Test 2013

[Ruberekus 12261]

il paragone è con i test dell'anno scorso, ci mancherebbe che non fosse un altro pianeta

[SpadaJones 60]

Chiss? che questa lotus sia la sorpresa del 2013

[Beyond 6829]

il tempo di button è interessante. vediamo domani se si riconfermano

[crucco 4264]

E se guardi bene a dire il vero le nuove sono chiuse, l'ho notato ora, mah... chissà...

Io l'ho notato subito, per questo motivo non pensavo al doppio DRS o altre diavolerie. Beh... si stanno nascondendo, quelli di Enstone. ()

[Schumi81 201]

Mah, mi sembra un debutto un po' sulla scia di quello dell'anno scorso, con una macchina sicuramente meno problematica della F2012 (e vorrei vedere) ma che comunque fatica a tenere il passo delle migliori. Vedremo nei prossimi giorni, ma al momento l'impressione è che nemmeno questa F138 sia quel fulmine di guerra che si sperava.

[Beyond 6829]

è il primo giorno, poi non dimentichiamo che i conti si fanno alla prima gara, a volte basta un aggiornamento azzeccato per migliorare di molto.

[Smirk86 5]

il paragone è con i test dell'anno scorso, ci mancherebbe che non fosse un altro pianeta

Non l'ha specificato...magari si riferiva alla F2012 in generale (ovvero anche con i miglioramenti durante l'anno)...

Io continuo a vedere i tempi dell'anno scorso e a vedere che la McLaren (la macchina piu'veloce nelle prime gare) stava piu'o meno dove sta ora la Ferrari...

[Ruberekus 12261]

Non l'ha specificato...magari si riferiva alla F2012 in generale (ovvero anche con i miglioramenti durante l'anno)...

 

 

Felipe Massa says Ferrari is on a 'different planet' compared to the difficult situation it found itself in during pre-season Formula 1 testing last year, after getting his first impressions of the new F138 at Jerez on Tuesday.

The Brazilian ended the day sixth on the timesheets, but was not too worried about the lap times, because most importantly Ferrari had banished the prospect of a repeat of 2012's opening test nightmare.

"I think if you compare to last year it is a completely different planet," said Massa, when asked by AUTOSPORT about how his first day's running with the new car compared to 12 months ago.

"Last year I remember we were struggling a lot to drive the car. It was tricky to keep the car on the track, so this year the base on the car is completely different to last year.

"The car is much more balanced. I felt a good direction on the rear of the car as well, with traction. This is a track that is very difficult on the rear, degradation is very high. I would say that the difference to last year is huge."

Massa said early issues with the F138 have cropped up - like the need to improve cooling in the cockpit - but there were no alarm bells ringing about significant performance problems.

"I don't think it is a difficult thing to fix," he said. "I am not disappointed definitely.

"The 1m18.8s [lap time of Jenson Button] is an incredible time definitely, but the 1m19.7s [of second fastest Mark Webber] I don't think is.

"If you look at the first day, looking at how we ran, how we drove and the direction we had for the first day, I am not really disappointed.

"There is a lot to do, a lot to work on, a lot to develop on the car for the first race. That is clear. But I am not disappointed."

 

http://www.autosport...t.php/id/105425

Modificato 5 Febbraio, 2013 da Ruberekus

[joseki 1219]

Beh buono, almeno invece che 1.5 secondi ne prendiamo 1 solo

[The King of Spa 637]

Una raccomandazione ai Cloggaros: non fidatevi di qualunque dichiarazione esca dalla bocca di piloti e/o ingegneri di qualunque team, in queste giornate andaluse.

 

Sono tutte balle.

 

Turrini

 

[ggr 3492]

esultare o fasciarsi la testa, nel primo giorno di test di una nuova stagione, o peggio ancora, tirar già giudizi, mi pare davvero un esercizio inutile. l'unica cosa un po seria su cui discutere, sarebbero delle riprese in qualche punto chiave del circuito, allora, analizzando più di un passaggio, si potrebbe intuire qualcosa del comportamento delle macchine. così è impossibile, l'unico segnale positivo (per chi l'ha avuto), e l'aver potuto fare tanti giri senza problemi. la ferrari su quello, è sicuramente migliorata rispetto un anno fa, quando dopo poche ora, già si lavorara fi flessibile e saldatore, per modificare gli ascarichi.

ggr

[R.S. 111]

Non state a ringraziarmi per queste foto che trovo in giro, per gli ultimi test torno a Barcellona e allora vedrete davvero delle signore foto...

 

Tornando seri, solo a me le dichiarazioni di Massa ricordano quelle del 2010? Essendo una evoluzione dello scorso anno non era ovviamente lecito aspettarsi una F2004bis, ma se la vettura ? nata bene come sembra e lo sviluppo riesce a portare aggiornamenti validi come promesso dalla galleria esterna, ci sono le basi per lottare ad armi pari per il titolo.

Sempre se la McLaren non ha azzeccato al 100% la monoposto...

Modificato 5 Febbraio, 2013 da Rubster Steels

[Visitatore Rhobar_III]

Vi riporto le mie impressioni da quello che ho letto in giro e sulla base della prima giornata dei test.

 

A prima vista non è cambiato assolutamente nulla: Mclaren e Red Bull là davanti, con la Lotus che conferma delle ottime prestazioni.

La Mclaren è sembrata velocissima costante sin da subito, ma non ha ancora risolto le noie meccaniche che l'anno scorso le hanno fatto perdere la possibilità di lottare per i campionati.

La Red Bull per ora non ha nessuna novità, eppure è nelle posizioni di top.

 

La Ferrari fa quello che Alonso non si augurava affatto: lotta con Sauber e Force India.

Si dice che non si cercava il tempo, ma per me sono balle. La macchina o va, o non va, le frasi fatte "non cerchiamo i tempi" sono di circostanza, sono le tipiche frasi di chi mette le mani avanti per evitare di subire critiche appena ci si ritrova con gap elevatissimi sin dal primo test.

1 secondo e mezzo al primo test è un'altro schiaffo al morale di quelli pesanti.

Massa ha dichiarato che "è un altro pianeta rispetto alla F2102", ma intanto questa ha già delle noie al raffreddamento che l'altra non aveva.

In più, ha detto che il tempo della Red Bull non lo preoccupa ( = lo poteva fare anche lui), mentre ha detto che il tempo di Button è "incredibile" ( = segno che evidentemente per ora è proibitivo senza aver ancora trovato il setup ideale).

 

Capitolo Mercedes: disastro totale. Presentarsi al primo test con cablaggi difettosi che mandano in corto circuito l'elettronica (al punto che il test deve essere interrotto) non corrisponde assolutamente a quello che dovrebbero fare se vogliono davvero risalire la china.

 

Infine, le cenerentole: Marussia mi pare abbia già più gap rispetto alla Caterham, e il guasto alla sospensione non è una cosa da poco.

Lenta e inaffidabile, diventa di sicuro la nuova HRT, senza possibilità di lottare con la verde CT02.

[Rosso forever 137]

Come al solito Rhobar ha fatto un'analisi lucida di quello che si è visto nella prima giornata! Certo si torna al discorso iniziale che una macchina quasi identica alla f2012 non può andare 1" più veloce. Speriamo che azzecchino gli aggiornamenti per il 28 ma sopratutto che questi aggiornamenti ci siano perchè negli ultimi anni troppe volte hanno dichiarato rivoluzioni che puntualmente non ci sono state. (va bene che siamo italiani ma qui si esagera )

PS qualcuno ha intercettato il telefono di montezemolo ieri sera?

[mircocatta 1030]

E’ davvero arrivata l’ora di fare sul serio per i team di Formula 1 che si preparano al campionato 2013 e, al termine della prima giornata di test, svolta sul circuito di Jerez in Spagna (resoconto), sono davvero tante le soluzioni tecniche viste in pista. Analizziamo nel dettaglio quelle più importanti:

RED BULL: partiamo, ovviamente, dalla regina, la RB9, vettura con la quale Vettel punta al quarto titolo consecutivo. La presentazione di domenica non aveva lasciato trasparire molto sui dettagli della nuova creatura di Newey, ma oggi l’elenco è davvero sostanzioso.

Primo particolare degno di nota: il supporto dell’ala posteriore (FOTO1 – FOTO2). Generalmente il profilo inferiore (beam wing per gli esperti) è fissato alla struttura deformabile fissata al cambio per mezzo della sua parte inferiore. Newey ha stravolto quella che era “la regola”, fissando il supporto al telaio dalla parte superiore; di conseguenza, ora l’intero profilo inferiore sviluppa carico aerodinamico. In più, è probabile che tale fissaggio possa anche consentire una certa “flessibilità” all’intera ala, soprattutto alle alte velocità.

Relativamente all‘anteriore, ci sono ben due particolari inediti da rimarcare. Il primo è il “Sauber slot”, presente tra muso e cockpit (FOTO); il secondo è relativo al bulbo posto al di sotto del muso, tra i due piloni (FOTO). Purtroppo per ora non ci sono foto che ci consentono di vedere da dove entri l’aria che esce dallo slot superiore, ma è probabile che sia proprio nei pressi del bulbo.

Relativamente alla parte centrale della RB9, non possiamo che ammirare il lavoro di “dimagrimento” e rastremazione delle pance, di dimensioni veramente ridotte (FOTO). Particolare di dettaglio, ma non per questo meno importante, la svergolatura a valle delle stesse, non più in pezzo unico con il fondo ma costituita da un profilo aggiuntivo sul fondo stesso (FOTO).

FERRARI: così come il lato “b” di una bella ragazza, anche quello della Ferrari, mai come quest’anno, attira gli occhi di tutti. I tecnici di Maranello hanno fatto davvero un lavoro estremo di miniaturizzazione e rastremazione, liberando quanto più possibile il fondo della F138 (FOTO). La “coca-cola” è piuttosto affusolata e va a creare una sorta di tunnel al di sotto del cofano e degli scarichi.

La zona del cambio è molto pulita; interessantissimo il punto d’attacco del triangolo superiore della sospensione posteriore, chiaramente ispirato alla Williams dello scorso anno. Anche il diffusore non è certamente “originale”, essendo quasi l’esatta riproduzione di quello Red Bull dello scorso anno, con le tre pinne verticali poste al di sotto della carenatura semiasse/braccetto (FOTO).

Riguardo all’anteriore, alla F138 spetta certamente un posto in cima alla classifica delle vetture con il muso più alto, con il chiaro obiettivo di far passare quanta più aria possibile al di sotto della monoposto. Interessante anche l’angolo del triangolo superiore, meno accentuato di quello McLaren e quindi con un minor effetto “anti-dive” (FOTO).

MCLAREN: tre i dettagli più interessanti relativi a questo primo giorno di test per la scuderia di Woking. Il primo riguarda la sospensione pull-rod, che, rispetto a quella della Ferrari, ha un’inclinazione decisamente più accentuata dei triangoli, circostanza che influisce sull’effetto “anti-dive”. Il secondo dettaglio riguarda sempre l’avantreno con dei deviatori (turning vanes) posti tra le gomme anteriori, al di sotto del cockpit, costituiti da ben tre elementi (FOTO).

Dicevamo, poc’anzi, della misura “xs” delle pance della Red Bull. Quelle della McLaren sono invece piuttosto voluminose, come il resto del cofano, che copre gran parte del fondo, ma ha come evidente scopo quello di creare una sorta di tunnel al di sotto dello stesso, tra pance e fondo (FOTO).

LOTUS: finalmente pare che il team nero-oro (ed ora anche rosso…) abbia svelato la vera monoposto, la E21, confermando quanto si vociferava dopo la presentazione (E20 o E21???). Le differenze, in effetti, sono tantissime; a cominciare dalle pance, di forma meno arrotondata rispetto alla E20 (FOTO). I tunnel posteriori, invece, sono meno elaborati di quelli Red Bull, anche se hanno praticamente la stessa identica forma (FOTO).

Differente, rispetto alla “show car” vista la settimana scorsa, anche il roll bar, che ora presenta le “orecchie” per il DDRS (FOTO). Molto differente anche la parte anteriore, che presenta differenze nella forma del cockpit, nello splitter e nell’attacco delle sospensioni. Inedita la forma del muso, che presenta il famoso “pellicano” di dimensioni piuttosto notevoli (FOTO). Restano però i dubbi sul fatto che sarà davvero questa la vettura definitiva.

MERCEDES: la W04 non ha entusiasmato moltissimo alla presentazione, ma oggi ha svelato diversi dettagli interessanti, relativi soprattutto al retrotreno. Bisogna innanzitutto notare l’estrema pulizia dello stesso, che, come nel caso delle altre scuderie, è data anche dalla carenatura semiasse/braccetto (FOTO).

Di maggior interesse, però, è l’intero disegno del retrotreno relativamente al cofano ed alla “coca-cola”. A differenza di altri (vedi Ferrari e Red Bull), la W04 presenta dei profili piuttosto “ingombranti” intorno al cambio, volutamente sovradimensionati per creare una sorta di tunnel. Ancor più inedito è il fondo piatto, che, di fatto, piatto non è più, essendo inclinato (ovviamente solo nella parte superiore visibile) verso la parte centrale, dove è presente un avvallamento piuttosto pronunciato (FOTO).

I problemi avuti da Rosberg, inoltre, ci consentono di apprezzare il famoso effetto “Coanda”, che consente di portare “calore” in aree ben precise della vettura, maggiormente tra gomma e fondo (FOTO1 – FOTO2).

SAUBER: merita una menzione la C32, che presenta delle soluzioni e delle linee diverse dalla concorrenza. Il riferimento è alle pance, di dimensioni davvero “xxs”, addirittura più piccole della Red Bull RB9 e con una linea diversa (FOTO). Interessante anche la forma dei boomerang sulle stesse, di forma estremamente complessa (FOTO).

[R.S. 111]

Si riparte. Intanto il sito greco, oltre alla tabella dei tempi che c'era gi? in precedenza, hanno preparato una nuova tabella che immagino diventer? simile a quella di f1tests.info. La trovate in fondo alla pagina:

Lap Times

Modificato 6 Febbraio, 2013 da Rubster Steels

[R.S. 111]

DOPPIO POST

Modificato 6 Febbraio, 2013 da Rubster Steels

[mircocatta 1030]

http://www.youtube.com/watch?v=ECmyrFjsyXY

[Visitatore Rhobar_III]

A mia impressione, f1tests.info è un passo avanti su tutti.

[NeoN 255]

eccomi..ci siamo per il day2