Damon Hill

[DavideHill 0]

Per quanto mi riguarda il pi? grosso limite di Schumacher era la pressione che sentiva nei momenti decisivi... Ogni qual volta ? stato costretto a giocarsi il titolo all'ultima gara ha sempre sbagliato: Adelaide 94, Jerez 97, Suzuka 98. Anche in Giappone, nel 2003 pur vincendo ugualmente il titolo, fece una serie incredibile di errori che, se non avesse avuto quel vantaggio, avrebbero potuto costargli molto cari...

 

Quindi tutti sbagliano, come ? normale che accada...

 

Si riesce a parlare di LUI anche nel topic su Damon Hill... ormai ? un'ossessione...

 

 

Subito eh?

 

L'invidia ? una brutta bestia eh? :lol:

 

Ottima risposta! Si vede che tu (e l'altro irriducibile) avete seguito attentamente il discorso...

 

Come al solito parli di niente... E come al solito, appena leggete Schumacher, ecco le fiamme da dove ben sai...

[Muresan80 16]

Per quanto mi riguarda il pi? grosso limite di Schumacher era la pressione che sentiva nei momenti decisivi... Ogni qual volta ? stato costretto a giocarsi il titolo all'ultima gara ha sempre sbagliato: Adelaide 94, Jerez 97, Suzuka 98. Anche in Giappone, nel 2003 pur vincendo ugualmente il titolo, fece una serie incredibile di errori che, se non avesse avuto quel vantaggio, avrebbero potuto costargli molto cari...

 

Quindi tutti sbagliano, come ? normale che accada...

 

Si riesce a parlare di LUI anche nel topic su Damon Hill... ormai ? un'ossessione...

 

 

Subito eh?

 

L'invidia ? una brutta bestia eh? :lol:

 

Ottima risposta! Si vede che tu (e l'altro irriducibile) avete seguito attentamente il discorso...

 

Come al solito parli di niente... E come al solito, appena leggete Schumacher, ecco le fiamme da dove ben sai...

 

sei invidioso :lol:

 

[chatruc 1856]

Credo che la B194 fosse una gran macchina, infatti montato il V10 Reanult vinse alla grande nel 1995. Nel 1994 sopperiva alla mancanza di potenza con minori consumi, miglior coppia, miglior bilanciamento...a questo aggiungiamo Schumi. La Williams era complessivamente superiore alla Benetton, sia per motore che per aerodinamica. Solo che ad inizio stagione era una macchina che sofffriva delle piccole pecche che prima venivano nascoste dall'elettronica. Appena sistemata, la Williams vinse il titolo costruttore 1994 ed entrambi i titoli nel 1996 e 1997.

[Muresan80 16]

Per quanto mi riguarda il pi? grosso limite di Schumacher era la pressione che sentiva nei momenti decisivi... Ogni qual volta ? stato costretto a giocarsi il titolo all'ultima gara ha sempre sbagliato: Adelaide 94, Jerez 97, Suzuka 98. Anche in Giappone, nel 2003 pur vincendo ugualmente il titolo, fece una serie incredibile di errori che, se non avesse avuto quel vantaggio, avrebbero potuto costargli molto cari...

 

Quindi tutti sbagliano, come ? normale che accada...

 

Si riesce a parlare di LUI anche nel topic su Damon Hill... ormai ? un'ossessione...

 

 

Subito eh?

 

L'invidia ? una brutta bestia eh? :lol:

 

Ottima risposta! Si vede che tu (e l'altro irriducibile) avete seguito attentamente il discorso...

 

Come al solito parli di niente... E come al solito, appena leggete Schumacher, ecco le fiamme da dove ben sai...

 

sei invidioso :lol:

 

guarda che scherzo! avevo capito il senso del discorso!

 

[Spamming Driver 3]

purtroppo fu il sistema mafioso balestre-prost,capace di inventare squalifiche inesistenti e minacciare pure,a provocare la reazione di senna nel 90'.

Ma pensa tu, cristiano mal***glio ha paventato ritorsioni e querele della fondazione senna nei miei confronti per aver sottolineato la slealt? e la scorrettezza del brasiliano. A te a questo punto potrebbero arrivarti i picciotti sotto casa, inviati ovviamente da Prost e Balestre. Altro che Riina e Provenzano.

 

La settimana di sospensione non ti ? bastata, vedo.

Adesso ti prendi un mese intero!

Occhio, la prossima volta sarai bannato definitivamente.

[Muresan80 16]

no! povero Aloisio! un mese ? tanto!

[rumpen78 6]

non capisco veramente coma si faccia a dire che un titolo non e' meritato in base al regolamento.se ci divertiamo a fare i raffronti potrei tranquillamente sostenere che il titolo di schumacher del 1994 e' immeritato perche' con qualsiasi altro sistema di punteggio avrebbe vinto damon hill

 

http://f1-facts.com/statistics/regulations_comparison/1994

 

a questa pagina ce' un interessante raffronto di come sarebbero finiti i mondiali con i diversi sistemi di punteggio.

 

ebbene ne viene fuori che nel 1994 damon hill avrebbe vinto con tutti gli altri sistemi di punteggio,tutti tranne quello in vigore quell'anno.

 

potrei continuare dicendo che col sistema attuale irvine avrebbe vinto il mondiale 1999 e tanti altri casi

 

ebbene prima di tutto il regolamento e' uguale per tutti,e tutti i piloti ad inizio stagione lo sanno.seconda cosa il miglior pilota e' anche quello che sa adattarsi e correre in funzione del regolamento.

 

nel 1988 senna ha vinto anche perche' ha interpretato meglio il regolamento che premiava la qualita' dei piazzamenti,infatti ha vinto piu' di prost.

 

alla fine ha vinto 8 gare contro le 7 di prost e ha fatto 90 punti contro 87

 

il regolamento non se l'e' inventato senna,era quello ed e' stato piu' bravo a sfruttarlo.cosi come oggi il regolamento premia chi fa i piazzamenti e un pilota che vince di meno pero' si piazza di piu' e piu' abile di un altro

 

un altra considerazione sulla b194.con una vettura solamente buona non si da' un giro di distacco alla williams di damon hill nel gp del brasile.gli anni hanno dimostrato che neanche schumacher puo' vincere un mondiale con una vettura che e' solamente buona.vedi i primi anni ferrari.

 

 

[tigre 38]

Ma non sarebbe l'ora di discutere lealmente senza insultare i piloti che non ci garbano, fatela finita in senso forumistico :lol:

 

[Muresan80 16]

non capisco veramente coma si faccia a dire che un titolo non e' meritato in base al regolamento.se ci divertiamo a fare i raffronti potrei tranquillamente sostenere che il titolo di schumacher del 1994 e' immeritato perche' con qualsiasi altro sistema di punteggio avrebbe vinto damon hill

 

http://f1-facts.com/statistics/regulations_comparison/1994

 

a questa pagina ce' un interessante raffronto di come sarebbero finiti i mondiali con i diversi sistemi di punteggio.

 

ebbene ne viene fuori che nel 1994 damon hill avrebbe vinto con tutti gli altri sistemi di punteggio,tutti tranne quello in vigore quell'anno.

 

potrei continuare dicendo che col sistema attuale irvine avrebbe vinto il mondiale 1999 e tanti altri casi

 

ebbene prima di tutto il regolamento e' uguale per tutti,e tutti i piloti ad inizio stagione lo sanno.seconda cosa il miglior pilota e' anche quello che sa adattarsi e correre in funzione del regolamento.

 

nel 1988 senna ha vinto anche perche' ha interpretato meglio il regolamento che premiava la qualita' dei piazzamenti,infatti ha vinto piu' di prost.

 

alla fine ha vinto 8 gare contro le 7 di prost e ha fatto 90 punti contro 87

 

il regolamento non se l'e' inventato senna,era quello ed e' stato piu' bravo a sfruttarlo.cosi come oggi il regolamento premia chi fa i piazzamenti e un pilota che vince di meno pero' si piazza di piu' e piu' abile di un altro

 

un altra considerazione sulla b194.con una vettura solamente buona non si da' un giro di distacco alla williams di damon hill nel gp del brasile.gli anni hanno dimostrato che neanche schumacher puo' vincere un mondiale con una vettura che e' solamente buona.vedi i primi anni ferrari.

 

il giro di distacco preso da Hill, ? dato dal fatto che l'inglese corse malissimo quel GP e poi face un'assurda tattica a un solo pit!!! Hill cos? carico di benzina girava pianissimo!

 

La Ferrari nel 2000, non era la macchina migliore...nel 2001 pure, e per via delle Michelin autoallarganti nemmeno nel 2003...

 

Nessuno nel mondo della F1 dice che la B194 fosse migliore della Williams FW16, si rinfaccia sempre a Hill di aver perso il mondial con la macchina migliore...

 

Ma scusa ti rinfacci che Verstappen ? andato 2 volte a podio, ha mai lottato per la vittoria? Coulthard senza ordini di scuderia sarebbe arrivato davanti a Hill 3 volte: Beglio, Italia e Portogallo, in Germania le Williams giravano 1,5-2 secondi pi? veloci della Ferrari di Berger in gara, se non era quella la macchina migliore...

[lucaf2000 1470]

non capisco veramente coma si faccia a dire che un titolo non e' meritato in base al regolamento.se ci divertiamo a fare i raffronti potrei tranquillamente sostenere che il titolo di schumacher del 1994 e' immeritato perche' con qualsiasi altro sistema di punteggio avrebbe vinto damon hill

 

http://f1-facts.com/statistics/regulations_comparison/1994

 

a questa pagina ce' un interessante raffronto di come sarebbero finiti i mondiali con i diversi sistemi di punteggio.

 

ebbene ne viene fuori che nel 1994 damon hill avrebbe vinto con tutti gli altri sistemi di punteggio,tutti tranne quello in vigore quell'anno.

 

potrei continuare dicendo che col sistema attuale irvine avrebbe vinto il mondiale 1999 e tanti altri casi

 

ebbene prima di tutto il regolamento e' uguale per tutti,e tutti i piloti ad inizio stagione lo sanno.seconda cosa il miglior pilota e' anche quello che sa adattarsi e correre in funzione del regolamento.

 

nel 1988 senna ha vinto anche perche' ha interpretato meglio il regolamento che premiava la qualita' dei piazzamenti,infatti ha vinto piu' di prost.

 

alla fine ha vinto 8 gare contro le 7 di prost e ha fatto 90 punti contro 87

 

il regolamento non se l'e' inventato senna,era quello ed e' stato piu' bravo a sfruttarlo.cosi come oggi il regolamento premia chi fa i piazzamenti e un pilota che vince di meno pero' si piazza di piu' e piu' abile di un altro

 

un altra considerazione sulla b194.con una vettura solamente buona non si da' un giro di distacco alla williams di damon hill nel gp del brasile.gli anni hanno dimostrato che neanche schumacher puo' vincere un mondiale con una vettura che e' solamente buona.vedi i primi anni ferrari.

 

il giro di distacco preso da Hill, ? dato dal fatto che l'inglese corse malissimo quel GP e poi face un'assurda tattica a un solo pit!!! Hill cos? carico di benzina girava pianissimo!

 

La Ferrari nel 2000, non era la macchina migliore...nel 2001 pure, e per via delle Michelin autoallarganti nemmeno nel 2003...

 

Nessuno nel mondo della F1 dice che la B194 fosse migliore della Williams FW16, si rinfaccia sempre a Hill di aver perso il mondial con la macchina migliore...

 

Ma scusa ti rinfacci che Verstappen ? andato 2 volte a podio, ha mai lottato per la vittoria? Coulthard senza ordini di scuderia sarebbe arrivato davanti a Hill 3 volte: Beglio, Italia e Portogallo, in Germania le Williams giravano 1,5-2 secondi pi? veloci della Ferrari di Berger in gara, se non era quella la macchina migliore...

 

in gara pero' hill si ? preso un giro da senna e comunque in qualifica il distacco da senna era abissale.

nel 2000 la ferrari era meno veloce della mclaren ma piu' affidabile, una vettura si giudica nel complesso.

nel 2001 la mclaren di hakkinen ne aveva sempre una.

nel 2003 fintato che non cambiarono le regole sulle gomme la ferrari non era superiore si ? vero, ma infatti in estate schumacher aveva rimediato solo figuracce, poi cambiano le regole sulle gomme (a campionato in corso mi sembra giusto) e la ferrari gli ultimi gp vola andando a vincere il titolo. senza dimenticare il giappone dove schumacher per l'ennesima volta quando si tratta di vincere il mondiale all'ultima gara commette una serie di errori ed arriva a lottare con il fratello per il settimo posto.

 

la FW16 fu' superiore alla B194 solo dopo qualche gara quello ? vero, ma le primissime gare no assolutamente, non era affatto superiore alla Benetton, per questo dico che senna avrebbe recuperato e vinto il mondiale, ma il punto ? che comunque Schumacher guidava una vettura palesemente irregolare.

[Muresan80 16]

La Williams nelle prime 3 gare ? partita in pole anche Senna senza la macchina migliore non faceva la pole ricordiamo 1992-1993? Che figuracce aveva rimediato Schumacher in estate 2003? In Germania era secondo e for? una gomma, a Budapest i primi 7 classificati erano gommati con le irregolari Michelin...boh...se ragioniamo come fai te Senna a Interlagos 1994 fece una figuraccia, mentre per me fu un errore normalissimo e non ci ho mai dato peso pi? di tanto...

 

Briatore, Ross Brawn, Rory Byrne, Tom Walkinshaw e Joan Villadelprat, i "capi" della Benetton dell'era Schumacher hanno sempre sostenuto che la loro non era la macchina migliore e che la migliore fosse la Williams...chiss? perch?? Non sarebbe stato meglio da parte loro dare i meriti alla macchina, piuttosto che a Schumacher? Anche a distanza di anni sostengono questa tesi...

 

La Benetton era talmente inferiore di motore che ad Aida 1994 firmarono con la Renault...

[lucaf2000 1470]

La Williams nelle prime 3 gare ? partita in pole anche Senna senza la macchina migliore non faceva la pole ricordiamo 1992-1993? Che figuracce aveva rimediato Schumacher in estate 2003? In Germania era secondo e for? una gomma, a Budapest i primi 7 classificati erano gommati con le irregolari Michelin...boh...se ragioniamo come fai te Senna a Interlagos 1994 fece una figuraccia, mentre per me fu un errore normalissimo e non ci ho mai dato peso pi? di tanto...

 

Briatore, Ross Brawn, Rory Byrne, Tom Walkinshaw e Joan Villadelprat, i "capi" della Benetton dell'era Schumacher hanno sempre sostenuto che la loro non era la macchina migliore e che la migliore fosse la Williams...chiss? perch?? Non sarebbe stato meglio da parte loro dare i meriti alla macchina, piuttosto che a Schumacher? Anche a distanza di anni sostengono questa tesi...

 

La Benetton era talmente inferiore di motore che ad Aida 1994 firmarono con la Renault...

 

sostenevano che la migliore fosse la williams perch? la loro vettura era palesemente irregolare, mi pare ovvio questo.

nel 92 e 93 la mclaren era una macchina che si beccava anche 2 secondi dalla williams non vedo come poteva fare le pole, purtroppo per senna non pioveva ad ogni gp...

 

[Muresan80 16]

La Benetton irregolare anche nel 1995? 1996? 1997?

 

non ? che ? stata la Ferrari a diventare irregolare dopo? Era Schumacher a montare gli aggeggi elettronici? Cmq erano irregolari nel 1994 anche Ferrari e McLaren, avrei poi voluto vedere la Williams...

[DavideHill 0]

La Williams Fw16 eracertamente migliore della Benetton (anche la differenza non rta cos? abissale come qualcno vuol far credere). Il problema era che la Williams, senza le attive, era come un purosangue selvaggio. Ovvero potenzialmente velocissimo ma tremendamente difficile da domare. Sul giro in qualifica Senna era ancora in grado di tenerla a bada e fare la differenza... Sulla distanza di gara invece, uscivano prepotentemente fuori tutti i problemi legati a quell'handicap che, uniti ad una scomodit? di guida incredibile, disarcionarono il brasiliano facendolo girare. La Benetton era una macchina progettata in tutto e per tutto sulle caratteristiche fisiche e di guida di Schumacher, per cui gli si adattava come un guanto. Per questo motivo, pur avendo un mezzo non all'altezza del rivale, il tedesco ero in grado di sfruttarne a pieno la potenzialit? di cui disponeva...

Damon Hill non era in grado di avvicinare Schumacher perch? non riusciva a sopperire ai problemi del mezzo come, invece, sapeva fare Senna. Perci? si becco quei distacchi clamorosi in Brasile e Giappone. Fin quando la Williams non tir? fuori la versione B, l'inglese (Spagna a parte ma fu una vittoria frutto del caso e dei problemi avuti da Schumacher che, dalla versione ufficiale che io considero una cazzata colossale, guid? tutta la parte finale di gara con la sola 5^ marcia... ) usufrui, finalmente, di una macchina senza tanti di quei problemi che avevano afflitto la precedente...

[Muresan80 16]

La Williams Fw16 eracertamente migliore della Benetton (anche la differenza non rta cos? abissale come qualcno vuol far credere). Il problema era che la Williams, senza le attive, era come un purosangue selvaggio. Ovvero potenzialmente velocissimo ma tremendamente difficile da domare. Sul giro in qualifica Senna era ancora in grado di tenerla a bada e fare la differenza... Sulla distanza di gara invece, uscivano prepotentemente fuori tutti i problemi legati a quell'handicap che, uniti ad una scomodit? di guida incredibile, disarcionarono il brasiliano facendolo girare. La Benetton era una macchina progettata in tutto e per tutto sulle caratteristiche fisiche e di guida di Schumacher, per cui gli si adattava come un guanto. Per questo motivo, pur avendo un mezzo non all'altezza del rivale, il tedesco ero in grado di sfruttarne a pieno la potenzialit? di cui disponeva...

Damon Hill non era in grado di avvicinare Schumacher perch? non riusciva a sopperire ai problemi del mezzo come, invece, sapeva fare Senna. Perci? si becco quei distacchi clamorosi in Brasile e Giappone. Fin quando la Williams non tir? fuori la versione B, l'inglese (Spagna a parte ma fu una vittoria frutto del caso e dei problemi avuti da Schumacher che, dalla versione ufficiale che io considero una cazzata colossale, guid? tutta la parte finale di gara con la sola 5^ marcia... ) usufrui, finalmente, di una macchina senza tanti di quei problemi che avevano afflitto la precedente...

 

Quoto

[rumpen78 6]

briatore nel 2003 sosteneva di avere 100 cv in meno rispetto alla concorrenza.il buon flavio le ha sempre sparate al ribasso,gli piaceva far credere di poter

vincere anche con un catorcio.riguardo alla b194 brawn e simonds non hanno mai sostenuto che fosse una vetture buona.quindi era solo briatore che lo sosteneva.

quando usci la vettura 95' dicevano che era peggiore e piu' difficile di quella del 94'.

 

altrimenti vorrei sapere quando i progettisti hanno parlato male della b194...

 

riguardo al gran premio di spagna 94' i conti sono presto fatti.schumacher e' rimasto in 5? al 22 giro.quindi ha percorso 50 giri con una marcia sola.sempre con una

marcia sola ha fatto due pit stop e due partenze da fermo dai box.dopo averperso la posizione su hakkinen e' andato a recuperarlo e lo ha sorpassato.

 

nel dopo gara briatore non fu nemmeno furbo,andava in giro a vantarsi di essere arrivato secondo con una marcia sola,al che si scatenarono le polemiche con gli altri piloti

i quali sostenevano che era praticamente impossibile afre una cosa del genere.autosprint faceva il paragone con interlagos 91',senza accennare pero' al fatto

che li senna girava piu' lento di 4 5 secondi al giro

 

riguardo all' inferiorita' benetton io continuo a sostenere che non e' possibile infliggere un giro di distacco ad una vettura superiore.basta vedere nel 1993 damon hill era regolarmente davanti a schumacher con una vettura superiore,ora che succede?in brasile sempre con una vettura superiore si becca un giro di distacco?

 

la tanto superiore williams renault senza le squalifiche e le disgrazie di schumacher avrebbe vinto solo una gara in giappone.cavolo che superiorita'!

 

per chi come me la stagione 94' l'ha vista e la ricorda bene la benetton non era affatto inferiore alla williams.

 

certamente se si prende il copia incolla e si valuta in base ai cavalli dei motori....

 

invece le vetture andrebbero valutate nel complesso e le stagioni pure.

 

basta vedere la stagione 93'.con una benetton buona schumacher ha vinto una gara sola

[lucaf2000 1470]

briatore nel 2003 sosteneva di avere 100 cv in meno rispetto alla concorrenza.il buon flavio le ha sempre sparate al ribasso,gli piaceva far credere di poter

vincere anche con un catorcio.riguardo alla b194 brawn e simonds non hanno mai sostenuto che fosse una vetture buona.quindi era solo briatore che lo sosteneva.

quando usci la vettura 95' dicevano che era peggiore e piu' difficile di quella del 94'.

 

altrimenti vorrei sapere quando i progettisti hanno parlato male della b194...

 

riguardo al gran premio di spagna 94' i conti sono presto fatti.schumacher e' rimasto in 5? al 22 giro.quindi ha percorso 50 giri con una marcia sola.sempre con una

marcia sola ha fatto due pit stop e due partenze da fermo dai box.dopo averperso la posizione su hakkinen e' andato a recuperarlo e lo ha sorpassato.

 

nel dopo gara briatore non fu nemmeno furbo,andava in giro a vantarsi di essere arrivato secondo con una marcia sola,al che si scatenarono le polemiche con gli altri piloti

i quali sostenevano che era praticamente impossibile afre una cosa del genere.autosprint faceva il paragone con interlagos 91',senza accennare pero' al fatto

che li senna girava piu' lento di 4 5 secondi al giro

 

riguardo all' inferiorita' benetton io continuo a sostenere che non e' possibile infliggere un giro di distacco ad una vettura superiore.basta vedere nel 1993 damon hill era regolarmente davanti a schumacher con una vettura superiore,ora che succede?in brasile sempre con una vettura superiore si becca un giro di distacco?

 

la tanto superiore williams renault senza le squalifiche e le disgrazie di schumacher avrebbe vinto solo una gara in giappone.cavolo che superiorita'!

 

per chi come me la stagione 94' l'ha vista e la ricorda bene la benetton non era affatto inferiore alla williams.

certamente se si prende il copia incolla e si valuta in base ai cavalli dei motori....

 

invece le vetture andrebbero valutate nel complesso e le stagioni pure.

 

basta vedere la stagione 93'.con una benetton buona schumacher ha vinto una gara sola

 

ma ? quello che dico io...

poi nei test invernali quella williams era davvero molto lontano dalla benetton, ilbando dell'elettronica l'aveva azzoppata...

 

[Visitatore alexf1 fan]

 

Quelli che dicono (pensano) di aver visto bene la stagione 94 ricordano chi ha vinto le gare di Monza , Estoril e Silverstone ? E con che macchina ?

 

 

[gio66 6]

Tento di fare un po' di chiarezza sul Mondiale '94.

 

I primi dubbi emergono ad Aida e riguardano la Ferrari, sospettata di usare un sistema di controllo della trazione. Nicola Larini, sostituto del convalescente Alesi, parla di "engine modulation system".

Un portavoce della FIA afferma che ?il sistema ? stato chiaramente spiegato al Delegato Tecnico Charlie Whiting e non viene usato dalla Ferrari.?

Ciononostante la Renault e lo stesso Whiting effettuano delle registrazioni sonore in vari punti del tracciato per ?ascoltare? il suono del motore.

Flavio Briatore rilascia una dichiarazione che torner? alla mente pi? avanti nel campionato: ?Non credo che la Ferrari utilizzi il TC. Il problema, per?, ? che la FIA ha introdotto questa regola ma non ? in grado di controllarla n? di dimostrare se il TC venga utilizzato o meno.?

La domenica del GP la FIA rilascia un documento nel quale si afferma che il Delegato Tecnico della FIA ? venuto a conoscenza del fatto che le Ferrari hanno utilizzato, durante le libere del sabato, un dispositivo che, in determinate circostanze, limitano la potenza del motore. Poich? il Delegato Tecnico FIA non ? sicuro che questo dispositivo rispetti i regolamenti sportivi e tecnici, invita la Ferrari a non utilizzarlo. Tale consiglio viene disatteso. Al fine di dare un parere definitivo sulla conformit? o meno di tale dispositivo, la FIA chiede di entrare in possesso di tutti i suoi dettagli, compreso il relativo software.

 

La settimana precedente il GP di S.Marino la FIA rilascia un comunicato stampa che recita:

?A proposito della nuova famiglia di dispositivi di gestione del motore, questi sistemi modificano le caratteristiche del motore in base ad alcune predeterminate istruzioni. La mappatura del motore, l?apertura della valvola a farfalla o il limitatore di giri possono essere diversi in ogni marcia. Le caratteristiche del motore possono variare a seconda del luogo in cui si trova la macchina sul circuito e possono essere regolate direttamente dal pilota.

Dispositivi di questo tipo non sono assimilabili al controllo di trazione perch? non sono in alcun modo influenzati dalla rotazione delle ruote.

Tuttavia, il parere del Dipartimento Tecnico della FIA ? che qualsiasi dispositivo il quale, mentre l'auto ? in movimento, cambia il rapporto tra la posizione dell?acceleratore comandato dal pilota e la quantit? di potenza erogata dal motore a un dato regime di rotazione del motore, o cambia la possibilit? di apertura dell?acceleratore da parte del pilota, ? in contrasto con gli articoli 1 e 3 del regolamento tecnico e con l'articolo 45 del regolamento sportivo.

Se tali dispositivi saranno utilizzati, verr? stilato il relativo rapporto da parte dei commissari tecnici dell?evento.?

Il 26 luglio il Consiglio Mondiale della FIA si riunisce a Parigi sotto la presidenza di Max Mosley per esaminare la relazione del GP di Gran Bretagna durante il quale Schumacher ha superato Hill nel giro di ricognizione, manovra vietata dal regolamento sportivo. Punito con uno stop&go di 5 secondi, Schumacher viene invitato dal team a rimanere in pista mentre i dirigenti trattano con il Direttore di corsa. I commissari espongono la bandiera nera al tedesco ma poi il Direttore di corsa torna sulla decisione e Schumacher effettua lo stop&go concludendo il GP al secondo posto. Nello stesso GP Hakkinen e Barrichello vengono a contatto all'ultima curva mentre si contendono il 3? posto.

Dopo aver ascoltato la difesa di tutte le parti, il Consiglio Mondiale decide:

1. Di imporre una sanzione di sospensione di una gara a Mika Hakkinen per violazione dell'articolo 118 e all'articolo 66 del regolamento sportivo. In considerazione delle circostanze attenuanti la pena ? sospesa per tre gare e sar? applicata solamente se il pilota violer? un articolo della stessa parte del regolamento sportivo nel corso di tale periodo.

2. Di imporre una sanzione di sospensione di una gara a Rubens Barrichello, per la stessa violazione e con le stesse conseguenze di Hakkinen.

3. Di assolvere Damon Hill perch? ? stato in grado di dimostrare di non aver rallentato deliberatamente nel giro di ricognizione ma di aver subito un rallentamento e, pertanto, non ha violato l'articolo 151 del regolamento sportivo.

4. Di escludere il team Benetton Formula Ltd. dal GP di Gran Bretagna e gli impone una multa di 500.000 dollari per aver mancato, in diverse occasioni, di obbedire alle istruzioni dei commissari.

5. Di escludere Michael Schumacher dal GP di Gran Bretagna ed impone su di lui una sospensione di due gare per la mancata osservazione della bandiera nera. Il team Benetton e Schumacher hanno il diritto di ricorrere davanti alla Corte d'Appello Internazionale della FIA tramite le rispettive autorit? nazionali sportive. Se Schumacher ricorrer?, gli sar? consentito di gareggiare e di segnare punti fino al giudizio di appello.

6. Il Consiglio Mondiale della FIA ha anche riscontrato che il Direttore di corsa, signor Pierre Aumonier, ha fallito nel suo compito in vari punti e decide di imporgli la sospensione di un anno della licenza. Si chiede inoltre al Royal Automobile Club di condurre un'indagine approfondita sull'organizzazione del GP e di attuare le misure necessarie per evitare il verificarsi di tali incidenti in futuro.

Il Consiglio Mondiale della FIA ha anche esaminato la relazione del Delegato Tecnico riguardo i sistemi elettronici utilizzati dalla Benetton #5 di Michael Schumacher al Gran Premio di San Marino.

Dopo aver ascoltato i rappresentanti del team Benetton, il Consiglio Mondiale ha raggiunto la conclusione che, in comune con altre due squadre, il sistema computerizzato della Benetton conteneva una struttura in grado di violare le norme. In mancanza di qualsiasi prova che il dispositivo sia stato utilizzato e di alcuni elementi di prova, il Consiglio Mondiale non infligge alcuna pena.

Il Consiglio Mondiale ha imposto una multa di 100.000 dollari al team Benetton per non aver reso disponibili immediatamente i loro codici sorgente. Un?identica sanzione ? stata inflitta al team McLaren per lo stesso motivo.

 

Il giorno seguente (27 luglio) Charlie Whiting invia la seguente circolare a tutti i team e ai rispettivi Direttori Tecnici.

Il Consiglio Mondiale della FIA ha deciso all'unanimit? quanto segue:

1. Prima del Gran Premio di Germania, si richiede ad ogni squadra di dichiarare se i loro computer contengono sistemi che potrebbero infrangere gli attuali regolamenti tecnici o sportivi compresi, ma non solo, il controllo di trazione, sistemi di avvio automatico e di modulazione della potenza.

2. Se i computer contengono sistemi con tali caratteristiche che per? sono stati disabilitati, si richiedono dati precisi per ogni sistema e le misure che sono state adottate a disattivarlo. Se c?? qualche dubbio sul fatto che uno dei sistemi potrebbe violare le norme o no, ? necessario dichiararli e fornirne tutti i particolari in modo che si possa dare una sentenza. Dopo il Gran Premio del Belgio tutti questi sistemi devono essere eliminati dai computer. Se, nel GP d?Italia o nei successivi Gran Premi, troveremo un sistema di questo tipo in una delle autovetture, assumeremo che esso ? l? per essere utilizzato ed i commissari o la FIA agiranno di conseguenza.

3. Vi verr? anche richiesto di dimostrare che tali sistemi non sono caricati nella memoria volatile in modo che possano essere cancellati prima di essere esaminati.

4. Se si decide di indagare i sistemi elettronici dell?auto, si richiede che vengano forniti tutti i codici sorgente, cos? come le altre informazioni sui vostri sistemi che i nostri esperti ritengono possano essere necessarie. Potremo anche richiedere codici sorgente per tutti i programmi di comunicazione, ivi compresi quelli di apparecchi esterni collegati alla macchina sulla griglia di partenza. Codici sorgente e altre informazioni devono essere resi disponibili nella forma specificata da noi. Le squadre dovranno anche rendere disponibili per l'uso della FlA tutti i programmi che sono necessari per costruire il codice sorgente presentato.

5. Potremmo avere bisogno di accedere ai codici sorgente dei programmi per diversi giorni. Ci riserviamo il diritto di esaminarli in laboratori indipendenti. Le richieste per i codici, i programmi e le altre informazioni devono essere rispettate prima del prossimo evento. Se vogliamo intraprendere una successiva indagine su un determinato sistema, il codice sorgente della precedente indagine deve essere disponibile per il confronto.

Le informazioni acquisite dalla FIA, dai suoi dipendenti, agenti, funzionari o membri saranno trattate in modo confidenziale e non saranno rivelate a terzi, salvo nella misura in cui pu? essere necessario per consentire alla FIA di assicurarsi che i regolamenti siano stati osservati o di decidere su qualsiasi sanzione. L'unica agenzia esterna cui sar? concesso l'accesso alle informazioni di cui sopra ? la LDRA Ltd.

 

Venerd? 29 luglio, a Hockenheim, la FIA emette questo comunicato.

Secondo la LDRA Ltd, societ? nominata dalla FIA per indagare sui sistemi elettronici, non c?? prova che il team Benetton abbia utilizzato un sistema di avvio automatico (launch control) al Gran Premio di San Marino. Se si fosse dimostrato il contrario il Consiglio Mondiale sarebbe stato costretto ad escludere la squadra dal campionato del mondo.

Relazione del Delegato Tecnico FIA sulle indagini condotte sui sistemi elettronici della vettura #5 nel Gran Premio di San Marino.

Un'indagine del software utilizzato dal computer della vettura ? stato realizzata dalla Liverpool Data Research Associates Ltd (LDRA).

Il 1? maggio ? stato richiesto ad ogni team di fornire il codice sorgente per il software a bordo delle auto ed i diagrammi del sistema elettronico.

Una squadra ha rispettato in pieno la richiesta e l?investigazione ha avuto risultati del tutto soddisfacenti.

Non avendo ricevuto nulla dalle altre due squadre, un fax ? stato inviato il 9 maggio chiedendo un intervento urgente.

Una proposta alternativa ? stato ricevuta da parte del team Benetton. In questa lettera, datata 10 maggio, il team Benetton dichiara che i codici sorgente non potevano essere messi a disposizione per motivi commerciali.

In un fax al team Benetton datato 15 maggio, abbiamo accettato questa proposta, a condizione che l'articolo 2.6 del Regolamento Tecnico fosse soddisfatto.

Il 27 maggio abbiamo ricevuto un programma dettagliato per la dimostrazione alla Cosworth Engineering.

I test che erano stati programmati per essere svolti il 28 giugno sono stati annullati dal team Benetton dopo qualche discussione con la Ford a riguardo di accordi di non divulgazione.

Con un fax datato 28 giugno abbiamo chiesto nuovamente che il test si svolgesse con urgenza.

La dimostrazione ha avuto luogo il 6 luglio. L'11 luglio abbiamo ricevuto una relazione dalla LDRA che ha lasciato un certo numero di domande senza risposta, per cui si ? reso necessario un esame pi? attento del codice sorgente.

In una lettera al team Benetton datata 13 luglio abbiamo spiegato che la dimostrazione era stata insoddisfacente e abbiamo richiesto il codice sorgente per il software.

A seguito di un altro scambio di lettere, il 13 e il 14 luglio, un incontro ? stato istituito il 19 luglio presso la factory del team Benetton che ha dato pieno accesso ai consulenti a tutto il codice sorgente ma solo nei locali del team.

L?analisi del software che era stato utilizzato al Gran Premio di San Marino ha rivelato esso includeva una struttura denominata "launch control". Si tratta di un sistema che, quando ? attivato, permette al pilota di partire con una singola azione. Il sistema controlla la frizione, il cambio ed il regime del motore in maniera completamente automatica.

Il team Benetton ha dichiarato che questo sistema ? stato usato solo durante le prove. Il team Benetton ha inoltre affermato che "il sistema pu? essere attivato solo dopo la reinstallazione del codice". Una dettagliata analisi di questo complesso codice da parte della LDRA ha rivelato che questa dichiarazione era falsa. Il "launch control", infatti, potrebbe essere attivato utilizzando un personal computer collegato all?unit? di controllo del cambio.

Quando si ? dimostrato quanto sopra, i rappresentanti del team Benetton hanno ammesso che era stato possibile attivare il "launch control" utilizzando un PC, ma hanno dichiarato di esserne sorpresi.

Al fine di abilitare il "launch control" deve essere selezionato sullo schermo del PC un menu con dieci opzioni. Il "launch control" non ? visibilmente indicato come una possibile opzione. Il menu ? stato predisposto in modo che, dopo dieci voci, non appare pi? nulla. Se tuttavia, l'operatore fa scorrere verso il basso il menu oltre la decima voce, appare l?opzione 13 ed il ?launch control? pu? essere attivato, anche se non ? visibile sullo schermo. Nessuna spiegazione soddisfacente ? stata data per questo apparente tentativo di nascondere la funzione.

Due condizioni devono essere soddisfatte prima che il computer possa attivare il "launch control": in primo luogo, il software deve essere attivato sia ricompilando il codice (operazione che dovrebbe richiedere alcuni minuti) che collegando un PC come descritto sopra (cosa fattibile nel giro di pochi secondi).

In secondo luogo, il pilota deve eseguire una particolare sequenza di cambiate, raggiungere una specifica posizione di marcia ed i pedali della frizione e dell?acceleratore pedali devono assumere una determinata posizione. Solo se tutte queste azioni sono state effettuate il "launch control" diventa disponibile.

Avendo cos? avviato il "launch control", il pilota ? in grado di fare una partenza completamente automatizzata. Questo ? chiaramente un aiuto per il pilota in quanto gestisce la frizione, cambia marcia e usa il controllo di trazione modulando la potenza del motore (modificando l?accensione o le impostazioni di carburante), in relazione alla rotazione delle ruote.

Quando ? stato chiesto il motivo per cui, se questo sistema ? stato usato solo in fase di test, fosse necessaria una cos? elaborata procedura per attivare il sistema, ci ? stato detto che era per impedire che fosse attivato accidentalmente.

In tali circostanze, la vettura #5 non soddisfa quanto stabilito dall'articolo 2,6 del regolamento tecnico e sottopongo la questione al Consiglio Mondiale per il relativo esame.

Charlie Whiting

 

Al termine del GP di Germania viene processato Mika Hakkinen per la carambola alla prima curva.

Dopo aver ricevuto una relazione da parte del Direttore di gara e dopo aver visto il video dell?incidente avvenuto alla prima curva del Gran Premio di Germania e dopo aver ascoltato Mika Hakkinen, Ron Dennis e Dave Ryan e gli elementi di prova di David Coulthard, Mark Blundell, Eddie Irvine, Rubens Barrichello e Heinz-Harald Frentzen, i commissari sentenziano che Mika Hakkinen ha causato una collisione evitabile e ha costretto gli altri piloti fuori pista (articolo 161 del regolamento sportivo) ed i commissari gli infliggono una sanzione di sospensione per il prossimo GP ai sensi dell'articolo 152 del regolamento sportivo.

 

Il 10 agosto la FIA si esprime sull?incendio scaturito durante il pit-stop di Verstappen ad Hockenheim.

A seguito di un approfondito esame, la Intertechnique, riportato alla FlA quanto segue:

1. Il carburante ? fuoriuscito a causa di una valvola non chiusa correttamente.

2. La valvola ? stata lenta a chiudersi a causa della presenza di un corpo estraneo.

3. Si crede che il corpo estraneo abbia raggiunto la valvola perch? un filtro atto ad eliminare questo rischio era stato deliberatamente rimosso.

Una relazione ? stata presentata dall?osservatore della FIA, il signor Roberto Causo, ai sensi dell'articolo 152 dell'Organizzazione internazionale del Codice sportivo ed il team Benetton ? stato chiamato a comparire davanti al Consiglio Mondiale in data 19 ottobre per rispondere della violazione dell'articolo 6.5.1 del regolamento tecnico.

 

 

ARTICOLO 6: RIFORNIMENTO E COMBUSTIBILE

5. Rifornimento:

5,1. Tutti i rifornimenti durante la gara devono essere effettuati utilizzando attrezzature fornite dalla FIA. Queste apparecchiature non devono essere modificate in qualsiasi modo.

 

Risponde la Benetton.

In seguito al comunicato stampa emesso oggi dalla FIA per quanto riguarda l'incendio che ha coinvolto l?auto #6 durante un pit-stop al Gran Premio di Germania, Benetton Formula Ltd vuole fare la seguente dichiarazione:

La Benetton d? la sua disponibilit? per indagare sull'incidente, abbiamo incaricato una societ? indipendente specializzata in indagini su questi tipi di incidente di effettuare uno studio e di dare un parere sul metodo di rifornimento.

Una parte della loro relazione afferma:

"E? stato preso in considerazione l'effetto della mancanza del filtro precedentemente posizionato nel punto in cui il tubo interno unisce l'ugello. (Si ? capito che questo ? stato rimosso per la gara di Hockenheim dopo un lungo periodo durante il quale non sono stati trovati detriti in nessuno dei filtri della Benetton.). Tutti i detriti, in circostanze normali, passano attraverso il collegamento nel serbatoio della macchina. Durante l'esame, non si ? mai rilevato che un qualsiasi detrito possa aver causato problemi alle parti in movimento. Uno studio del percorso del carburante non ha suggerito alcun modo in cui qualsiasi possibile contaminazione da detriti potrebbe aver impedito all?ugello di lavorare correttamente ".

Considerata la nostra preoccupazione per la sicurezza del rifornimento, abbiamo sperato di essere in grado di discutere questa relazione con la FIA e di intraprendere le azioni necessarie per ridurre i rischi di rifornimento. Una richiesta scritta ? stato inviata alla FIA per richiedere urgentemente una tale riunione.

Il filtro in questione ? stato introdotto durante l'anno per agevolare alcune squadre che avevano problemi con i detriti che entravano nel serbatoio. La Benetton ? stata in grado di eliminare questo problema.

L?impianto di rifornimento era stato smontato e accuratamente pulito prima di Hockenheim e non vi era alcun rischio di detriti che potessero entrare nella valvola durante il montaggio. Inoltre la Benetton prefiltra il combustibile per due volte prima di immetterlo nella vettura.

Quindi il team Benetton Formula ha concluso che il filtro non fosse necessario e lo ha rimosso con la piena conoscenza e autorizzazione del Delegato Tecnico FIA, il sig. Charlie Whiting. Questa autorizzazione ? stata data nel pomeriggio di gioved? 28 luglio al sig. Joan Villadelprat alla presenza del sig. Ross Brawn. La conseguenza di attribuire a Benetton Formula la causa di questo incendio per la mancanza di un filtro, significa che un tale incidente possa ripetersi, magari con ben pi? gravi conseguenze.

 

La Ford decide di lasciare la Benetton dal 1 ? gennaio 1995.

Il motivo di questa scelta ? che, dopo i vari scandali (launch control, manomissione dell?impianto di rifornimento e la bandiera nera ignorata), la Ford ? estremamente imbarazzata, e ha deciso di rompere le relazioni con completamente la Benetton al termine del contratto.

 

La FIA anticipa l?audizione della Benetton sull?incendio di Hockenheim al 7 settembre invece del 19 ottobre.

 

 

Prima del GP del Belgio la Benetton si accorda con la Renault per la fornitura dei loro V10 (identici a quelli della Williams) per i prossimi 3 anni.

Al termine dello stesso GP, Schumacher viene tolto di classifica per l?usura eccessiva del pattino posto sul fondo della vettura.

Inoltre, Gerhard Berger viene sospeso per una gara per "aver creato una situazione molto pericolosa" (taglio di pista dalla Bus-stop verso l?ingresso della pit-lane, pena sospesa per le prossime tre gare).

In seguito alla denuncia del Delegato Tecnico FIA per l?ispezione dell?auto #5, in cui lo skidblock ? stato trovato in condizioni tali da violare l'art. 3,3 del regolamento tecnico.

I commissari hanno convocato il Concorrente in modo da dargli l'opportunit? di presentare la propria difesa. Il Concorrente ? stato rappresentato dal sig. Brawn e dal sig. Villadelprat e ha dichiarato che:

1. L?auto #5 ha presentato alcuni problemi tecnici dopo il primo pit-stop e hanno cercato di circonstanziare la sua dichiarazione mostrando i tempi sul giro tra i due pit-stop.

Alla domanda se la pressione delle gomme fosse stata controllata dopo il secondo pit-stop, i rappresentanti del Concorrente hanno dichiarato che questo ? stato fatto e le pressioni erano corrette.

2. I rappresentanti hanno dichiarato che il problema al fondo della macchina pu? essere il risultato del testacoda avvenuto nel giro 19.

3. I rappresentanti hanno dichiarato che l?altra vettura del team ? stata settata in modo identico e lo skidblock su questa auto ? stato trovato ad in buon ordine. Questo a rafforzare la loro tesi che vi fosse stato un problema con l?auto #5 tra i due pit-stop.

I commissari hanno chiesto informazioni al Delegato Tecnico e vengono informati che l?usura dello skidblock non pu? essere attribuita allo sfregamento sul cordolo perch? i segni di un danno accidentali dovrebbero in gran parte di natura trasversale e per la maggior parte situati nella parte posteriore dello skidblock.

Un disegno mostra che l'area in cui la dimensione minima va da meno di 9 millimetri fino a un minimo di 7,4 millimetri ? situata nella zona tra 10 cm e 70 cm fino a 80 cm dalla parte anteriore del skidblock.

Ci sono pochissimi e molto leggeri segni trasversali in questo settore, tutti i segni sono generalmente longitudinali.

I commissari hanno inoltre ricevuto una relazione del Direttore di gara che ha certificato che il cordolo in questione ? piatto e che nessun pezzo di legno ? stato trovato sia sulla parte superiore o a fianco del cordolo.

I commissari hanno concluso che la difesa offerta non ? accettabile e che, pertanto, la vettura #5 non ? conforme per quanto riguarda lo skidblock.

I commissari decidono di infliggere al Concorrente Mild Seven Benetton Ford la pena dell?esclusione dell?auto #5 di M. Schumacher dall?evento.

La Benetton presenta ricorso contro l?esclusione del tedesco.

"Noi non crediamo di avere infranto nessun regolamento. Si tratta di un mistero per noi, perch? l?altro nostro pilota, Jos Verstappen, ha utilizzato le stesse impostazioni di altezza e la sua macchina ha superato il controllo senza problemi", ha spiegato Ross Brawn, ingegnere capo della Benetton. "Io credo che abbiamo ancora una speranza di recuperare questa vittoria in Belgio. E? ingiusto, come le altre situazioni".

 

La Corte di Appello della FIA respinge il ricorso di Schumacher contro la doppia esclusione causata dall?aver ripetutamente ignorato la bandiera nera al Gran premio di Gran Bretagna. L?esclusione ha effetto immediato, a partire dal Gran Premio d'Italia del 12 settembre.

 

La FIA trova un codice nel software utilizzato dalla McLaren di Mika Hakkinen a Imola, che permette un cambio di marcia completamente automatico. La McLaren viene chiamata a comparire dinanzi al Consiglio Mondiale assieme alla Benetton.

 

Il 7 settembre si riunisce a Parigi il Consiglio Mondiale per ascoltare e valutare le seguenti questioni:

A - Ricorso della Mild Seven Benetton Ford contro i commissari per l'esclusione dell?auto #5 di Michael Schumacher dal Gran Premio del Belgio.

B - La violazione da parte della Mild Seven Benetton Ford dell'articolo 6.5.1 del Regolamento Tecnico per aver deliberatamente rimosso un filtro dall?attrezzatura di rifornimento fornita dalla FIA al Gran Premio di Germania.

C - La violazione, da parte della Marlboro McLaren Peugeot degli articoli 1,3 e 9,2 del regolamento tecnico, e dell'articolo 45 del regolamento sportivo per l?installazione di un cambio completamente automatico sulla vettura #7 nel Gran Premio di San Marino.

Caso A: Dopo l'udienza, la difesa della Mild Seven Benetton Ford e la revisione completa dell'intero caso, il Consiglio Mondiale non ha trovato alcun motivo per interferire con la decisione dei commissari.

La Mild Seven Benetton Ford #5 guidata da Michael Schumacher, pertanto, resta esclusa dai risultati del Gran Premio del Belgio. Il Consiglio Mondiale, tuttavia, ? convinto che la Mild Seven Benetton Ford ha solo fatto un errore e non aveva intenzione di violare i regolamenti.

Il Consiglio Mondiale ha rilevato che lo skidblocks di otto vetture sono stati controllati dopo la gara e che sette di questi avevano rispettato i regolamenti.

Caso B: E' emerso durante l'audizione che vi era una possibilit? che la societ? che fornisce il rifornimento attrezzature (Intertechnique) avesse autorizzato un altro concorrente (Larrousse) a rimuovere il filtro, come gi? nel maggio scorso.

Il Consiglio Mondiale ? stato informato che un componente minore della Mild Seven Benetton Ford ha rimosso il filtro dalle attrezzature del rifornimento attrezzature di propria iniziativa senza consultare il direttore del team .

Il Consiglio Mondiale ha rilevato che nel corso delle indagini la Mild Seven Benetton Ford non ha fatto alcun tentativo di nascondere il fatto di aver rimosso il filtro nonostante le ampie opportunit? di farlo.

La Mild Seven Benetton Ford ? impegnata ad apportare sostanziali cambiamenti di gestione in modo da garantire che un simile evento non possa accadere mai pi?.

In queste circostanze, il Consiglio Mondiale ha deciso che non sarebbe opportuno imporre una sanzione per la squadra.

Caso C: E? stato riscontrato che il dispositivo montato sull?auto #7 di Mika Hakkinen al Gran Premio di San Marino viola il regolamento tecnico.

Tuttavia ? stato accertato che la McLaren aveva montato il sistema credendo che fosse legale secondo la loro interpretazione delle regole. Essi non avevano intenzione di violare il regolamento.

Alla McLaren e a qualsiasi altra squadra con un tale dispositivo sar? richiesto di rimuoverlo prima del Gran premio d'Italia.

Il Consiglio Mondiale ha confermato la multa di $ 100.000 imposta al team McLaren il 26 luglio, per il ritardo nel fornire i codici sorgente. Il Consiglio Mondiale non ha accettato come un buon motivo il fatto che la squadra stessa abbia avuto difficolt? ad acquisire i codici sorgente dalla societ? che glielo fornisce. Il Consiglio Mondiale ha riconosciuto che il ritardo non ? dovuto ad una intenzione della McLaren di nascondere deliberatamente qualche funzione nel suo software.

Il Consiglio Mondiale ha rilevato che nel corso delle indagini, LDRA Ltd scoperto un bug nel software McLaren che ha prodotto una perdita di potenza del motore. La McLaren sar? ora in grado di correggere questo problema. (questa ? meravigliosa... :lol: )

 

In seguito alla collisione Schumacher-Hill che decide il mondiale ad Adelaide, si scatenano molteplici polemiche ma la FIA emette il seguente comunicato.

?Dopo aver esaminato tutte le informazioni pertinenti, la FIA ha concluso che non ci sono ragioni sufficienti per giustificare la convocazione di Michael Schumacher e Damon Hill prima del Consiglio Mondiale convocato in data 9 dicembre. La questione ? quindi chiusa e non saranno adottate ulteriori azioni.?

Inoltre, la FIA dichiara che il rilascio che potrebbe considerare di appostare alcuni cambiamenti regolamentari "al fine di evitare che in futuro il campionato mondiale possa essere deciso da una collisione.?

Il Presidente della FIA Max Mosley dichiara: "Dobbiamo fare qualcosa. C'? qualcosa di molto insoddisfacente in ci? che ? accaduto ad Adelaide. Non importa di chi sia stata la colpa, ? irritante vedere un campionato deciso in quel modo.?

A mondiale finito scoppia la ?grana Coulthard?. Lo scozzese pare avere firmato con la McLaren nonostante sia ancora sotto contratto con la Williams.

Il 1? dicembre la McLaren nega che Coulthard abbia firmato un contratto l?addetto stampa di Woking afferma: "Coulthard ? solo un altro pilota che stiamo considerando. Stiamo parlando con lui, sono in corso dei negoziati. Ovviamente ci sono bozze di documenti ma stiamo parlando anche con altri piloti.?

Il 14 dicembre La FIA decide che la Williams Grand Prix Engineering Ltd ? la squadra che ha diritto ai servizi del signor David Coulthard per il 1995.

L?annuncio viene accolto con soddisfazione dalla Williams, che non ha ancora deciso se sar? Coulthard o Mansell il partner di Damon Hill per il prossimo anno. Pare che nel 1994 Coulthard abbia percepito circa 5000 dollari a gara, una somma insignificante nella F1 di oggi, e che il giovane scozzese, deluso per la bassa retribuzione, avesse accettato un'offerta di 500.000 dollari dalla McLaren.

[rumpen78 6]

Quelli che dicono (pensano) di aver visto bene la stagione 94 ricordano chi ha vinto le gare di Monza , Estoril e Silverstone ? E con che macchina ?

 

a monza ed estoril schumacher non c'era.inoltre in queste due gare la williams soffri pure la concorrenza della ferrari.alesi si ritiro' mentre era primo ,berger fece la pole e si ritiro' nei primi giri ad estoril

 

a silverstone schumacher venne penalizzato