Ferrari F14 T

[Beyond 6850]

al momento la ferrari è terza, ma se andasse male potrebbero pure finire addirittura quinti visto il distacco minimo attuale da williams e fi

[theartifact 217]

 

ma se non sbaglio a fine anno le pu vengono "scongelate" e si possono fare dei cambiamenti.....jeremy aiutaci tu

 

ad ogni componente della power unit è assegnato un "peso", il totale è 66 e per il 2015 in teoria sono modificabili 61 di queste unità, ma ogni motorista ne può scegliere solo 32

 

 

Ecco. Evviva la chiarezza.

[Schumi81 201]

Chiarezza ma io non ho capito, perchè in teoria 61 e poi in pratica solo 32?

 

Oh a me la retorica del "ma chi li scrive questi regolamenti" non è mai piaciuta granchè, ma quando leggi 'ste robe come si fa a non concordare?

[jeremy.clarkson 277]

riformulo la risposta

motore completo: 66 unità

unità non congelate nel 2015: 61

unità modificabili da ciascun motorista nel 2015: 32

[Schumi81 201]

Sì ora ho afferrato, grazie, ma che ginepraio immondo...

Modificato 23 Giugno, 2014 da Schumi81

[The King of Spa 637]

Ferraris Motor-Probleme enthüllt

Irreparable Fehler im Ferrari-Triebwerk

Bei der Motorkonstruktion sind Ferrari einige irreparable Fehler unterlaufen. Die Italiener rennen der Konkurrenz in Sachen Power und Benzinverbrauch hinterher. Erst für 2015 können die Probleme behoben werden. Wir sagen Ihnen, wo die Schwachpunkte genau liegen.

Fernando Alonso hat auch das achte Rennen des Jahres in den Punkterängen beendet. Der Abstand zur Spitze betrug nur 18,5 Sekunden. So wenig wie noch nie in dieser Saison, wenn man mit einrechnet, dass es kein Safety-Car gab. Wieder kamen beide Ferrari ins Ziel. Kein Paket ist so zuverlässig wie der Ferrari F14T.

Das ist der positive Blick auf die Saison von Ferrari. Fernando Alonso sieht es kritischer: "Es ist unmöglich, dass wir unseren technischen Rückstand auf Mercedes in diesem Jahr noch aufholen. Der Entwicklungsstopp beim Motor lässt das nicht zu." Ferrari zeigte in Österreich eine ansteigende Formkurve, war aber gegen Mercedes und sein Kundenteam Williams chancenlos.

Ein Blick auf die Daten zeigte, wo sich Alonso den Rückstand einhandelte. Auf den Geraden. Mit 307,3 km/h lag Ferrari nur auf Rang 15 in der Top-Speed-Tabelle. Die Williams wurden im Rennen mit 321,4 km/h gemessen. Das Werksauto von Mercedes mit 318,3 km/h.

Ferrari-Auto gut, Motor mit Schwächen

War in der Vergangenheit die Aerodynamik das Sorgenkind von Ferrari, ist es heute der Motor. Oder besser die Antriebseinheit. Der Sechszylinder-Verbrennungsmotor selbst ist gesund. Seine Peripherie nicht. Ferrari sind beim Konzept seines V6-Turbo samt der beiden Elektromaschinen einige Fehler unterlaufen, die bis zum Saisonende nicht zu korrigieren sind. Dem Irrtum, Turbine, MGU-H und Verdichter kurz hintereinander zu staffeln, ist auch Renault aufgesessen.

Mercedes trennt die drei Komponenten, in dem Turbine und Verdichter an den beiden Enden des Motors montiert sind. Mit der MGU-H in der Mitte. Das bringt thermische Vorteile, Platzgewinn und einen niedrigeren Schwerpunkt. Ferrari bezahlt aber noch für zwei weitere konzeptionelle Versäumnisse.

Kleiner Turbolader heißt weniger Strom

Ein gravierender Fehler ist der zu kleine Turbolader, wie auto motor und sport in seiner aktuellen Ausgabe (14/2014) enthüllt. Man saß dem Trugschluss auf, dass ein kleiner Lader weniger Kühlung verlangt, den Motor weniger belastet und weniger Platz wegnimmt, weswegen man die Defizite auf der Motorseite doppelt und dreifach über die Aerodynamik zurückbekäme. Doch die Nachteile auf der Antriebsseite wiegen schwerer.

Wegen des kleinen Laders produziert die MGU-H weniger Strom. Das ist ein Killer, denn die "heiße Elektromaschine" darf nicht nur Energie in der Batterie abspeisen, sondern die Leistung auch direkt in den anderen Elektromotor MGU-K abgeben. Und die ist im Gegensatz zum Batterie-Strom (maximal vier Megajoule pro Runde) unreglementiert. Quasi Leistung zum Nulltarif. Wer da einen Nachteil hat, verzichtet auf PS.

Autonis 2014

Ferrari Auspuffkrümmer nicht hitzegedämmt

Im Fall von Ferrari soll der Leistungsverlust im Vergleich zu Mercedes eklatant sein, weil auch noch in einem anderen Punkt geschlampt wurde. Die sechs Auspuffkrümmer sind nicht wie bei Mercedes und Renault mit einem Rundumschutz ummantelt. Die Konkurrenz stülpt über die Auspuffrohre ein zweites Rohr. Das hält mehr Wärme und damit Energie im Abgassystem. Also auch wieder Power für die MGU-H. Da dieser Bereich des Auspuffs der Homologation unterliegt, sind Ferrari die Hände gebunden. Da kann erst 2015 nachgebessert werden.Zudem staut sich ohne den Schutz mehr Hitze unter die Verkleidung. Das kostet Ferrari in Konsequenz auch Aerodynamik-Vorteile. Die Verkleidung im Heck musste deshalb luftiger sein und relativ weit vorne öffnen. Zu Lasten von Abtrieb.

Beim GP Kanada wurde eine flachere und weiter nach hinten gezogene Verkleidung getestet. Mit Erfolg. Sie lässt den Heckflügel und den Diffusor besser arbeiten und bringt deutlich mehr Anpressdruck. Sie kam im Rennen von Montreal aber nicht zum Einsatz, weil es zu heiß war und Ferrari Kühlprobleme befürchtete.

Am Red Bull-Ring ging man das Risiko ein. Trotz 27 Grad Außentemperatur. Der Fortschritt zeigte sich in den Kurven. Doch im Rennen beklagten beide Fahrer Power-Verlust. Ohne zu spezifizieren, wo der herkam. Man kann hier nur spekulieren. Möglich, dass Ferrari zumindest zeitweise mit gedrosselter Leistung fuhr, um keine Überhitzung zu riskieren.

In unserer Fotogalerie zeigen wir Ihnen die Ferrari-Probleme anschaulich anhand von Detail-Bildern.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ferraris-motorprobleme-irreparable-fehler-im-ferrari-triebwerk-8440355.html

 

 

Traduzione

 

https://translate.google.it/translate?sl=de&tl=it&js=y&prev=_t&hl=it&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fformel-1%2Fferraris-motorprobleme-irreparable-fehler-im-ferrari-triebwerk-8440355.html&edit-text=

 

 

[KimiSanton 4672]

In poche parole, una ciofeca.

[Ferrarista 1707]

In pratica si può modificare mezzo motore...spero che sia sufficiente per recuperare un po'....

[lucaf2000 1642]

Allucinante questa debacle Renault e Ferrari...

Certo che con il congelamento, uno che sbaglia è fottuto, anche questo è assurdo e ingiusto...

 

 

Modificato 28 Giugno, 2014 da lucaf2000

[KimiSanton 4672]

A proposito di Power Unit, Marmorini potrebbe seriamente farne le spese. Licenziamento (o rilocazione) che sembra essere prossimo.

[Ruberekus 12261]

sempre peggio

[The King of Spa 637]

Bisogna licenziare Domenicali e prendere qualche pilota che si imponga alle scelte del muretto.

 

[ArturoM 40]

Mi sono meravigliato nel vedere Alonso andar veloce all'inizio gara, ha fatto anche bei sorpassi, nei precedenti gp la vettura all'inizio non ha mai avuto un buon ritmo.

Probabilmente sono partiti con meno carburante e così verso la fine avevano obbligo di risparmiarne!?

[KimiSanton 4672]

Plausibile anche questo. Del resto credo che le vetture non debbano partire tutte con lo stesso livello di carburante. L'importante è che finiscano la gara

[joseki 1227]

Alla speed trap era la seconda vettura più veloce, chissà come mai.

[JLP 1047]

riformulo la risposta

motore completo: 66 unità

unità non congelate nel 2015: 61

unità modificabili da ciascun motorista nel 2015: 32

 

che vaccat@!

[The King of Spa 637]

F1 Technical ‏@f1technical 3 h

Ferrari to try noise solution with separate wastegate and exhaust pipe exits #SilverstoneTest #F1 via @piusgasso

 

[The frog 66]

 

F1 Technical ‏@f1technical 3 h

Ferrari to try noise solution with separate wastegate and exhaust pipe exits #SilverstoneTest #F1 via @piusgasso

 

 

 

 

Interessantissimo il "sistemino" di scarico della Ferrari.

 

 

 

 

Regards,

The frog

[The King of Spa 637]

edit.

Modificato 7 Luglio, 2014 da The King of Spa

[mircocatta 1044]

Mi sono meravigliato nel vedere Alonso andar veloce all'inizio gara, ha fatto anche bei sorpassi, nei precedenti gp la vettura all'inizio non ha mai avuto un buon ritmo.

Probabilmente sono partiti con meno carburante e così verso la fine avevano obbligo di risparmiarne!?

 

Ma affidarsi alle dichiarazioni ufficiali? l'ha detto in tutte le salse il pilota stesso: hanno avuto problemi all'ala posteriore e alle batterie