Ferrari F138

[The King of Spa 637]

Gp Canada

 

 

 

Modificato 6 Giugno, 2013 da The King of Spa

[joseki 1011]

[mircocatta 917]

parecchie novità già viste in precendenza ma accantonate

speriamo che a sto giro riescano a testarle correttamente e verificare se funzionano o meno...e di vederle poi in gara!

 

ma sbaglio o hanno montato solo a sinistra il nuovo deflettore a ponte sulla pancia?

Modificato 7 Giugno, 2013 da mircocatta

[Visitatore Rhobar_III]

Novità abbastanza interessanti da quello che vedo, come il muso a gobba (stile Lotus).

 

Vediamo quanti pezzi saranno scartati, di tutti questi.

[Fan F1 397]

Alonso rimane in Ferrari fino alla fine, io dico che non si muove a prescindere

 

Sono d'accordo su Alonso. A lui scade il contratto a fine del 2015. Giusto?

 

Io penso che lui prolungherà il contratto con la Ferrari fino al 2017.

 

Quest'anno scade il contratto a Massa e bisognerà vedere se sarà confermato. Secondo me no.

 

A mio parere al suo posto arriverà Hulk.

 

Hulk e Alonso saranno compagni di squadra dal 2014 fino al 2017.

 

Poi Alonso si ritira e arriva Vettel.

 

Dal 2018 in poi la squadra Ferrari diventerà tedesca in tot con Vettel e Hulk dentro l'abitacolo.

 

Io la vedo cosi.

 

 

[Ruberekus 12202]

ma speriamo arrivi prima Vettel

[The King of Spa 637]

La Ferrari con una nuova presa dei freni sulla F138

 

 

 

La Ferrari raccoglie in Canada diverse delle modifiche che si erano già viste nelle prove libere in Spagna e a Montecarlo, che poi non erano state usate come il cofano motore visto a Montmelo che è stato pensato per i circuiti con una minore esigenza di raffreddamento rispetto al Principato: si è notata nei box la soluzione che nella parte terminale privilegia l'efficienza aerodinamica alle esigenze di smaltimento termico.

L'aspetto tecnico più interessante riguarda certamente le prese d'aria dei freni che sono state concepite appositamente per la pista di Montreal che è la più selettiva da questo punto di vista. Oltre al cestello più aperto nella zona del disco si nota la palpebra in carbonio che è dotata di una orecchia aggiuntiva. E' evidente la maggiorazione della portata d'aria per il raffreddamento: alle due feritoie che si vedono fra la gomma e il padellone in materiali compositi, si aggiungono anche quelle esterne di maggiori dimensioni rispetto al solito.

di Giorgio Piola

[mircocatta 917]

stranamente oggi pioverà quindi non proveranno le parti nuove e quindi non le porteranno in gara...e che caxxo...è da barcellona che ogni volta le prove di componenti nuove vengono vanificate dalla pioggia..

[Illy 5493]

Edit, pista bagnata

Modificato 7 Giugno, 2013 da Il Ferrarista

[mircocatta 917]

difatti mi sembra di vedere alonso nei primi giri con muso vecchio, niente deflettori laterali a ponte nuovi e probabilmente cofano motore vecchio... ....il tempo non ci assiste, da un bel po!

[joseki 1011]

Massa ha girato con le fiancate nuove dicono sulla RAI, hanno confrontato un po' le ali ma poi per gli ultimi giri hanno usato il muso nuovo con l'ala vecchia.

[joseki 1011]

Novità abbastanza interessanti da quello che vedo, come il muso a gobba (stile Lotus).

 

Vediamo quanti pezzi saranno scartati, di tutti questi.

 

Alonso ha usato tutti i pezzi nuovi oggi.

[The King of Spa 637]

Via F1Technical

 

Via Omnicorse

Modificato 7 Giugno, 2013 da The King of Spa

[Visitatore Rhobar_III]

La parte anteriore è completamente diversa, non soltanto nella forma iniziale del musetto, ma anche nei profili aerodinamici e nei piloni di sostegno.

 

C'è una cosa che sarebbe interessante da capire a livello tecnico, ed è la forma del musetto.

 

In teoria, questa è la versione da basso carico aerodinamico: profili ad andamento curvo sull'ala e piloni di sostegno più corti.

Il muso però presenta un rigonfiamento verso il basso, abbastanza vistoso.

 

Probabilmente hanno usato questa soluzione perchè il rigonfiamento in basso fa sì che ci sia meno portata d'aria sotto al muso e quindi nel fondo-vettura (una bocca più bassa fa sì che il volume d'aria che passa sia più piccolo).

Una minor portata d'aria nel fondo probabilmente diventa vantaggiosa perchè con meno aria c'è minore resistenza all'avanzamento, anche se c'è una lieve perdita di carico (che però in Canada non serve come in altre piste).

 

E' strano però che non abbiano abbassato il muso per intero, anche nella parte alta, perchè in quel modo la parte superiore ha un rigonfiamento che secondo me potrebbe essere leggermente penalizzante in termini di resistenza all'avanzamento.

Modificato 7 Giugno, 2013 da Rhobar_III

[Visitatore Rhobar_III]

Tra l'altro, mi sono ricordato (leggendo qualche articolo me lo ha fatto tornare in mente) che ho notato una vistosa flessibilità della nuova ala anteriore, soprattutto nelle immagini rallentate.

 

Anche la Force India aveva una ala anteriore decisamente "vibrante".

[The King of Spa 637]

Ferrari: tre mini slot in più nel profilo superiore

 

 

 

Ferrari: Fry, “Poco tempo per comprendere le nuove Pirelli”

 

L'evoluzione delle ali anteriori è continua: ad ogni Gran Premio assistiamo a piccole novità che rendono sempre più complicato e scomposto l'andamento dei flussi di aria. L'ala anteriore Ferrari tende a seguire la moda lanciata dalla Red Bull Racing con la moltiplicazione dei soffiaggi che fanno dei profili anteriori delle vere e proprie "terrazzature". Il disegno dei singoli particolari è strutturato in modo da garantire una certa flessibilità programmata, tale da consentire all'ala di muoversi verso il basso al crescere della velocità e, quindi, del carico aerodinamico. Nella soluzione che vi mostriamo vista a Montreal si possono contare ben undici soffiaggi.

Gli upper flap svergolati nelle precedenti immagini avevano nascosto i tre piccoli slot neri che si possono vedere nella parte interna della paratia laterale. Ci si domanderà come mai ci sia questa smisurata crescita di passaggi di aria: aumentano per un esigenza che è duplice.

Primo: il "reticolo" è studiato al CFD e verificato in galleria del vento e determina la capacità di deformarsi dei singoli particolari in movimento, rispettando i valori di carico statico che viene applicato dai tecnici della FIA in sede di verifica.

Secondo: con l'abbassarsi dell'ala anteriore, nalla parte inferiore manca una alimentazione di flusso che viene energizzata proprio dai diversi soffiaggi, garantendo anche l'orientamento dei flussi nella direzione che più interessa agli aerodinamici.

di Giorgio Piola

Modificato 8 Giugno, 2013 da The King of Spa

[mircocatta 917]

le due foto comparative sembrano fatte dalla stessa angolatura...sbaglio o il nuovo cofano motore/scarichi sono un po' più ingombranti?

[Visitatore Rhobar_III]

Sì, il nuovo cofano e i nuovi scarichi provati da Massa sono più lunghi rispetto alla versione standard, si avvicinano di più alle ruote posteriori.

[The King of Spa 637]

Canadian GP qualifying quotes: Ferrari Saturday, June 8th 2013, 21:28 GMT


Fernando Alonso - 6th: "We were well aware how difficult this weekend could be, because with such changeable weather, the track can change from one lap to the next and right to the end, you can never be sure what are the right tyres to use. I am reasonably happy to have salvaged what I could from a qualifying that featured so many unknowns. Starting from sixth here isn't bad, because you can overtake at this circuit. I'm definitely hoping for a race with no rain, because in the dry, looking at yesterday's long runs, we can be more competitive and quicker than some of the cars that start in front of us tomorrow. The aim is still to make up ground on our closest competitors: with Raikkonen we have a slightly better chance of doing so, as he is starting behind me, while with Vettel, it's a tougher task. In any case, I won't take anything for granted, because here, especially if it rains, anything can happen and it can be the case that strategy counts for less than luck does."

Felipe Massa- 16th: "I am very unhappy with the way qualifying went for me. Track conditions were not easy, there was very little grip and I was struggling to put together a good lap. I went out in Q2 because I braked on a white line at Turn 3 and when the rear end broke away, there was nothing I could do anymore. Physically, I'm fine, but within myself I'm very disappointed. Never before have I had three accidents in such close succession, even if it's always the case that when you try and give your all on tracks like this one and Monte Carlo, the risks are always higher. I still don't know exactly how badly damaged the car is, but even if I'm very disappointed with what happened, we must stay focused, because tomorrow's race will be long and on this track, anything can happen. I had a good pace today and tomorrow I plan to drive an attacking race."

Pat Fry: "Today's qualifying was extremely complicated and its outcome was significantly influenced by the variable weather conditions. In situations like this, the drivers must absolutely be able to do the right number of runs in all three phases that make up the session and with that in mind, we paid close attention to how much fuel we put in the cars, in addition to making the best tyre choices on a track that was in a state of continuous evolution, because of the intermittent rain. In fact, we had a few problems in getting the tyres up to temperature and on top of that the track surface here is less abrasive and so it's even harder to get the right feeling from the tyres. Fortunately, overtaking is possible here and from where he starts on the grid, Fernando can certainly try to attack. It will be harder for Felipe, because he's starting from quite a way back. But in the last few races, we have always had a good race pace and we hope that tomorrow the weather clears up enough so that we can make the most of our potential."

[Illy 5493]

La macchina migliore (cit)