duvel

No

Hai straragione. Se usassimo il metro di misura della F1 potremmo considerare Ickx, Pescarolo, Merzario, Capello, Kristensen & co. delle superpippe e invece sono stati dei Grandissimi. Dici bene, comunque penso che ci voglia tutta la fantasia del pianeta per considerare Ickx una pippa. Il fatto ? che, a differenza di oggi, una volta i piloti non avevano a disposizione solo la F1 per mettere in mostra il proprio talento: c'erano i Prototipi, c'era la F2 nella quale anche chi correva gi? stabilmente in F1 poteva cimentarsi....facendo riferimento solamente alla F1 molti grandi dell'epoca risulterebbero pressoch? solo dei perdenti: Siffert, Rodriguez, Pescarolo, Elford, Marko ecc....eppure questa gente in F1 vinceva poco o nulla ma la loro presenza contribuiva a rendere interessante i Grand Prix. Il problema oggi non ? tanto legato ai piloti attori esclusivi in una F1 superprofessionale ma all'impoverimento dell'automobilismo in generale, dove tutto viene sacrificato per la categoria "regina". Chi mi dice che in una situazione analoga agli anni 60\70 un Mark Webber, Jenson Button, Nick Heidfeld e altri non potrebbero avere ben altra considerazione? D'altronde c'? addirittura chi tende a sottovalutare Hakkinen o Alonso...

Non ricordo perfettamente lo svolgersi delle indagini sulla presunta irregolarit? della Benetton nella stagione 94, ma credo nel detto che pi? indizi legittimano il sospetto, se non (come probabilmente in questo caso) la certezza. Ma ricordo pure le voci secondo le quali se si fosse indagato sulle altre vetture allo stesso modo operato con la Benetton, apriti cielo....avrebbero sospeso il campionato! per ottenere il TC vi erano svariati sistemi oltre a quello adottato dal team di Briatore. Il pezzo forte della Benetton era comunque Schumacher

A proposito di Nurburgring 68, trovo molto bella questa immagine cliccate

Credo non sia di secondaria importanza tener presente che Moss ha dovuto concludere anzitempo la carriera per il suo grave incidente

Esatto! il disegno ? proprio questo, sono sicuro di averlo visto anche nelle pagine interne del settimanale......dovrei andare in solaio e spacchettare i numeri "superstiti" dell'epoca per controllare grazie

Non conosco il romanzo di Wright, ma ricordo bene che nei numeri di Autosprint dei primi anni 70 un disegno reclamizzava qualcosa (che con tutta probabilit? era quel libro) in piena pagina a colori, dove bruciava una catasta di Ferrari tra cui si riconosceva una 312P e una 312B3 F1 e in primo piano Enzo Ferrari, appunto:"nessuna delle mie macchine subir? ecc ecc...". Confermi che si trattava della stessa opera? ciao

E' proprio cos?, a fine '98 con Hakkinen freso campione del mondo Ron Dennis cerc? di strappare Michael alla Ferrari

Ricordo che in quei giorni Autosprint mise in evidenza un'eventuale responsabilit? di Reutemann (che in queste foto non si vede ma che era alla sinistra di Ronnie) sulla cui Ferrari appariva il segno della ruota dello svedese. Certo che Peterson, come nel caso di Rindt anni prima sempre a Monza, ci lasci? per una serie di circostanze davvero sfortunate...se almeno una non si fosse verificata con tutta probabilit? la storia di Ronnie sarebbe stata ben diversa. Nel suo caso: -l'incidente del warm up -il motore che viene trasferito dalla 79 alla 78 disponibile come muletto e che probabilmente aspir? la polvere della ghiaia alla Roggia, di cui -probabilmente a questo si deve la pessima partenza -a questo si aggiunge l'imbottigliamento verso la prima variante dove la pista si stringe, causato dalla partenza data quando solo le prime file erano ferme. -l'angolazione del guardrail dove Peterson si schianta che rende l'impatto pressoch? frontale... Dal punto di vista "medico" non mi pronuncio, non potrei dire niente in merito Non ero un "supporter" di Peterson e a mio parere c'erano piloti forse non pi? veloci ma certo pi? completi di lui, ad ogni modo l'ammiravo e anche da noi aveva migliaia di fans. Con tutte le ragioni del caso

Infatti, Vittorio in prova us? il 22 questa ? l'unica immagine che ho trovato di quel Jarama

Era il nome del proprietario del terreno in quella zona di pista Mi sbaglio, oppure anche la Hella Licht Kurve di Zeltweg doveva il suo nome ad un motivo simile?

Ickx non so nulla di questa pellicola! Mi farebbe piacere avere altre notizie.... :huh: Spero non si offenda l'amico Ickx70 se ti rispondo io....il film "nine days in the summer" relativo alla stagione '67 (da Zandvoort in poi) ? semplicemente imperdibile e di qualit? eccellente: dietro appunto un'imbeccata in privato Ickx70 me l'ha suggerito (neppure io lo conoscevo!), lo puoi scaricare con il Mulo...

Effettivamente il Peugeot non ? che fosse il meglio in circolazione, mi pare di ricordare che con la corsa lunga (con conseguenti limiti nei regimi di rotazione) mal si adattasse alle caratteristiche di alcuni circuiti. correggetemi se sbaglio....

Vado con la selezione. - Arrows - A fine 1977 un gruppo di tecnici lascia la Shadow portandosi appresso i progetti della nuova vettura per il 1978 e fondano la Arrows. Nell'estate del 1978 verranno multati di circa 600 milioni di lire e costretti a rifare la macchina con nuovi disegni. - BAR - A Imola 2005 i commissari scoprono un serbatoio segreto e chiedono l'esclusione dal mondiale della scuderia. Il verdetto della Corte d'Appello della FIA condanna la BAR all'esclusione dalle competizioni per i successivi due GP, punti di San Marino cancellati, pi? una sospensione di 6 mesi con la "condizionale" - Benetton (Briatore's cut): Nel 1994 il team ? sospettato fin dal primo GP di utilizzare un sistema di antipattinamento (vietato). Ad aumentare i sospetti c'? il fatto che il team fornisce dati di telemetria del motore parziali "per motivi commerciali" e non si sottopone ai test richiesti dalla FIA. L'analisi di questo software (riferita ai dati del Gran Premio di San Marino), ha rivelato che esso presenta una struttura denominata "launch control". Si tratta di un sistema che, se abilitato, permette di al pilota di partire con una singola azione. Il sistema controlla infatti la frizione, il cambio e la rotazione del motore automaticamente. La Benetton dichiara che questo sistema ? usato solo durante le prove. La Benetton inoltre afferma che il LC pu? essere utilizzato solo dopo aver resettato il sistema. Una dettagliata analisi da parte della LDRA (societ? incaricata dalla FIA) rivela che questa dichiarazione ? falsa. Il "launch control", infatti, potrebbe essere attivato dai box tramite un PC collegato. I tecnici Benetton rimangono sorpresi da questa dichiarazione e dicono che non lo sapevano nemmeno loro!!! Viene inoltre dimostrato che il "launch control" non fa parte del menu di 10 voci accessibile normalmente e fornito dalla Benetton alla LDRA e solo scorrendo ulteriormente verso il basso compare una "opzione 13" che nasconde il "launch control" stesso. La Benetton si giustifica dicendo che ? nascosto per impedirne l'utilizzo accidentale. Durante il pit-stop ad Hockenheim, la vettura di Verstappen ? avvolta dalle fiamme per la perdita di carburante dalla pompa. La seguente inchiesta dimostrer? che il team aveva smontato uno dei filtri della pompa per guadagnare tempo (stimato in circa 1") nel rifornimento. La FIA minaccia di escludere il team dal mondiale. Schumacher stesso, profondamente colpito dalla scoperta, minaccia di lasciare il team se ne fosse dimostrata la colpevolezza. Briatore dice che la modifica ? legale in quanto la FIA avrebbe gi? autorizzato la Larrousse a fare lo stesso ad inizio anno e che Charlie Whiting avrebbe concesso oralmente allo stesso Briatore il permesso di fare la stessa modifica. A Spa Schumache viene tolto di classifica per l'eccessiva usura del fondo in legno e la FIA conferma la sua esclusione dal GP di Gran Bretagna e lo sospende per 2 GP. Qualche giorno pi? tardi la Benetton viene assolta dal capo di accusa riferito all'incendio di Hockenheim. Brabham - 1978. Nel tentativo di arginare lo trapotere della Lotus79, Gordon Murray cerca di ovviare all'impossibilit? di sfruttare le fiancate ostruite dal boxer Alfa montando un grosso ventilatore, azionato dall'albero motore, sotto l'alettone posteriore che aspira tutto quanto c'? sotto la vettura. L'effetto sortito ? di creare una sorta di enorme ventosa che schiaccia la vettura al suolo aumentanto la tenuta di strada. Murray dice che serve per raffreddare meglio il motore... I primi test sono stupefacenti: pi? i piloti schiacciano l'acceleratore in curva e pi? la vettura ? "incollata" all'asfalto. La BT46B viene portata al debutto ad Anderstorp tra la curiosit? generale. Alla sola messa in moto, la ventola fa abbassare la vettura di 2 cm. mentre la gente che si trova dietro alla monoposto viene investita dalla polvere "sparata" dalla ventola stessa. In pista, i piloti che si trovano alle spalle della BT46B vengono colpiti da tutto quanto passa sotto alla vettura: sassi, terra, pezzi di gomma. Le rimostranze degli altri team non si fanno attendere: la ventola ? un dispositivo aerodinamico mobile e quindi vietato dal regolamento. La teoria di Murray del raffreddamento consente alla vettura di partecipare al GP. Nelle qualifiche le Brabham girano col pieno di benzina e gomme dure per non "spaventare troppo" la concorrenza ed ottengono il 2? e 3? tempo. In gara, Lauda vince facile costringendo Andretti a rompere il motore. La setimana successiva la CSI (l'attuale FIA) dichiara la BT46B fuori legge ma mantiene il risultato del GP di Svezia. 1981. Il regolamento approvato dal Patto della Concordia prevede l'abolizione delle minigonne scorrevoli ed un'altezza da terra minima di 6 cm. Gordon Murray analizza il regolamento il quale prevede che l'altezza minima debba essere misurata a vettura ferma. In virt? di ci?, escogita un sistema di martinetti pneumatici che permette di abbassare la vettura una volta entrata in pista e ritrovare l'effetto suolo abolito dal regolamento. L'inizio di stagione di Piquet ? travolgente e anche Rebaque si trova addirittura in seconda posizione in Argentina prima della rottura del motore. Gli altri teams protestano ma la FISA non pu? che arrendersi davanti alla furbizia di Murray che ha interpretato al meglio il regolamento. Dal GP di S.Marino tutte le monoposto presentano lo stesso sistema. 1983. Qualche giorno dopo la conclusione del campionato, esplode la polemica sul carburante usato dalla Brabham-BMW, considerato non regolamentare da molti. Le analisi effettuate fanno prendere in considerazione alla Renault di contrapporre un reclamo. La BMW reagisce dicendo che un'azienda come loro ? in F1 per vincere e per dare un'immagine positiva di s? e che sarebbe stupido farsi scoprire come un ragazzino con le dita nella marmellata. La casa bavarese spiega che c'? sicuramente stato un errore di laboratorio e che ? pronta ad offrire tutta la collaborazione alla Renault. Misteriosamente, la renault non concretizza le sue minacce e il dubbio non sar? mai cancellato. Ferrari - 1996. Durante le qualifiche di Magny Cours i commissari verificano che la Ferrari monta deflettori sovradimensionati. Vengono cancellati i tempi di Irvine, retrocesso al 22? posto, mentre Schumacher resta in pole. 1999. Al termine del GP della Malesia il delegato FIA Jo Bauer emette il seguente comunicato "Dopo la gara, le automobili numero tre e quattro sono stati controllate per la conformit? della carrozzeria. Nel controllo della carrozzeria rispetto al suolo (articolo 3.12.1) si ? notato che la parte superiore dei deflettori non rientrano nei piani di riferimento o movimento. A mio parere ci? non ? conforme in quanto eccede 10 millimetri rispetto a quanto riportato dall'articolo 3.12.1 del regolamento tecnico FIA di Formula Uno 1999". Ross Brawn convoca una conferenza stampa, la sera della gara, in piedi accanto ad una delle Ferrari considerata illegale e ammette l'errore. "I regolamenti stabiliscono che il fondo della vettura deve essere piatto e tutto quanto vi sta sopra deve essre compreso entro la sua proiezione al suolo. Purtroppo, vi ? un pezzo mancante, circa un centimetro. Non abbiamo ancora stabilito il motivo per cui questo si ? verificato. Il pezzo ? ovviamente verificato. Quando il prototipo viene prodotto, tutto ? verificato per la legalit?. Dobbiamo stabilire cosa ? stato sbagliato". Tornato in Italia, il luned? Jean Todt ammette "Ho un grande dolore nel mio cuore, ma anche la volont? di reagire. Mi sento responsabile perch? sono il capo e l'unico responsabile, ma ? chiaro che questo ? un problema tecnico. Un errore di progettazione non pu? giustificare la decisione di squalificare le due autovetture. La pena ? sproporzionata. Non sappiamo ancora il motivo per cui il pezzo non ? conforme, ma non ci ha dato alcun vantaggio. Onestamente non riesco a capire che cosa ? successo". Il DS presenta le sue dimissioni al Presidente Montezemolo che le respinge. Il 23 ottobre il Tribunale d'appello della FIA assolve la Ferrari con le seguenti motivazioni: "1. Gli articoli 3.1.12 e 3.12.6 del regolamento tecnico consentono una tolleranza di 5 millimetri, entro la quale non si pu? capire se un?auto sia regolare o no. 2. Il delegato tecnico Jo Bauer ha detto che <<le vetture di Irvine e Schumacher presentano uno scarto che potrebbe essere di 10 millimetri>>. Ma in F1 la regolarit? delle verifiche esige una precisione che non lasci dubbi. 3. Gli strumenti del delegato (una squadra e un regolo) non permettevano la precisione necessaria: nelle simulazioni durante l?udienza i risultati delle verifiche erano uguali o inferiori ai 5 millimetri di tolleranza permessi dal regolamento tecnico." Tyrrell - 1984. Siamo in piena "era turbo". Le condizioni economiche non consentono al Boscaiolo di disporre di un motore sovralimentato e questo gli ha fatto perdere sia Alboreto che lo sponsor Benetton. La situazione ? destinata a peggiorare in quanto non ha speranze di ottenere risultati di rilievo. A meno che... Nonostante tutto le Tyrrell si comportano molto bene: Brundle e Bellof riecono a racimolare qualche punticino nei primi GP. Il tedesco ? addirittura 3? a Monaco e Brudle ? splendido 2? a Detroit ad un soffio dal vincitore Piquet. Proprio al termine di quel GP, dai controlli effettuati, all'interno di un serbatoio dell'acqua viene riscontrata una percentuale importante di idrocarburi e una quantit? non marginale di piccole biglie d'acciaio, considerate "zavorra mobile". Tyrrell viene accusato di aver rifornito la vettura di un liquido vietato, di usare benzina non conforme, di usare un sistema di canalizzazioni di benzina non conforme, di utilizzare una zavorra non fissata alla vettura come da regolamento. Il Boscaiolo non riesce a spiegare n? la presenza delle biglie d'acciaio n? la presenza di idrocarburi nell'acqua. Il tribunale suppone che Tyrrell abbia fatto correre le sue macchine senz'acqua per buona parte della corsa ed aver approfittato di una veloce sosta ai box per inserire le biglie al fine di rientrare nel peso minimo consentito. Il comitato esecutivo della FIA condanna la Tyrrell all'esclusione dal mondiale 1984 e all'annullamento di tutti i punti conquistati. Dopo l'appello che gli consene di schierare le vetture fino a Zandvoort, le Tyrrel interromperanno la stagione prima di Monza. Williams - 1982. A Jacarepagu?, Brabham e Williams adottano strani serbatoi d?acqua per il raffreddamento dei freni che in realt? sono una furba interpretazione del regolamento per correre sotto peso. E? infatti previsto che le vetture, prima delle verifiche di fine gara, possano rabboccare i liquidi di consumo. In realt? quei serbatoi, durante la gara, sono sempre vuoti. Ferrari e Renault sporgono reclamo, la Federazione si riserva di dare una risposta a breve. A Long Beach, Villeneuve viene squalificato a fine gara per aver utilizzato provocatoriamente un doppio alettone posteriore asimmetrico in risposta ai serbatoi d?acqua adottati dai costruttori inglesi. Il tribunale d?appello della FIA accoglie il reclamo Ferrari-Renault esposto nel GP del Brasile e squalifica Piquet e Rosberg oltre a vietare i rabbocchi post-gara. La vittoria viene assegnata a tavolino a Prost davanti a Watson e Mansell. Per rappresaglia i team FOCA, fatta eccezione per Tyrrell, ATS e Toleman decidono di disertare il GP di San Marino. In riva al Santerno si schierano solamente 14 vetture. Questi sono solo i casi pi? eclatanti che mi vengono in mente e solo nel campo della F1. Come vedi, ce n'? per tutti i gusti, alcuni condannati, altri no. Il punto per? ? che tutti (o quasi) "ci provano" per riuscire a prevalere. Questo succede anche nelle gare tra pilotucoli della domenica (col massimo rispetto) che si prendono a ruotate su una pista di autocross. Che poi tu consideri "il limite" ci? che ? successo quest'anno ? pi? che legittimo, ma ? solo una tua opinione altrimenti la McLaren avrebbe subito la stessa sorte della Tyrrell '84, non credi? Aggiungo Lotus- 1972: a campionato inoltrato ci si accorge che la scuderia utilizza una sorta di alettone flessibile, in qualche modo antenato di quel che si vedr? negli anni 90: l'alettone posteriore ? fissato posteriormente su dei gommini che in velocit? cedono, in rettilineo l'alettone assume una conformazione pi? spianata ottenendo vantaggi in velocit? di punta. Se ne accorge un altro pilota (non ricordo chi) che seguendo Fittipaldi in rettilineo poteva vederne il casco mentre in curva no. Ferrari - 1982- non sono ammessi additivi al carburante di nessun genere, ma sulla 126c2 vi ? un piccolo serbatoio supplementare di acqua strategicamente nascosto sotto il sedile. Se non ricordo male l'acqua serviva per il raffreddamento delle camere di combustione, opportunamente miscelata con la benzina. McLaren - 1976- in qualche occasione la M23 viene trovata fuori misura, personalmente ricordo con esattezza il GP di Spagna dove la vettura ? troppo larga. Non vi saranno squalifiche, solo nel GP d'Italia Hunt verr? retrocesso nell'ultima fila della griglia per presunte irregolarit? nel carburante...sar? stato vero o gli organizzatori attendevano la McLaren al varco alla ricerca della scusa pi? piccola? un'altra vettura subir? la stessa sorte, per lo stesso motivo o...per rendere la storia pi? credibile, boh -1988- nell'ultimo anno del turbo la McLaren Honda adotta la furbata della strozzatura del condotto di aspirazione in prossimit? della valvola wastegate, cos? che la pressione di alimentazione risulta superiore ottenendo un guadagno di potenza stimato attorno ai 40cv. Vista comunque la supremazia tecnica e visti i piloti a disposizione, era davvero necessario? -1991- dopo i primi 4 gran premi ci si accorge che sul motore Honda vi ? un'irregolarit? nel circuito di lubrificazione, dovuta sembra alle difficolt? nella lubrificazione stessa riscontrati nei test pre-stagionali. Ron Dennis a proposito:" ma non ? niente, comunque la togliamo". Fatto sta che dopo le prime 4 vittorie su 4 GP, complice anche la crescita della Williams, la McLaren non ? certo pi? quella di inizio stagione, anche se Ayrton alla fine sar? ugualmente campione

Personalmente preferisco Hill a Villeneuve sono due piloti che hanno avuto un cammino opposto nella loro carriera: con il tempo Damon miglior? sensibilmente mentre Jaques, purtroppo per lui, spar? nel nulla....Jacques peccava in umilt?, nonostante le sue accuse di arroganza agli altri, poteva essere molto meglio. Colpa sua

E questo ? uno dei motivi per cui il caro Bernie si merita un bel calcione in quel posto

Grazie dell'interessante aneddoto! eh Clay...

Qualche precisazione: non ? Lauda a partir male ma ? Clay che prima del via si sposta avanti e si mette in linea con la 12 dell'austriaco (nonostante la griglia sfalsata), se non pi? avanti. Alla Rascasse un Regazzoni sotto pressione si gira da solo e non ? Niki a tamponare. Quello che mi sfugge completamente ? il grassetto, che io sappia ci fu un'accesa discussione tra i due e Montezemolo ma che qualcuno venne alle mani mi pare improbabile. Scusa la pignoleria per? sai, ero tifoso di Lauda..... ciao

Se ricordo bene l'incidente di Ratzenberger venne archiviato come dovuto all'inesperienza del pilota, infatti nel giro precedente Roland usc? nell'erba (o sulla ghiaia) e avrebbe dovuto fermarsi ai box per far controllare la vettura, invece tir? dritto per un altro giro

Anch'io la penso cos?, capirei fosse servito a riportare in vita Ayrton, ma...

Mi sembra un paragone alquanto dissacrante... Gi?, anche perch? con quel ritmo era impossibile vedere il traguardo...senza nulla togliere al buon Stefan

Un signore ed un gran pilota, il finlandese che tanto piaceva ad Agnelli curiosamente ha iniziato a vincere relativamente tardi rispetto al debutto reagendo coraggiosamente ad un incidente tremendo. Purtroppo per lui si ? stancato della F1 quando poteva essere ancora vincente. Simpatici anche i suoi spot Mercedes

un grazie a nicola46rossi per il bel fumetto, credo provenga da AutoHebdo

A proposito dell'italianit? di Mario Andretti...io non ho mai capito perch? era italiano ma aveva il passaporto statunitense...qualcuno sa spiegarmelo? Mario ? nato a Montona nella penisola D'Istria quando questa era ancora Italiana, durante la guerra lui e la sua famiglia dovettero scappare e successivamente emigrarono in USA

azz...scusami non ? assolutamente per polemizzare ma il grassetto mi lascia completamente di sasso