KimiSanton

Monza si aggiudica la Sprint per il triennio 2027-2029. Possibile un aumento generale delle Sprint a 9 o 10.

Ha avuto lo stesso rendimento mediocre, nelle stesse identiche piste, nel 2024 e nel 2025.

Diciamo che visto i progressi fatti McLaren e Red Bull sono state distanziate.

Ha sistemato un po' il tutto ricaricando l'anteriore al pitstop, però la frittata l'aveva fatta. Sarebbe stato in lotta anche lui con un ottimo Leclerc, non necessariamente davanti.

Ma infatti non accadrà, sono abbastanza certo.

Potenzialmente l'unica realistica mossa di mercato. Anche se McLaren non ha iniziato benissimo questo ciclo.

La problematica principale è che questa situazione ha praticamente azzerato le chance di poter arrivare ad un pilota non solo top, pure di medio alta classifica. Degli attuali, e potenzialmente in uscita, chi potrebbe pensare di sposare questo progetto? Sainz? O vista la situazione con i sedili Racing Bulls, un Lawson in uscita. Detto che il neozelandese sta facendo bene, non è propriamente un pilota di primo livello. Ocon in uscita da Haas?

Dipende quanto attivabile fosse la clausola d'uscita (e soprattutto le condizioni). Ad oggi quelle condizioni ci sarebbero, però non i sedili. La F1 andrà avanti, ma se l'effetto dei nuovi regolamenti è quello di perdere Verstappen, sarà comunque una sconfitta, vincente o perdente che sia l'olandese.

Il recupero di forma di Leclerc sarebbe allo stesso tempo la cosa migliore per Ferrari ma allo stesso tempo l'alleato migliore per Kimi. Certo, vettura che inventa modi sempre più innovativi per mandare la sua gara a quel paese permettendo.

Anche perché basta poco che anche con un pit fatto per tempo puoi perdere quei tre decimi altrove.

Non è il tempismo di chiusura il problema, è il chiudersi correttamente o meno. Probabilmente impercettibile per noi alla visione ma sicuramente evidente a livello di carico aerodinamico. Anche perché a rivedere le immagini la chiusura sembra fatta per tempo.

Le decisioni di fermarsi o meno comunque sono estranee alle comunicazioni successive. E' stata una scommessa quella di Russell di rimanere fuori, ovviamente ora gli stanno tornando indietro a favore e pure in eccesso rispetto alle sue sfighe (al netto del pit aggiuntivo per foratura lenta)

Ma è risaputo che quella parte del regolamento venne riadattata da Masi seguendo l'articolo 15.3 del tempo (scritto nella decisione degli steward dopo la richiesta di appello di Mercedes). In tutto l'errore più grosso fu lo sdoppiaggio parziale, quello poi corretto nel Regolamento 2022 ("all competitors" al posto di "any competitor") Oggi è stato seguito tutto alla lettera, senza che il Direttore di Gara si intromettesse calando dall'alto una decisione.

https://www.the-race.com/formula-1/red-bull-could-park-trick-wing-for-spa-after-verstappen-incidents/ Stanno prendendo in considerazione l'ipotesi di tornare all'ala "convenzionale"

Ma è confermato come il rinnovo di Ricciardo e la vittoria in Austria nel 2019?

Era scritta diversamente, dopo Abu Dhabi venne chiarita con la definizione odierna. Che Masi abbia piegato il regolamento ai fini dello spettacolo (non credo nel voler complottare contro Mercedes) è abbastanza risaputo. La mia opinione sul 2021 è che la gara ha avuto il vincitore sbagliato ma il vincitore del Mondiale sia stato quello giusto.

Regola sistemata dopo Abu Dhabi 2021. Dopo il messaggio "Lapped Cars may now overtake" è necessario aspettare la fine del giro successivo prima di dare bandiera verde. La chiamata è avvenuta poco dopo il passaggio di Leclerc sul traguardo per iniziare il 51esimo giro. Ergo, bandiera verde solo al termine del 52esimo giro. L'ultimo, e quindi finita così. Però se ogni santa volta si devono cercare i fantasmi quando non ci sono io mi taccio e preferisco stare altrove a commentare le gare.

La comunicazione SC Ending non sarebbe dovuta proprio uscire. Per come si sono succeduti gli eventi la gara non poteva ricominciare con un ultimo giro a bandiera verde. In Regolamento 2026 c'è proprio la regola nel dettaglio.

Corretta la sola reprimenda, praticamente impossibile visto le tempistiche reagire alla bandiera gialla (che poi era solo sul suo dashboard)

Si, se avessero dato la comunicazione della possibilità di sdoppiaggio nel 50° giro. Arrivata nel 51° giro, poteva rientrare solo alla fine del 52° (e ultimo). Regola seguita correttamente ma errore software nel mostrare SC Ending.

Mekies avrebbe confermato: Laurent Mekies: "We had a problem with the rear wing, so this is entirely on us. We apologized to Max. Unfortunately, it's not the first time we've had a similar issue that caused him to go off the track. It's never a good feeling to see your driver end up off the circuit.

Tante infrazioni per track limits le ha prese anche in quei giri dove è rimasto fuori dopo il primo pit. Avessero trovato subito magari avrebbe evitato penalità e tenuto i punti.

Deve anche essere un rientro per gli stessi circuiti, organizzare senza avere contributi dietro per sostenere l'attività provoca rossi enormi in bilancio. Hockenheim ebbe il GP nel 2019 grazie al supporto di Mercedes ma di volontà di organizzare in Germania recentemente non è che ci sia. Idem per il Nürburgring, gara nel 2020 ma poi non ricordo dimostrazioni di interesse. Che poi certe gare in certi luoghi siano mero sportswashing sono d'accordo.

Oddio, Piastri ci mise tanto del suo dopo il colpo di fortuna di Zandvoort, specialmente da Baku. Antonelli magari avrà lo stesso calo prestazionale contro Russell, ma almeno Norris ogni tanto andava pure lui forte, non era costantemente dietro.