Jean Alesi

[Aleksander87 0]

Da Auto Sprint

Alesi su una F430 dell'AF Corse

Jean Alesi potrebbe tornare a correre su una Ferrari. Dopo l'esperienza negli ultimi due anni nella Speedcar, Jean effettuer? infatti un test con una F430 GT2 dell'AF Corse in vista di un'eventuale partecipazione alla Le Mans Series 2010. L'idea sarebbe di mettere in campo insieme ad Alesi un altro pilota top, per formare cos? un equipaggio superprofessionista. Che richiamerebbe di sicuro un enorme interesse.

Modificato 6 Ottobre, 2009 da Aleksander87

[S. Bellof 1345]

Da Auto Sprint

Alesi su una F430 dell'AF Corse

Jean Alesi potrebbe tornare a correre su una Ferrari. Dopo l'esperienza negli ultimi due anni nella Speedcar, Jean effettuer? infatti un test con una F430 GT2 dell'AF Corse in vista di un'eventuale partecipazione alla Le Mans Series 2010. L'idea sarebbe di mettere in campo insieme ad Alesi un altro pilota top, per formare cos? un equipaggio superprofessionista. Che richiamerebbe di sicuro un enorme interesse.

 

Sarebbe un'ottima scelta. I prototipi (e la Le Mans Series in generale) sono il futuro del motorsport.

[Murray Walker 3]

Estoril '93

 

http://www.youtube.com/watch?v=iF8t1jHQyDc

[sundance76 9]

Mica male, con una F93 contro Williams-Renault, McLaren e Benetton, bruciare alla partenza quattro bei tipi che rispondono al nome di Senna, Prost, Hakkinen e Schumacher, e tenerseli dietro per quasi 20 giri fino al pit stop...

[tigre 38]

Mica male, con una F93 contro Williams-Renault, McLaren e Benetton, bruciare alla partenza quattro bei tipi che rispondono al nome di Senna, Prost, Hakkinen e Schumacher, e tenerseli dietro per quasi 20 giri fino al pit stop...

 

Grande partenza, ma ? anche vero che in un circuito come l'Estoril mi aspettavo di piu' dopo questa partenza, in un circuito come Estoril c'era la possibilit? di tenere il passo dei migliori; ? anche vcero che l'aerodinamica pessima gli faceva p?erdere terrono nei curvoni velocissimi dopo il traguardo

[Aleksander87 0]

Alesi nelle partenze era un mostro.

[Murray Walker 3]

questo proprio non me lo ricordavo

 

http://www.youtube.com/watch?v=dwCKVAblc6I

[luke36 6]

Avevate mai visto questo filmato ?

 

Jean su McLaren MP4/17 !!

 

 

[Pescarese 0]

no! Che ci faceva sulla McLaren? Gi? nel 2002 contatti con la Mercedes prima del DTM?

[luke36 6]

no! Che ci faceva sulla McLaren? Gi? nel 2002 contatti con la Mercedes prima del DTM?

 

La cosa buffa ? che non ne ho mai saputo niente !!!!! Ne mai Jean ne aveva parlato.

[Aviatore_Gilles 3087]

Avevate mai visto questo filmato ?

 

Jean su McLaren MP4/17 !!

 

 

 

 

Sbaglio o ? il Mugello?

Questa ? una chicca.

[sundance76 9]

Io ricordo che tra la fine del 2001 e tutto il 2002 su Autosprint si parl? non solo di quel test, ma anche della possibilit? di nominare Alesi collaudatore del team... Pi? realisticamente si tratt? di un modo per avvicinare Alesi al pianeta Mercedes visto il suo impegno nel DTM con la Stella a Tre Punte.

[lesnar89 1]

Se dico che è stato mitizzato all'inverosimile mi mangiate?

 

Voglio dire, mi sembra la stessa situazione che c'era alla Juve post 1986(quella disastrosa che per 9 anni fece schifo)quando arrivò Baggio(no vabbé, questo è troppo). Ciò significa risultati mediocri con il team ed una sola vittoria individuale(il gp nel caso di Alesi, il pallone d'oro con Baggio); in mezzo tanti sprazzi di classe, ma sempre qualcosa che li ferma sul momento più bello.

 

Può calzare come paragone(azzardato, s'intende).

Modificato 23 Dicembre, 2009 da lesnar89

[Murray Walker 3]

scusa ma non mi risulta che nessuno abbia mai detto che fosse bravo come Senna, Schumacher o Prost, ? solo un ottimo pilota, che spesso viene ingiustamente indicato come un bidone perch? non essendosi mai trovato in carriera su vetture competitive ha vinto pochissimo

[gio66 6]

[gerardopernientecodardo 21]

Mitico! Io in quell'anno(1990) sono andato a Imola sia per i tests pre-gara sia per il gran premio. Devo dire che Jean quell'anno era veramente impressionante. La Tyrrell ad ali di gabbiano non valeva McLaren e Ferrari, ma forse neanche la Williams, ma lui la portava sempre al limite!

[gerardopernientecodardo 21]

Mitico! Io in quell'anno(1990) sono andato a Imola sia per i tests pre-gara sia per il gran premio. Devo dire che Jean quell'anno era veramente impressionante. La Tyrrell ad ali di gabbiano non valeva McLaren e Ferrari, ma forse neanche la Williams, ma lui la portava sempre al limite!

[carlomm73 77]

Grande partenza, ma ? anche vero che in un circuito come l'Estoril mi aspettavo di piu' dopo questa partenza, in un circuito come Estoril c'era la possibilit? di tenere il passo dei migliori; ? anche vcero che l'aerodinamica pessima gli faceva p?erdere terrono nei curvoni velocissimi dopo il traguardo

 

In partenza fu bravissimo, ma in qualche modo favorito anche dalla manovra di Hakkinen su Prost. Anch'io, comunque, mi aspettavo maggior competitivit? su quel circuito.

 

 

Mitico! Io in quell'anno(1990) sono andato a Imola sia per i tests pre-gara sia per il gran premio. Devo dire che Jean quell'anno era veramente impressionante. La Tyrrell ad ali di gabbiano non valeva McLaren e Ferrari, ma forse neanche la Williams, ma lui la portava sempre al limite!

 

La scuderia era sicuramente inferiore a quelle da te citate, per? mi pare di ricordare che la Tyrrel montava anche gomme diverse che in qualche circuito forse, e sottolineo il forse, aiutavano a ridurre il gap su qualche circuito dove si adattavano meglio (Phoneix, che fu il primo gp della stagione, etc.)

[gio66 6]

La scuderia era sicuramente inferiore a quelle da te citate, per? mi pare di ricordare che la Tyrrel montava anche gomme diverse che in qualche circuito forse, e sottolineo il forse, aiutavano a ridurre il gap su qualche circuito dove si adattavano meglio (Phoneix, che fu il primo gp della stagione, etc.)

 

S?, la Pirelli era riuscita a trovare una formula molto interessante e lo dimostrano anche le prestazioni di Martini con la Minardi fin dalla seconda parte del 1989.

Anche questo contribu? al salto di qualit? della Tyrrell (che l'anno prima aveva le GY) e lo si vide soprattutto nella seconda parte della stagione 1990 quando la Pirelli concentr? gli sforzi solo sulla scuderia di Ockham e la Minardi ritorn? nel limbo.

[Corracar 374]

<!--quoteo(post=486344:date=Jan 21 2008, 07:25 PM:name=***76)--><div class='quotetop'>QUOTE(***76 @ Jan 21 2008, 07:25 PM) <a href="index.php?act=findpost&pid=486344"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Alesi, che in Messico '91 lotta alla grande con Senna e Mansell, sorpasso ad Ayrton, risuperato, lo risorpassa definitivamente con quella "grande" 642...

 

Alesi, che a Barcellona '91 penalizzato ingiustamente da Balestre rimonta dal nono al quarto posto bruciando Senna in un sorpasso perentorio..

 

Alesi, che a Barcellona '92 fece due spettacolari rimonte sotto la pioggia battente con quell'inguardabile carriola della F92, arrivando sul podio mentre il campione in carica Senna sulla McLaren-Honda usciva di pista.

 

Alesi, che a Magny Cours '92, sempre sotto la pioggia e sempre con quella baracca di auto era terzo sulla pista allagata, guidando per tanti giri con le slick (!!!) prima di subire la rottura del motore.

 

Alesi, che 15 giorni dopo quello stop a Spa '95, era in testa anche a Monza '95 prima che un cuscinetto a soli 7 giri dalla fine...sigh!!

 

Alesi, che ancora a Spa ma nel '94, in un solo giro rimonta imperiosamente dal quinto al secondo posto , punta su Schumacher, ma il motore cede al terzo giro.

 

Alesi, che ancora 15 giorni dopo quello stop a Spa '94 era in testa a Monza '94 dopo una pole strepitosa, ma che si ritira al pit stop...

 

Alesi, che a Spa '91 ? in testa ormai imprendibile con 10" su Senna e che a 12 giri dalla fine subisce la rottura di un pistone.

 

Alesi, che a Suzuka '95 sotto l'acqua rimonta due volte dal centro-gruppo al secondo posto contro tutto e contro tutti, che viene sbattuto fuori pista da un doppiato, ma non perde il controllo della macchina in testa-coda pronto a riprendere la sua battaglia col mondiale e col mondo...

 

Alesi, che sul bagnato di Domington '93 si issa fino al secondo posto, fino che le sospensioni "intelligenti" perdano tutto l'olio.

 

Alesi, che con la Sauber sotto l'acqua di Spa '98, alla prima curva ? gi? quarto (senza approfittare di sventure altrui) e a fine gara ? sul podio, (con la Sauber, che NON ERA LA BMW).

 

Alesi, che nelle qualifiche d'Austria '98 fa la PRIMA FILA con la Sauber (!!!!), perch? c'? la pioggia, e che nelle qualifiche di Francia '99, ancora con la Sauber, fa di nuovo la PRIMA FILA, perch? piove. Chiamatemi l'anno prossimo quando i due fenomeni della BMW ripeteranno quelle prime file.....

 

Alesi, che con un oggetto a 4 ruote chiamato Prost nel 2000, a Spa (il giorno del sorpassone di Hakkinen su Schumi) sceglie di cambiare le gomme e montare le slick sotto l'acqua rimontando spettacolarmente dal 17mo al quarto posto!!! Fino che l'abituale cambio della Prost (sic!) lo lascia a piedi...

 

Alesi, che con una Ferrari da centro schieramento a Estoril '93 schizza in testa davanti a tutti, e per 20 giri guida la muta scatenata, costringendo sua maest? Senna a rompere il motore nella sua scia e induce all'errore il velocissimo Hakkinen.

 

Che dire..... Alesi senza dubbio si ? bruciato la carriera andando e restando alla Ferrari in quegli anni che furono tra i peggiori per Maranello. Aveva gi? un posto in Williams per il '91, ma prefer? andare alla Ferrari vedendo che nel '90 lottava per il mondiale: grave errore...

Nel '91 n? Prost n? Alesi vinsero un GP, Alain fu davvero competitivo solo a Magny Cours e a Jerez (piste dal fondo liscio) e Jean Alesi sfior? una clamorosa vittoria a Spa, il giorno del debutto di Schumacher. Mont? gomme dure per non fermarsi e ormai aveva la vittoria in pugno ma a 10 giri dal termine il V12 buc? un pistone (quello di Prost gi? al secondo giro): Lombardi ammise che avevano montato motori "sperimentali".... I tecnici Good Year dissero che le coperture di Jean erano in buono stato e gli avrebbero permesso di arrivare tranquillamente in fondo...

 

Nel '92 mi sembra superfluo ricordare le sofferenze con l'infelice F92A, ma chi ha memoria non pu? dimenticare il GP di Spagna a Barcellona sotto la pioggia, con Alesi che da ottavo balza terzo al via, viene centrato da Berger, ma rimonta, torna ad essere centrato dalla Lotus di Hakkinen, cambia gomme, rimonta ancora e arriva sul podio: tremendo!! Per non parlare della incredibile corsa a Magny Cours con le slick sotto la pioggia (poi motore rotto). E a Monza ricordo le telecamere che mostrarono in rallenty il giro di qualifica di Alesi che ottenne un impossibile terzo tempo facendo l'uscita dell'Ascari in una derapata alla Peterson!!

 

Nel '93, dopo aver rifiutato un'altra offerta per correre alla Williams, con una carriola che aveva sospensioni "attive" che "leggevano" al contrario i dati sulle asperit? della pista (vedi Berger a Estoril), Alesi arriv? persino secondo a Monza, terzo a Monaco e proprio all'Estoril part? quinto in griglia e alla prima curva era gi? primo!! Venti giri in testa, ma due pit stop lo relegano al quarto posto. Ancora voglio ricordare a tutti che razza di vetture fossero quelle del 92-93...

 

Nel '94 le Ferrari hanno un motore da oltre 830 CV ma un telaio ancora scarso: Berger vince a Hockenheim dalla pole, Alesi a Spa rimonta in tre giri dal quinto al secondo posto, sta puntando Schumacher ma il motore cede al terzo giro. Poi c'? Monza: Jean fa una pole straordinaria mettendosi sotto i tacchi le Williams, guadagna un secondo al giro ma al primo pit stop rimane piantato al box...

Suzuka '94, la parola a Cavicchi: "nella giornata per fegati Doc, il film pi? appassionante ? sicuramente stato <<Leone & dintorni>> della collaudata coppia Alesi-Mansell. Diavoli scatenati, innamorati di una professione che non prescinde mai dal divertimento della guida ai limiti dell'impossibile, i due hanno messo in scena una lotta durata una cinquantina di giri senza risparmiarsi mai anche se in ballo non c'era la vittoria, bens? soltanto il gradino pi? basso del podio. Ecco, chi ha buona memoria, non pu? non aver pensato alle gesta di Villeneuve, il grande canadese che sfidava prima di tutto se stesso e combatteva sempre fino in fondo, non importa per quale posizione finale, non importa con quale mezzo a disposizione.

I due dell'Ave Maria sono arrivati staccati dai primi semplicemente perch? hanno scelto la sfida sul campo, con relativi disturbi curva dopo curva, e hanno pagato troppo la peggior posizione di partenza in un momento, le fasi iniziali, dove la pessima visibilit? ha meeso ko tutti quelli che inseguivano, loro per primi. Perch? se ? vero che Hill e Schumacher sono stati pi? veloci dei due lottatori per eccellenza, ? anche vero che un conto ? viaggiare senza nessuno davanti e un conto, su una pista velocissima e pericolosa come quella di Suzuka, farlo in battaglia disperata, uno davanti, a difendersi continuamente da assalti cocciuti e reiterati, e l'altro nel buio di una nuvola d'acqua dove avrebbe paura a ficcarsi anche il conducente di una bicicletta. Che esempio di passione in un mondo dove le tattiche, i computer, gli assetti controllati da elettronica sopraffina sono ormai gli standard abituali con cui convivere e contro cui combattere.

Poi il loro abbraccio alla fine condito da un sorriso sincero, che altra lezione per i giovani in arrivo e per i telespettatori narcotizzati da da gare soporifere!! E le parole di Alesi tradiscono tutta la sua gioia e la sua eccitazione per una giornata che ricorderemo a lungo. <<Solo con Mansell e il compianto Senna poteva venir fuori una lotta cos?>> sintetizza Jean e non possiamo certo dargli torto. Il pilota pi? vecchio e il ferrarista d'altri tempi oggi sono gli eredi di una tradizione che si ? persa per strada. Vivaddio una gara che per loro poteva essere solo di retrovia, e che invece ce li ha riproposti nella luce migliore".

 

All'inizio del '95 ? il pi? veloce in gara in Argentina, pu? vincere se esce dal box davanti a Hill, ma la Ligier di Panis (di cui ? proprietario Briatore, manager della Benetton di Schumacher) che ? doppiato lo blocca per 4 giri, la gara ? persa.

 

A Imola Schumi esce fuoripista sul bagnato, Jean parte quinto ma non si d? per vinto, lotta con pesanti ruotate contro Coulthard, Berger e Hill e arriva secondo. E' secondo anche a Barcellona, tiene il passo di Schumi ma la pressione dell'olio scende a zero. E' secondo pure a Monaco, ? il pi? veloce in pista, sta recuperando sulla Benetton di Schumacher, ma Brundle sulla Ligier (di Briatore) resiste al doppiaggio, si gira al Tabaccaio spedendo Alesi contro le barriere, che str...zo!!

Jean vince in Canada, Schumi si ritira ma Alesi sorpassa in pista Herbert, Hill, Berger e Coulthard.

 

Dopo il secondo posto a Silverstone (andate a rivedere la super-partenza), ottava gara mondiale, Jean ? terzo in classifica a 14 punti da Schumacher e 3 da Hill nonostante i due secondi posti buttati via a Monaco e Barcellona. E' in lotta per il mondiale, in quel weekend Schumi firma per la Ferrari, Berger e Alesi non finiranno pi? una gara fino a fine settembre... In Germania salta una valvola quando Alesi dalla decima posizione ? gi? in zona punti. In Ungheria ancora il motore mentre ? risalito in quarta posizione. In Belgio piove, parte in prima fila, ? autore di una grande lotta con Herbert nei primi due giri, poi lo sorpassa e va via, ma dopo due giri torna al box con la sospensione posteriore fuori uso, si parla di difetto di montaggio..

 

A Monza ? primo, perde la telecamera che colpisce il compagno Berger, ma lui sembra inattaccabile: invece no, a soli 7 giri dal termine cede uno stupido cuscinetto, sfiga!!

Al Nurburgring sceglie, unico, di partire con gomme slick sotto la pioggia battente, riesce a rimanere in pista, a met? gara smette di piovere e lui ? primo con autorit?, ma le gomme e freni sono ormai logori... Poco male, ha sette secondi di vantaggio su uno scatenatissimo Schumi a tre giri dalla fine, ma davanti a lui i doppiati Brundle(!!!!) e Hakkinen lo stringono alla chicane facendogli perdere 5 secondi su 7: il sorpasso di Schumi avviene al penultimo giro..

A Suzuka parte in prima fila, ? secondo, ma gli danno 10 secondi di stop-and-go, riparte al nono posto, sorpassa tutti come un dannato, ? di nuovo secondo, ma alla chicane Lamy, doppiato, non si avvede della manovra di sorpasso di Alesi e lo spedisce in un vorticoso testacoda nella sabbia, ma Jean raddrizza fulmineamente la macchina e si rilancia all'inseguimento di Schumi senza qualche pezzo di alettone e deflettore: ? ancora secondo a soltanto 1'' da Schumi ma si rompe un cuscinetto della trasmissione..

Fine dell'era Alesi-Ferrari...

 

Un saluto a tutti i frequentatori del forum, sono un grande ammiratore di Alesi, lo si sar? capito? <img src="http://forum.motorionline.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif" style="vertical-align:middle" emoid="" border="0" alt="biggrin.gif" /><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

 

 

Che dire se non...

 

 

 

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Azz, ***, con tutti questi ricordi mi si ? stretto il cuore...che rabbia...le grandi rimonte fino a rompersi la macchina...ricordavo bene i Gp di Spagna (podio) e Francia 92 (ritiro in gran rimonta), le imprese sotto l'acqua, ma Spa no!! Adirittura secondo con quel rottame, e tamponato da Mansell (che poteva farne a meno, con tutte le gare che ha vinto...). Per me l'Alesi migliore era quello del 92-93, peccato che la macchina fosse da meno...

Quanti rimpianti anche nel 95...secondo me con quella macchina si poteva fare di pi?, con pi? sviluppi...invece era sempre in litigio con Todt...