Quali sono i problemi dell'attuale F1?

[joseki 1011]

Effettivamente con i mezzi ricordo cose folli tipo la gru per ripescare Hamilton al Nurb 2007.

[ema00 859]

 

 

 

[KimiSanton 4445]

Questa della Jeep fu ancora più assurda.

[crucco 4233]

Io ho sempre la stessa opinione, da sempre:

 

qualsiasi mezzo in pista o ai bordi crea pericolo, se le F1 girano. La SC è stata inventata naturalmente con un occhio alla sicurezza, ma principalmente per eliminare i tempi morti durante una corsa e per dimostrare agli sponsor che i loro marchi restano comunque ben visibili durante queste fasi. Una questione economica insomma... infatti la SC è stata usata spesso per ogni starnuto all'interno del circuito.

 

Capisco che la maggior parte è nata (come fan) in questa fase, ma paradossalmente era meglio quando era peggio e cioè la corsa veniva fermata per permettere ai mezzi di soccorso di lavorare in tranquillità e "sicurezza". Questo termine era noto anche decenni fa, anche se si tribolava molto di più per garantirla e per i piloti era un bene preziosissimo il raggiungere la fine della carriera... vivi.

 

Io non dico sempre e solamente che "un tempo era meglio", ma mi piacerebbe che si valutassero bene tanti aspetti, prima di cambiare anche aspetti che funzionano ed hanno un perchè, semplicemente perchè non sono telegenici e fanno a botte con l'audience e con la parola show.

[chatruc 1840]

La questione delle gare in penombra e in orari dove arriva la pioggia è importante. Non si può pretendere di avere la botte piena e la moglie ubriaca, cioè correre in estremo oriente con orari televisivi consoni all'Europa. Se si decide di correre in Asia per raccattare tanti soldi (cosa giusta imprenditorialmente) bisogna sopportare orari di partenza all'alba. Inutile poi parlare di F1 ecologica che va forte lo stesso consumando di meno ma poi si accendono le luci a Singapore creando uno scopenso ecologico non necessario (basta correre di giorno).

 

Per quanto riguarda i mezzi a bordo pista, sono da limitare il più possibile, da utilizzare dove proprio non si arriva con le gru fisse. Come detto sopra, la scaramanzia ha aiutato a utilizzare sempre più spesso i trattori. Una volta non c'erano e tutte le piste erano piene di gru gigantesche (anni '80, primi anni '90), poi sono arrivati i trattorini, forse più economici e flessibili, soprattutto da quando le vie di fuga sono diventate gigantesche.

[The Corkscrew 16]

Comunque anche con gru fisse oltre i guard rail ci vuole del personale che aggancia la vettura... in realtà i commissari di suzuka sono dei miracolati, l'incidente di bianchi poteva finire molto peggio...

 

Per quanto riguarda il fermare la gara... direi che storicamente è stato fatto molto di rado. Insomma, si tende a non fermare il gp. La sc è meglio di niente...

[Spa_83 275]

io comunque e ripeto mi darete del pazzo sono convinto che l'incidente di bianchi sarebbe stato particolare anche senza gru...è uscito velocissimo dritto per dritto...e teniamo conto che alla fine è stata la decelerazione non impatto col casco a portare alle cause che sappiamo....

[White Star 2491]

Comunque anche con gru fisse oltre i guard rail ci vuole del personale che aggancia la vettura... in realtà i commissari di suzuka sono dei miracolati, l'incidente di bianchi poteva finire molto peggio...

 

Per quanto riguarda il fermare la gara... direi che storicamente è stato fatto molto di rado. Insomma, si tende a non fermare il gp. La sc è meglio di niente...

 

Esatto, è giusto sottolineare questo, perchè loro si sono salvati per poco. Probabilmente i commissari di Suzuka sono i più preparati in tutta Asia, eppure rivedendo la scena del recupero dell'auto di Sutil, sembra che abbiano mandato dei dilettanti a bordo pista. Il peggio è la bandiera verde sventolata mentre un altro commissario è ancora oltre la torretta a recuperare pezzi.

Credo che la F1 debba assumere commissari professionisti che seguano il circus in tutte le tappe del mondiale, non che si affidi a coraggiosi volontari locali di volta in volta. Senza assolutamente offesa per questi ultimi, sia chiaro, ma è meglio avere gente allenata e con esperienza a bordo pista.

[Aerozack 2153]

Ma avere un comando su ogni vettura attraverso il quale, in regime di SC, le vetture siano costrette a rallentare tipo limitatore in corsia box?

[carlomm73 77]

C'è la Virtual SC, anche se gestione dei piloti sia autonoma.

[White Star 2491]

Ma avere un comando su ogni vettura attraverso il quale, in regime di SC, le vetture siano costrette a rallentare tipo limitatore in corsia box?

 

Ma se si lascia questo comando in mano al pilota, ci sarà sempre chi lo userà per trarne vantaggio facendo il furbo.

Dovrebbero attivarlo dalla direzione gara in contemporanea su tutte le vetture, dando un breve preavviso sul cruscotto.

[Beyond 6205]

I commissari a Suzuka hanno seguito tutte le procedure corrette. Il rischio non si può portare a zero, qualcuno che interviene sulle auto è necessario.

[Yellow 312]

io comunque e ripeto mi darete del pazzo sono convinto che l'incidente di bianchi sarebbe stato particolare anche senza gru...è uscito velocissimo dritto per dritto...e teniamo conto che alla fine è stata la decelerazione non impatto col casco a portare alle cause che sappiamo....

 

con le gomme avrebbe attutito parecchio la decelerazione, e comunque bastava un po' di ghiaia per affondarci dentro!

 

 

secondo me, brutto dirlo, ma l'errore è stato di bianchi a non rallentare o rallentare a sufficienza...la f1 è uno sport stra-sicuro considerando le velocità delle vetture, ma quando si va veloci il rischio c'è sempre!

 

piacerebbe a tutti andare a 300 all'ora e non rrischiare niente, ma è impossibile! guardate la molla di massa, ma che probabilità c'è che si stacchi una molla e colpisca un pilota nel casco a 500metri di distanza, tra l'altro neanche in linea retta? eppure è successo...

[Spa_83 275]

dal 1994 al 2014 la fortuna comunque ha dato una buona mano o no?

[crucco 4233]

dal 1994 al 2014 la fortuna comunque ha dato una buona mano o no?

 

Io credo che in quel periodo siano stati fatti notevoli passia avanti, soprattutto i crash test sempre più severi hanno aiutato.

 

Ricordo l'incidente di MSC a Silverstone, uno analogo di Häkkinen ad Hockenheim (senza conseguenze), qullo bestiale di Kubica a Montreal, il volo di Webber (è specializzato) a Valencia e credo che tutti questi incidenti abbiano avuto un esito fortunato per il pilota grazie al lavoro della FIA sopra descritto.

 

Importanti anche le regole sul fissaggio delle ruote che hanno ridotto il rischio di parti volanti, per commissari e pubblico - ricordo ancora Imola '94, una gara a Monza, una in Australia - dove pubblico e commissari ne hanno fatto amaramente le spese.

 

La fortuna serve sempre (se Bianchi si fosse girato? Se Massa in Ungheria avesse sbandato?) ma il lavoro per migliorare la sicurezza ha fatto secondo me la parte maggiore, in questi anni.

 

Naturalmente il rischio resta e va diminuito, quando si capisce come fare.

[Spa_83 275]

infatti non parlavo di fortuna in caso di impatti...anche se ricordo che alcuni dissero che kubica ebbe delle cause fortunate nel botto...anche se non ho capito cosa si intende...

 

parlo di Wurz Coulthard...massa se la molla fosse stata più centrata...Webber...se avesse sbattuto contro un pezzo duro...alonso Grosjean....viso in Gp2!

[KimiSanton 4445]

In tutti gli incidenti dove la testa è stata coinvolta, oppure ha rischiato di essere coinvolta, si può parlare di fortuna/sfortuna perché praticamente non è protetta. Per il resto, la consistenza, robustezza degli abitacoli attuali hanno svolto una grandissima parte.

[lucaf2000 1470]

Abbiamo visto nell'ultimo gp che con la vsc ognuno fa un po' quello che gli pare.

 

Infatti, ognuno "rallenta" a modo suo...

Ed è quello che è successo a Suzuka, visto che sotto bandiere gialle tutti fanno "a gara" a chi guadagna di più...

[White Star 2491]

I commissari a Suzuka hanno seguito tutte le procedure corrette. Il rischio non si può portare a zero, qualcuno che interviene sulle auto è necessario.

 

Il commissario sulla torretta iniziò a sventolare la bandiera verde quando il trattore era sotto di essa (corretto), ma un suo collega stava ancora raccogliendo pezzi più avanti. Certo non è per questo che Bianchi è uscito, ma ci è mancato poco che non venissero falciati anche gli altri 2 commissari: quello che raccoglieva pezzi e quello che (da solo) cercava di tenere l'auto di Sutil bilanciata.

 

Quoto il discorso di crucco, in particolare l'ultima frase. Non ci si deve mai arrendere davanti al fatto che l'automobilismo sia pericoloso. Vero è che lo rimarrà sempre, ma oggi è nettamente meno pericoloso di 20 anni fa, grazie a tutto il lavoro fatto per la sicurezza. Laddove si può, si deve continuare ad intervenire, a maggior ragione quando le soluzioni non hanno il minimo impatto sulla godibilità (per quanto attualmente pessima) dell'evento, come nel caso di quelle che ho elencato.

[Antonio91 267]

 

io comunque e ripeto mi darete del pazzo sono convinto che l'incidente di bianchi sarebbe stato particolare anche senza gru...è uscito velocissimo dritto per dritto...e teniamo conto che alla fine è stata la decelerazione non impatto col casco a portare alle cause che sappiamo....

Dai a occhio e croce non andava a più di 150 o 160, considerando che la curva si fa intorno ai 200...l'impatto con il casco c'è stato,non so dirti come e con che angolo ma è stato comunicato ufficialmente anche dalla FIA Modificato 21 Luglio, 2015 da Antonio91