Notizie varie 2014

[Villeneuve 89]

La butto lì.

 

Venerdì, 30 minuti tutti insieme.

 

Sabato: i peggiori 16 per 12 minuti tutti insieme.

I migliori 8 del venerdì + i migliori 2 dei 12 minuti per altri 12 minuti per la pole.

[Grand Prix 2 12]

mai amata la regola dei due giorni di prove, anche perchè mi sembra poco sensato dedicare più tempo (1h + 1h) alla creazione della griglia che alla gara vera e propria

 

per me l'ora completa di sabato era perfetta, perchè anche se noiosa a tratti chi faceva il miglior tempo era realmente il poleman provvisorio (mentre ora in teoria puoi fare un tempone nel q2, ma tanto non vale nulla)...tra i vari sistemi questo attuale è il meno peggio, almeno gli ultimi 10 minuti sono "genuini", mentre il giro singolo penalizzava incolpevolmente i piloti per repentini cambi delle condizioni della pista, contro cui non c'era rimedio (esempio: piove a metà sessione, dei 20 piloti il 5°-10° a uscire sono penalizzati senza poter fare nulla)

[Supernova 23]

il giro singolo di pista era un problema perchè di solito il tempo lo faceva chi scedenva in pista per ultimo e trovava la pista bella pulita

ricordo che l'ordine si faceva in base al GP precedente o alla classifica mondiale e insomma era tutto falsato

[Fan F1 404]

[Villeneuve 89]

Alquanto vergognoso

[White Star 2772]

Cosa c'è di vergognoso nel grafico? Ciò che è vergognoso è la parte non inserita nel grafico, cioè la percentuale di €ccle$tone.

[KimiSanton 4673]

Impossibile che ci sia divario così grosso tra decima e undicesima. E poi quel bonus Ferrari mica l'ho capito.

[Beyond 6852]

si sa che la ferrari prende di più a prescindere

[crucco 4267]

mai amata la regola dei due giorni di prove, anche perchè mi sembra poco sensato dedicare più tempo (1h + 1h) alla creazione della griglia che alla gara vera e propria

 

per me l'ora completa di sabato era perfetta, perchè anche se noiosa a tratti chi faceva il miglior tempo era realmente il poleman provvisorio (mentre ora in teoria puoi fare un tempone nel q2, ma tanto non vale nulla)...tra i vari sistemi questo attuale è il meno peggio, almeno gli ultimi 10 minuti sono "genuini", mentre il giro singolo penalizzava incolpevolmente i piloti per repentini cambi delle condizioni della pista, contro cui non c'era rimedio (esempio: piove a metà sessione, dei 20 piloti il 5°-10° a uscire sono penalizzati senza poter fare nulla)

 

Ma l'ora completa del sabato esisteva anche quando vi era un'ora anche al venerdi... Per trovare l'assetto gara avevano a disposizione una parte dell'ora libera del venerdi, una parte dell'ora libera del sabato ed il warm up (un'ora) della domenica mattina. Erano sufficientemente preparati sia per qualifiche, che per gara e ripartivano il tempo dedicato all'assetto che ritenevano più importante come meglio credevano. Inoltre i teams erano più flessibili e la preparazione per la gara era migliore perchè più dedicata, non risultato di compromessi. Si trovavano condizioni più simii a quelle della corsa vera e propria.

 

Un'altro vantaggio era quello di aver magiori possibilità (in 2 ore, in 2 giorni diversi) di fare un tempo valido. Se oggi aspetti 30 secondi di troppo ad uscire in Q1, per avere la pista migliore o più libera, ti puoi trovare - grazie alle geniali scelte della federazione nella ripartizione delle gare durante l'anno senza considerare le stagioni - nel bel mezzo di un acquazzone... mentre gli altri avevano ancora la pista asciutta.

 

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Sul grafico: prchè la Marussia prende più della Sauber? Non gli è sempre stata dietro? O ricordo male?

Modificato 2 Novembre, 2014 da crucco

[Beyond 6852]

la sauber non ha punti quest'anno

[crucco 4267]

la sauber non ha punti quest'anno

 

OK, non avevo letto la nota, pensavo fossero gli introiti del 2014.

[Villeneuve 89]

Per me è vergognoso che ci sia un tale divario tra le quote di denaro ripartito.

 

La parte ripartita in percentuale alle prestazioni dovrebbe essere la metà di adesso e l'altra dovrebbe tornare in parti eguali.

 

Per me è vergognoso, in sostanza, perché il primo costruttore prende più dalla parte "bonus" che da quella della ripartizione in parti eguali. Se si dessero 100mln a squadra più i bonus andrebbe tutto meglio.

 

Il bonus Ferrari è giustificato dal fatto che la Formula Uno esiste in Italia e in generale nel mondo in funzione della Ferrari, anche se 90mln in effetti è molto, moltissimo.

[KimiSanton 4673]

Troppo.

[Villeneuve 89]

Troppissimissimo

[carlomm73 77]

Impossibile che ci sia divario così grosso tra decima e undicesima. E poi quel bonus Ferrari mica l'ho capito.

 

Tra prima e undicesima soprattutto: un rapporto di 18:1

[Mito Ferrari 1036]

Barrichello avrebbe corso gli ultimi 3 gp con la Caterham il solito sfigato

[NeoN 255]

http://autosprint.corrieredellosport.it/2014/11/05/f1-gp-brasile-aspettando-diluvio/20723/

 

[KimiSanton 4673]

Marussia e Caterham sembrano provvisoriamente iscritte con il nome di Manor GP e 1Malaysia Team. Se con Marussia/Manor c'è qualche possibilità che effettivamente corrano nel 2015, per l'altro...

[White Star 2772]

Ma a 'sto punto meglio che introducano la terza auto, a che serve avere quelle carrette a fondo gruppo se fanno correre solo dei lentoni paganti? A parte Bianchi, cioè l'unico capace di guidare non potrà più farlo... :'(

[mp4/18 351]

Alquanto vergognoso

 

non vedo perchè. sono le squadre che fanno guadagnare di più ed è giusto che vengano remunerate in proporzione maggiore. e non mi tirate fuori la storia delle 20 macchine in griglia perchè da che mondo e mondo al 90% la cosa più interessante è la lotta al vertice o a ridosso, considerando come fra l'altro i top driver siano tutti accasati nei top team.

 

semmai protebbero eliminare la quota d'iscrizione, soprattutto in periodo di difficoltà. ma d'altro canto ecclestone una minima coerenza rispetto ai ciarlatani di FIA e teams ce l'ha e lo ha ribadito ammettendo che per lui anche 14 auto in pista non cambiano un bel nulla