Test 2013

[The frog 66]

Anche Stefano Domenicali si e' dichiarato alquanto scettico sul fatto che a Melbourne la Ferrari possa partire in pole.

 

 

Regards,

The frog

[mircocatta 904]

non entreremo in q3

[The King of Spa 637]

Pre-Season Analysis: cosa abbiamo imparato dai test

 

L’ing. Rodi Basso fa il punto della situazione dopo i test invernali, a due settimane dal via del Mondiale 2013 di Formula 1.

 

Cari appassionati di Formula 1, ci siamo! Eccomi qui per questa analisi pre-stagione che inaugura questa nuova rubrica su ***. I miei performance report proveranno a descrivere la prestazione delle vetture gara per gara, attraverso i dati FIA a disposizione e con ulteriori analisi che introdurrò nel corso della stagione. La valutazione si riferirà alla performance con poca benzina (qualifiche, fp2 ed fp3) per cercare di valutare la pesante incognita del quantitativo di carburante, proprio come si fa nei Team gara.

 

Sarebbe fin troppo difficile e suscettibile di errore provare a stimare la prestazione del veicolo in gara per le tante occorrenze che possono capitare, quali: traffico, incidenti, scia ed altre condizioni particolari. Ciò non toglie che proveremo a descrivere analiticamente le differenze di comportamento di un veicolo tra qualifiche e gara, con qualche considerazione sulla strategia per i casi più interessanti.

 

 

Siamo pronti allora! Inizia una nuova stagione per la massima Formula. Le nuove macchine sono state presentate con la tradizionale suspense, seguita dalla trepidazione delle prime prove in pista per i test pre-stagione.

 

La domanda tipica di ogni componente di un Team F1 in questo momento della stagione è: come siamo messi? Questo mio primo post del performance report di *** cerca di dare una risposta proprio a questa domanda.Per non accrescere le aspettative, diciamo subito che in questo momento nessuno sa esattamente il valore della sua vettura rispetto alle altre. Ma proviamo comunque a fare il punto della situazione, partendo da alcune considerazioni tecniche ed alla luce delle esperienze del recente passato.

 

La variabile principale è il livello di benzina imbarcata che, come accennavo prima, gioca un ruolo importante sul tempo sul giro. In particolare, per ogni circuito esiste un effetto-benzina che si aggira intorno ai 0.35 secondi ogni 10 kg di benzina. Questo valore varia da circuito a circuito (tra 0.25 a 0.4 s) e viene calcolato attraverso modelli di simulazione di dinamica del veicolo sviluppati in ogni Team. Spesso le squadre provano la qualifica con run di un giro secco, poi la macchina rientra e riparte per stint lunghi di 10-15 giri. Questa è una buona opportunità per farsi un’idea sulla performance di quel veicolo.

 

Un secondo aspetto che complica il lavoro è capire la performance delle gomme Pirelli 2013.

La caratteristica tipica che si è rivelata quest’anno è quella di una gomma molto morbida, con primo tempo buono seguito da un gran degrado già dal secondo giro a causa della presenza massiccia di graining. Questo aspetto, trovandoci in un regime di mono-gomma, non andrà necessariamente a discapito dello spettacolo, anzi. Tuttavia rende difficile all’interno dei Team giudicare la bontà di un nuovo componente vettura o capire i rapporti di forza con gli avversari. In ottica stagione 2013, aspettiamo a vedere il comportamento delle gomme con temperature più vicine alla finestra di lavoro (temperature working range) per cui sono state progettate dagli esperti Pirelli. Sarei molto sorpreso, ma anche incuriosito, di vedere confermato uno stint di 6-7 giri sulle super soft a Melbourne come sentivo sussurrare la settimana scorsa quando mi trovavo in pista a Montmelò.

 

 

Nell’osservare i tempi, faccio caso alla loro consistenza soprattutto per i top team. Vedere dei giri con laptime vicini significa che i piloti hanno una macchina dal bilancio consistente e prevedibile. Se campioni come quelli presenti oggi in F1 esibiscono tempi oscillanti, allora vuol dire che stanno guidando una macchina difficile (sovrasterzante) che può indurre all’errore. Dato preoccupante in ottica gara.

 

I paragoni tra run si fanno sempre con lo stesso compound e nello stesso momento (stesso time of the day, “TOD”) della giornata, soprattutto se la pista varia temperatura/grip. Una considerazione di tipo pratico è la seguente. Le regole tecniche non sono cambiate molto ed i Top Team hanno spinto lo sviluppo delle vetture fino al termine della stagione. Quindi non c’è stato molto tempo per disegnare le vettura 2013 secondo una innovazione dirompente.

 

Un’altra nota importante riguarda la statistica. Ho dato un occhio ai tempi di qualifica di Barcellona 2012 tenendo presente che sia le gomme che le condizioni erano ben diverse. Ma mai da differenziarsi di 10 secondi da un tempo qualifica (low fuel) o un passo gara (high fuel).

 

Sommando tutte queste variabili ho visto un raggruppamento del tipo:

TEAM RANK

Red Bull Renault 1

McLaren Mercedes 1

AMG Mercedes 2

Lotus Renault 2

Ferrari 2

Toro Rosso Ferrari 3

Sauber Ferrari 4

Williams Renault 4

Force India Mercedes 5

Marussia Cosworth 6

Caterham 6

 

Se guardiamo attentamente, è lo specchio della performance misurato nell’ultima gara della passata stagione, eccezion fatta per la AMG Mercedes, con Red Bull e Mclaren in gran forma. Mercedes sembra aver ritrovato la prestazione a basso carico di benzina come all’inizio dell’anno scorso, quando il problema era la degradation per stint lunghi (problema intravisto anche Jerez sulla W04, ma che sembra rientrato a Barcellona).

 

Sono rimasto “conservativo” con Lotus e ho il dubbio che meriti qualcosina di più così come la Ferrari. Noto una Toro Rosso più performante, grazie anche ai tanti nuovi arrivi nel Team. Sono invece rimasto un po’ deluso per Sauber, Force India e Williams da cui mi sarei aspettato di più visto l’uscita anticipata dalla competizione nel 2012, con conseguente possibilità di sviluppare per più a lungo la vettura 2013.

 

E adesso non ci resta che aspettare Melbourne! Circuito cittadino da bassa aderenza, dove c’è chi pensa che il laptime si faccia nelle ultime 2-3 curve. La variabile da ottimizzare è il grip longitudinale (frenata in rettilineo e trazione) cercando di trovare un buon compresso per qualche mid-speed corner (1-5-11-12).

 

L’anno scorso la Mclaren è arrivata molto forte, ma la Red Bull non c’era ancora in termini di performance. In più la filosofia di progetto McLaren è sempre stata per sospensioni “gentili” sulle gomme e questo in un circuito low grip è di aiuto. Ho la sensazione che il podio sarà una questione tra Redbull (VET), Mclaren (BUT) e Mercedes (HAM).

 

Aspetto i vostri commenti: buon inizio Campionato a tutti e… a risentirci dopo Melbourne per un nuovo, e più ricco, Performance Report!

[Ruberekus 12202]

noto che molti commentatori, praticamente tutti, danno la Rb ancora in vantaggio, cosa su cui io invece nutro qualche dubbio

[The King of Spa 637]

Forse non credono che abbia dilapidato il vantaggio della scorsa stagione e che gli altri lo abbiano recuperato.

 

Test 2013: Gutierrez e la Sauber, quanti chilometri!

 

4 Marzo 2013 – Si sono conclusi i test pre-mondiali 2013. Dopo dodici giorni di prove (88 ore complessive), quattro giorni passati sul circuito di Jerez de la Frontera e otto sul circuito di Montmelò in Catalunya, il pilota con più giri all’attivo è Esteban Gutierrez, che ha messo insieme con la sua Sauber 607 tornate per un totale di 2.768 km, quasi tre volte la distanza autostradale che separa Barcellona da Stoccolma.

 

Dietro al pilota messicano si piazza il duo Mercedes, Nico Rosberg (575 giri) e Lewis Hamilton (563), che ha clamorosamente rimontato dopo l’avvio disastroso di Jerez (29 giri in due nei primi due giorni a causa dei problemi di affidabilità della monoposto tedesca). Il pilota presente per più giorni in pista è stato invece il britannico Max Chilton, che approfittando dei ritardi interni della Marussia sulla scelta del secondo pilota, ha provato per nove dei dodici giorni previsti. La Sauber è anche la scuderia che ha compiuto più giri, 1.161 (5.307 km) contro i 1.138 della Mercedes e i 1.069 della Ferrari. Fanalino di coda la Lotus, con appena 771 tornate.

 

 

 

Statistiche per pilotaPos Pilota Giorni Giri Km

1° Esteban Gutierrez 6 607 2768

2° Nico Rosberg 6 575 2640

3° Lewis Hamilton 6 563 2584

4° Nico Hülkenberg 6 554 2538

5° Sergio Pérez 6 554 2538

6° Max Chilton 9 550 2536

7° Paul Di Resta 8 553 2520

8° Jean-Eric Vergne 6 536 2455

9° Charles Pic 6 516 2364

10° Valtteri Bottas 8 514 2352

11° Fernando Alonso 5 505 2351

12° Sebastian Vettel 6 513 2343

13° Felipe Massa 6 513 2336

14° Romain Grosjean 7 495 2270

15° Mark Webber 6 495 2265

16° Pastor Maldonado 8 484 2218

17° Giedo van der Garde 6 469 2149

18° Jenson Button 6 455 2091

19° Daniel Ricciardo 6 448 2051

20° Kimi Räikkönen 5 260 1182

21° Jules Bianchi 4 253 1165

22° Adrian Sutil 3 249 1159

23° Luiz Razia 2 113 500

24° James Rossiter 2 61 270

25° Pedro de la Rosa 1 51 226

26° Davide Valsecchi 1 16 74

 

 

 

 

 

Statistiche TeamPos Scuderia Giorni Giri Km

1° Sauber 12 1161 5307

2° Mercedes 12 1138 5224

3° Ferrari 12 1069 4913

4° McLaren 12 1009 4629

5° Red Bull 12 1008 4608

6° Williams 12 998 4570

7° Caterham 12 985 4513

8° Toro Rosso 12 984 4506

9° Force India 12 980 4481

10° Marussia 12 799 3669

11° Lotus 12 771 3527

[joseki 1011]

Non credo proprio che la Ferrari sia la 5^ forza.

[crucco 4232]

Scusate se posto qui. Forse non è nulla, solo parole al vento, ma se è vero ciò che ho letto in un articolo riguardo alle mappature Renault vietate dalla FIA, in quanto illegali e non rispettanti il chiarimento di Hockenheim 2012 (tutt'ora valido), siamo proprio messi male (la Renault almeno).

 

 

 

Wie wichtig sind die Motorenmappings?

 

Renaults Rivalen am Motorensektor wollen nun laut 'auto motor und sport' gehört haben, dass die Franzosen derzeit alles in Bewegung setzen, um die neuen Motorenmappings nun doch verwenden zu dürfen. Angeblich argumentiert man, dass es sonst ein Zuverlässigkeitsproblem mit dem Aggregat geben könnte. Eine Änderung ist aber nur möglich, wenn Mercedes, Ferrari und Cosworth einverstanden sind - und dies gilt als sehr unwahrscheinlich.

 

Traduzione:

 

Che importanza hanno le mappature?

Secondo "auto motor und sport" sembra che la Renault stia facendo il possibile per poter utilizzare le nuove mappature. I francesi vogliono portare avanti la tesi che altrimenti i motori potrebbero avere problemi di affidabilità. Una modifica al regolamento è però possibile solo se Mercedes, Ferrari e Cosworth sono d'accordo. Questo è molto improbabile.

 

Un film già visto, mi sembra... Non credevo ai miei occhi: se ciò che riporta l'articolo è vero, la Renault crede di poter prendere in giro tutti, soprattutto la federazione ed i rivali.

 

Letto (come al solito) qui: http://www.motorspor...t_13030506.html

Modificato 5 Marzo, 2013 da crucco

[The King of Spa 637]

Non credo proprio che la Ferrari sia la 5^ forza.

 

dice che è stato conservativo sul loro giudizio.

 

Scusate se posto qui. Forse non è nulla, solo parole al vento, ma se è vero ciò che ho letto in un articolo riguardo alle mappature Renault vietate dalla FIA, in quanto illegali e non rispettanti il chiarimento di Hockenheim 2012 (tutt'ora valido), siamo proprio messi male (la Renault almeno).

 

 

 

Wie wichtig sind die Motorenmappings?

 

Renaults Rivalen am Motorensektor wollen nun laut 'auto motor und sport' gehört haben, dass die Franzosen derzeit alles in Bewegung setzen, um die neuen Motorenmappings nun doch verwenden zu dürfen. Angeblich argumentiert man, dass es sonst ein Zuverlässigkeitsproblem mit dem Aggregat geben könnte. Eine Änderung ist aber nur möglich, wenn Mercedes, Ferrari und Cosworth einverstanden sind - und dies gilt als sehr unwahrscheinlich.

 

Traduzione:

 

Che importanza hanno le mappature?

Secondo "auto motor und sport" sembra che la Renault stia facendo il possibile per poter utilizzare le nuove mappature. I francesi vogliono portare avanti la tesi che altrimenti i motori potrebbero avere problemi di affidabilità. Una modifica al regolamento è però possibile solo se Mercedes, Ferrari e Cosworth sono d'accordo. Questo è molto improbabile.

 

Un film già visto, mi sembra... Non credevo ai miei occhi: se ciò che riporta l'articolo è vero, la Renault crede di poter prendere in giro tutti, soprattutto la federazione ed i rivali.

 

Letto (come al solito) qui: http://www.motorspor...t_13030506.html

 

si rilassino pure, non accadrà.

[SpadaJones 60]

Si...... Problemi d affidabilit?.......

[gerardopernientecodardo 21]

Siamo alle solite

[joseki 1011]

"Problemi di affidabilità", il nuovo "spirito del regolamento"?

[Visitatore Rhobar_III]

noto che molti commentatori, praticamente tutti, danno la Rb ancora in vantaggio, cosa su cui io invece nutro qualche dubbio

 

E' la favorita del pronostico perché viene da 3 titoli mondiali consecutivi.

Quindi viene data davanti a giocarsi le prime due file.

 

Anche l'anno scorso però erano in tanti a darla davanti, e invece nelle prime 3 gare aveva sofferto.

 

Io quest'anno nei test non li ho visti benissimo.

La macchina si comporta abbastanza bene seppur con un po' di sottosterzo, solo nel viscido è imprecisa.

 

Però ho visto tante uscite di pista, non saprei dire se era perché stessero tirando o perché avessero tanta benzina.

In ogni caso ho visto che usavano quasi sempre il DRS, anche con le gomme dure, quindi non stavano facendo simulazioni di gara.

 

Anche io ho dei dubbi sul fatto che siano davanti (nel senso di prima fila in griglia).

Probabile che magari saranno dalla seconda/terza fila, ma non sarei sorpreso se fossero addirittura in quarta fila.

 

Non credo proprio che la Ferrari sia la 5^ forza.

 

Anche su questo non lo so.

 

Sono stati gli unici assieme alla Mercedes a scendere sull'1:20 a Barcellona.

Ma non sappiamo se hanno cercato la prestazione massima o meno.

E non sappiamo neppure se gli altri potevano fare di meglio.

 

Io mi sono fatto l'idea di un Alonso che può lottare per la 6a posizione, come faceva l'anno scorso in tutte le qualifiche, con Massa che si può piazzare tra l'8° e il 10°.

Se poi sarà peggio, allora si potrà già dire addio a ogni sogno di gloria.

Se sarà meglio, tanto di guadagnato.

[crucco 4232]

Io penso che Massa sarà ad un livello simile a quello di Alonso, come nella parte finale del 2012.

[Ruberekus 12202]

Io penso che Massa sarà ad un livello simile a quello di Alonso, come nella parte finale del 2012.

 

anche su questo ho qualche dubbio, secondo me non sarà sui livelli di fine 2012, per tante ragioni.

 

 

cmq Rhobar, se vedi Rb e Ferrari da 3a/4a fila, chi si gioca la pole secondo te? McLaren e Mercedes?

[The-Flying-Finn 4631]

La Lotus ha girato come una HRT qualsiasi e Räikkönen come un terzo pilota. Dove vogliono andare?

Modificato 6 Marzo, 2013 da The-Flying-Finn

[SpadaJones 60]

Ma ancora ascoltate ci? che dice Fiorio?

[FelipeMassa 3]

secondo voi c'è qualche possibilità di trovare qualche scatto rubato dal test ferrari ad idiada?

[Hakkinen98 3]

Non ho mai capito su quali basi si fanno i pronostici dopo i test

[Illy 5470]

Non ho mai capito su quali basi si fanno i pronostici dopo i test

Penso che una base che la gente tiene in grande considerazione sono le dichiarazioni degli addetti ai lavori.

[IcemanKR9 2]

Fiorio è meglio che si dia all' ippica che forse fà più bella figura

Che incompetente