigilia, non ? stata ritenuta una priorit?. Per questo ? stata prenotata per il test la giornata di luned?, quando era sicuro che la pista sarebbe stata allagata e sarebbero andate perse otto ore destinate a preparare la stagione 2009. Per il 2010 ci sar? tempo. Altra insufficienza parziale la mancata simulazione di gran premio da parte di Kimi Raikkonen. Perch? il pilota finlandese ha comunque percorso 960 km (1.835 km il totale della Ferrari) e gioved? ha dovuto lottare anche contro il forte vento che ha aiutato la sua uscita di pista. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6929 Inviato 8 Marzo, 2009 Altra insufficienza parziale la mancata simulazione di gran premio da parte di Kimi Raikkonen. Perch? il pilota finlandese ha comunque percorso 960 km (1.835 km il totale della Ferrari) e gioved? ha dovuto lottare anche contro il forte vento che ha aiutato la sua uscita di pista. cosa? ma se ha fatto proprio quello, 3 stint da 15 per 45 giri ovvero simulazione di gara... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mongo 59 Inviato 8 Marzo, 2009 Questo anno le vetture sono nuove, vero? Alla Mclaren manca Alonso, si capisce subito () Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Dark One 0 Inviato 8 Marzo, 2009 Soprattutto gli manca la sua laurea in ingegneria.. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mongo 59 Inviato 8 Marzo, 2009 No, in ingegneria Hamilton ? bravo, spezialista in dinamica deceleratoria, colpi bassi e crash Test XD Manca il talento comunicativo e la determinazione di The Best One Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6929 Inviato 8 Marzo, 2009 questo ? il primo anno senza l'aiuto di alonso perch? la macchina 2008 derivava dai suoi consigli. eh i risultati al momento sono chiari Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
White Star 2819 Inviato 8 Marzo, 2009 questo ? il primo anno senza l'aiuto di alonso perch? la macchina 2008 derivava dai suoi consigli. Pi? che altro dai consigli della sua casella e-mail... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
