La Ferrari SF 24 HP in ripresa

[Kimired 1662]

7 minuti fa, ForzaFerrari ha scritto:

La cosa più probabile è che la Ferrari abbia girato con poca benzina durante i test, appunto. Difatti la SF90 era un’ottima macchina sul giro secco, Leclerc fu quello che fece più pole alla fine dell’anno.

 

Infatti l'unica cosa che fu toccato dai test alla prima gara, a parte l'assetto specifico per Melbourne fu qualcosa inerente al serbatoio.

Hanno fatto l'esperimento di riempirlo.

Sappiamo inoltre che Leclerc come qualificatore è formidabile, avendo fatto anche 5 pole con la Sf23

[ForzaFerrari 2131]

La macchina fece giusto una pole in meno di Mercedes. Era una classica macchina binottiana: prestante sul giro secco, molto meno in gara.

[rimatt 2894]

32 minuti fa, Kimired ha scritto:

 

si, fu aggiunta la benzina, d'altronde hanno capito che era necessario se volevano terminare la gara.

 

Secondo te nel giro di qualifica della Q3 c'era più benzina che nei test? Nel 2019 la Ferrari andò PEGGIO in qualifica, e proprio nel Q3, di quanto era andata nei test precampionato di mesi prima.

[ForzaFerrari 2131]

Secondo me fu anche Mercedes che si nascose durante i test e tirò fuori il suo potenziale in Australia. 

[rimatt 2894]

19 minuti fa, ForzaFerrari ha scritto:

La cosa più probabile è che la Ferrari abbia girato con poca benzina durante i test, appunto.

 

La benzina non c'entra: di sicuro nelle qualifiche l'auto gira scarica al massimo, per cui è semplicemente impossibile che nei test venisse imbarcata meno benzina di quanto se ne imbarchi in qualifica. Come hai fatto notare, nel famigerato T3 di Barcellona la Ferrari girò più lenta in Q3 di quanto fatto durante i test, mesi prima e con un'auto ben più "basica". È chiaro che ci fosse qualcosa dietro, se ne parlò già all'epoca.

 

Edit: non sto parlando del confronto fra Ferrari e gli altri team, ma del confronto fra la Ferrari dei test e quella del campionato, che in termini assoluti risultò meno prestante anche sul giro secco.

Modificato 19 Febbraio da rimatt

[ForzaFerrari 2131]

Secondo me venne usata poca benzina che nella simulazione del passo gara. Non si può fare un paragone tra la Ferrari in gara e quella di Melbourne, sono due circuiti diversi, anche se a Barcellona a maggio effettivamente Ferrari fece male.

[Kimired 1662]

18 minuti fa, rimatt ha scritto:

 

La benzina non c'entra: di sicuro nelle qualifiche l'auto gira scarica al massimo, per cui è semplicemente impossibile che nei test venisse imbarcata meno benzina di quanto se ne imbarchi in qualifica. Come hai fatto notare, nel famigerato T3 di Barcellona la Ferrari girò più lenta in Q3 di quanto fatto durante i test, mesi prima e con un'auto ben più "basica". È chiaro che ci fosse qualcosa dietro, se ne parlò già all'epoca.

 

Edit: non sto parlando del confronto fra Ferrari e gli altri team, ma del confronto fra la Ferrari dei test e quella del campionato, che in termini assoluti risultò meno prestante anche sul giro secco.

 

Non è che se un'auto torna su quella pista mesi e mesi dopo è obbligatorio che replichi lo stesso tempo.

Ulteriore dimostrazione che durante i test girassero veramente scarichi.

Sarà forse che la Ferrari fece le simulazioni di qualifica con 5 euro mentre Mercedes provò durante i test la simulazione del giro secco con più benzina del dovuto per nascondersi?

Sarà che forse nei long run la Ferrari testò con meno benzina del dovuto mentre Mercedes era carica più del dovuto?

La tua teoria che fu messo mano a qualcosa a livello di settaggi non è realistica, sarebbe bastato tornare a quelli precedenti per vincere il mondiale, forse. La dissero tutti questa cosa, di questo si parlò all'epoca.

Modificato 19 Febbraio da Kimired

[SF71H 402]

Forse nei test a parità di carico di benzina la SF-90 faceva lavorare meglio le gomme perchè le temperature erano più fresche; durante il week-end del GP le temperature furono più alte e la SF-90 arrivava al T3 con meno gomma.

Poi ci aggiungerei la variabile sviluppi, sappiamo bene come funzionavano con Binotto TP.

[Beyond 6827]

spesso nei test invernali i tempi sono inferiori causa diverse condizioni ambientali. detto questo la questione del T3 non è mai stata chiarita

[crisolbe 326]

In attesa dei test ecco la lista delle espressioni di Leclerc da tenere sotto controllo. 

in store images

Modificato 19 Febbraio da crisolbe

[Silver Arrows 119]

Mmmh... 

 

[SF71H 402]

1 minuto fa, Silver Arrows ha scritto:

Mmmh... 

 

Sono quelle dell' anno scorso ai test....sono curioso di vedere quelle di Hamilton quest'anno dopo che avrà scoperto di lasciare una super W15 da titolo per accasarsi in Ferrari.

[Silver Arrows 119]

Nel mare magnum del giornalismo motorsportivo italiano, ho trovato questo articolo che esprime un certo scetticismo nei confronti della SF24 e del modus operandi della Ferrari: 

 

https://www.funoanalisitecnica.com/2024/02/ferrari-la-continuita-fine-a-se-stessa-non-funziona.html

[Garviel Loken 308]

Adesso, Silver Arrows ha scritto:

Nel mare magnum del giornalismo motorsportivo italiano, ho trovato questo articolo che esprime un certo scetticismo nei confronti della SF24 e del modus operandi della Ferrari: 

 

https://www.funoanalisitecnica.com/2024/02/ferrari-la-continuita-fine-a-se-stessa-non-funziona.html

 

Davvero un unicum: sono troppo abituato all'ottimismo sempre e comunque attorno a Ferrari prima dei test.

[ForzaFerrari88 3998]

12 ore fa, Kimired ha scritto:

quell’anno i test invernali la Ferrari se li fece tutti con una goccia di benzina nel serbatoio nel 90% delle uscite. Lo sospettavano anche i rivali che giravano più carichi.
 

 

1 ora fa, ForzaFerrari ha scritto:

La cosa più probabile è che la Ferrari abbia girato con poca benzina durante i test, appunto. Difatti la SF90 era un’ottima macchina sul giro secco, Leclerc fu quello che fece più pole alla fine dell’anno.

 

Non è così. 

C'erano i problemi di motore che vi anticipai, che portarono al cambio già a Barcellona e ci furono modifiche probabilmente a livello sospensivo che implicarono una peggiore gestione delle gomme (che si fecero pure cambiare sotto il naso).

 

A livello di benzina girarono sempre in linea con gli altri se non con addirittura più benzina.

 

1 ora fa, rimatt ha scritto:

 

E chi se lo dimentica? Io rimango tuttora convinto che dopo i test sull'auto fu toccato qualcosa (non so se per ragioni di sicurezza o altro) che impedì alla SF90 di performare al meglio durante la stagione. In quei test l'auto sembrava davvero la migliore.

 

Fu assolutamente cambiato qualcosa post (crash) test.

 

Poi aggiungiamoci le gomme cambiate sotto il naso che pure incisero.

 

40 minuti fa, Beyond ha scritto:

spesso nei test invernali i tempi sono inferiori causa diverse condizioni ambientali. detto questo la questione del T3 non è mai stata chiarita

 

E mai verrà chiarita ufficialmente. La realtà purtroppo la sappiamo.

[Alex23 116]

1 ora fa, Kimired ha scritto:

 

Non è che se un'auto torna su quella pista mesi e mesi dopo è obbligatorio che replichi lo stesso tempo.

Ulteriore dimostrazione che durante i test girassero veramente scarichi.

Sarà forse che la Ferrari fece le simulazioni di qualifica con 5 euro mentre Mercedes provò durante i test la simulazione del giro secco con più benzina del dovuto per nascondersi?

Sarà che forse nei long run la Ferrari testò con meno benzina del dovuto mentre Mercedes era carica più del dovuto?

La tua teoria che fu messo mano a qualcosa a livello di settaggi non è realistica, sarebbe bastato tornare a quelli precedenti per vincere il mondiale, forse. La dissero tutti questa cosa, di questo si parlò all'epoca.

La simulazione qualifica nei test venne fatta con gomme hypersoft. Sul giro secco erano almeno mezzo secondo più veloci

[Silver Arrows 119]

23 minuti fa, SF71H ha scritto:

Sono quelle dell' anno scorso ai test....sono curioso di vedere quelle di Hamilton quest'anno dopo che avrà scoperto di lasciare una super W15 da titolo per accasarsi in Ferrari.

 

Il gangsta non vincerà l'ottavo titolo, in nessuna scuderia. L'altro pilota legittimato, non dico ad infrangere, ma a raggiungere a pari titoli il record del Kaiser, è il suo erede MV. Hamilton ha vinto lo stesso numero di titoli di MSC, solo che il primo ha avuto un culo pazzesco (2008) e quando ha vinto in MAGM lo ha fatto guidando sempre bolidi superiori alla concorrenza; l'altro, il vero ed unico GOAT, vinse ben due mondiali in Benetton guidando una vettura tecnicamente inferiore a quella del diretto concorrente (Williams), nel '97 arrivò vicino a vincere il campionato piloti con una Ferrari inferiore alla Williams, ed infine nei primi anni '2000 dovette fare i conti con le Williams dotate del super motore BMW. 

Modificato 19 Febbraio da Silver Arrows

[Kimired 1662]

15 minuti fa, Alex23 ha scritto:

La simulazione qualifica nei test venne fatta con gomme hypersoft. Sul giro secco erano almeno mezzo secondo più veloci

 

Ecco quindi una spiegazione esiste, al di fuori del motore

[rimatt 2894]

22 minuti fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

Non è così. 

C'erano i problemi di motore che vi anticipai, che portarono al cambio già a Barcellona e ci furono modifiche probabilmente a livello sospensivo che implicarono una peggiore gestione delle gomme (che si fecero pure cambiare sotto il naso).

 

A livello di benzina girarono sempre in linea con gli altri se non con addirittura più benzina.

 

Grazie, ricordavo qualcosa del genere. Prime indiziate le sospensioni.

 

Non è stata (solo) questione di gomme: se si vanno a spulciare i tempi dei test 2019, si vede che Ferrari fece peggio in qualifica del GP che nei test, mentre gli altri migliorarono più o meno tutti e più o meno significativamente, com'è normale che sia.

[ForzaFerrari 2131]

Rimango convinto che c’entri anche la questione benzina