Test 2011

[Rops 14]

Io credo che gi? alle prime qualifiche, poi soprattutto in gara, si capiranno i valori in campo. Non servono 3-4 gare per capire se una macchina ? nata bene o meno.

 

In effetti i rapporti di forza espressi l'anno scorso in Bahrain sono stati quelli visti poi per tutta la stagione risultati a parte ovviamente, ricordo i titoli trionfalistici per la doppietta Ferrari dell'esordio, in cui si pronosticava un replay delle stagioni 2002-2004

[Astor 148]

quanto ai test, sono d'accordo che sia assurdo non poter provare.

basterebbe ogni 3 gp, fermarsi il luned? ed il marted?, sulla stessa pista dove si ? corso il gp. non ci sarebbero spese di spostamenti di squadre intere,e l'affitto della pista sarebbe diviso tra tutte le scuderie.

ggr

 

Ma scherzi?

E' una soluzione troppo razionale per il Circus, non si far? mai ...

 

E poi secondo me il blocco dei test viene fatto anche per cercare di appiattire le prestazioni tra team grossi e medi, impedendo ai pi? ricchi di sfruttare tutto il potenziale economico e organizzativo che hanno.

E' il timore che si ripetano strisce positive lunghe come quella ferrarista, fatta a suon di ottimi progetti base ma anche di affinamento basato sul duro lavoro (e il grosso impiego di tempo, chilometri e risorse) fatto nei test in pista.

Cos?, invece, si valorizza la bont? del progetto iniziale e si danno pi? possibilit? ad un (potenziale) rimescolamento di gerarchie.

Che poi i team adesso spostino gli investimenti dai test in pista ai simulatori ? discorso fatto da tempo.

A proposito, ? cosa che mi ? venuta da qualche incubo invernale o si ? gi? parlato di limitare anche le ore di test al simulatore? :unsure:

[Beyond 6871]

Questo ? il parere sulle nuove vetture di Sergio Rinland, che fu progettista benetton arrows e sauber

 

REDBULL

The Red Bull has taken all the solutions seen on the other cars to a higher level. The attention to detail is gorgeous, the head rest, the exhaust exit the rear wing adjuster, all neat and purposeful.

 

The nose is a development of last year?s just adapted to the new rule, with a neat treatment underneath the chassis to improve the flow downstream.

 

The rear end is as clean as you can get it, and so neat that looks simple, as all good solutions should look. As we said, the exhaust exit is neat, but here is probably where the Renault has had a more innovative idea.

 

The rear wing flap adjuster is neat and allows them to have more freedom with the end plates shape and thickness.

 

FERRARI

From the outside, it transpires that now has become a ?follower? instead of a ?leader?. This is what happens when rule mature and one car shows that way, as it has the Red Bull.

 

The front of the car now has a clear high nose, the Red Bull trend, allowing the use of below the nose barge boards and deflectors to improve the flow to the rear diffuser. The front wing shown so far it looks as last years, and bearing in mind that this element alone equates for a big chunk of aero performance in a modern F1 car (even more that in the past, ?thanks? to the new rules of wings in front of the tyres), I would venture to say that the real F150 front wing is still cooking.

 

The sidepods show that the had to use some of the side channels volume for cooling due to the use of KERS.

 

The rear end, even if they still use push rods, looks as if Ferrari had found a different solution than the Red Bull to clean the flow to the lower rear wing, achieving a good result. From the bulges we see on the pictures, it looks as if they had located the dampers on the side of the engine cam covers to clean up the top of the gear box and hence the air flow to the rear.

 

The rear diffuser looks too clean and simple to be true, that is the second high performance differentiator of a modern F1 car, so again, expect more to come on this area before the first race.

 

For what they have said, I understand that they have opted for the KERS unit fitter in front of the engine, hence transmitting the power ?through? the crank shaft of the V8 unit.

 

This solution has the advantage of weight distribution, by locating the KERS unit around the CG of the car, but the disadvantage of compromising the reliability of the engine itself. It will be interesting to see what Ferrari?s competitors are doing on this respect.

 

 

MERCEDES

As what we said for Ferrari, Mercedes had to follow on the Red Bull footsteps, down to the rear push rod suspension type.

 

A very clean rear end as a consequence, with a blowing exhaust, that for the look of its current shape, it has a lot of development ahead of it, if we compare it with the Red Bull or the more adventurous Renault.

 

The front end has a nose as high as it can be, very similar to the Red Bull, which demonstrates the convergence of solutions as a set of rules mature into its second and third year. The side pods are a development of last year, but with wider radiators, due to the cooling needs of KERS.

 

Interestingly, while Lotus follow last year?s Mercedes roll hoop, the later had opted for a conventional system.

 

LOTUS

What really got my attention was the roll hoop, very much like the Mercedes last year, very strange, I thought it was banned!

 

Nevertheless, I was never a big fan of splitting engine ducts; it is very tricky because when in yaw, it may have enough pressure differentials from one side to the other to create circulation.

 

The rear end is clean, but not as good as the Red Bull, even though it has the same engine and gearbox.

 

The front end is what has become ?standard practice? in F1, with a nose as high as possible. The front suspension shows the push rod at the lower wishbone, hence the steep wishbones.

 

As far as we know, Lotus will not use KERS initially, hence it must have the advantage of smaller radiators and perhaps a lower centre of gravity, it should benefit from that in the first races until all the KERS teams get their act together.

[KTM950SMR 3]

Pi? un parere ? una descrizione, avrebbe potuto farla qualsiasi persona mediamente appassionata.

Capisco un parere tecnico, ma questo ...

[The-Flying-Finn 4631]

 

I test pi? indicativi li avremo a Barcelona ed eventualmente sull'altra bellissima pista in mezzo alla sabbia.

[crucco 4267]

E' anche la mia opinione da tempo. Non ci vuole niente a trattenersi il lunedì dopo il GP. Hai tutto il materiale lì niente spese folli.

In più si può organizzare una bella grigliata con i tifosi (il famoso "terzo tempo"). Sarebbe un'ottima promozione per la F1. ()

Modificato 3 Febbraio, 2011 da crucco

[The-Flying-Finn 4631]

Effettivamente le pit-babes le vedrei bene con le salsicce in mano/bocca sarebbe sicuramente pi? interessante della gara.

[mongo 59]

Messi ad innovare, io vietarei i test ... tutti!

 

 

In addirittura darei a conoscere il regolamento il primo venerdi della stagione, per incominciare tutti più o meno da zero.

 

 

in 20 gare c'è tempo per sviluppare tutto. Vedremo nella gara 20 chi corre di più

Modificato 3 Febbraio, 2011 da mongo

[Visitatore Rhobar_III]

http://www.auto.it/autosprint/formula_1/2011/02/03-7278/Ferrari+ultimo+test+cos%C3%AC+cos%C3%AC

 

?Ero proprio all?inizio del mio primo ?run? ? ha raccontato il brasiliano ? con gomme vecchie a mescola media, quando c?? stato il guasto. Ci rimani male, perch? in quel momento pensi a quanto potrai migliorarti, ma almeno ho saputo che era una cosa da poco?.

Una rottura cos?, per?, ha causato la sostituzione non solo del fondo scocca danneggiato dal fuoco ma anche, ?a scopo precauzionale?, del motore.

Che per? ha ?respirato? la schiuma degli estintori e adesso andr? esaminato in fabbrica, a Maranello, visto che aveva percorso poco pi? di un migliaio di km ? 160 a Fiorano per i fimati promozionali di Alonso e Massa, pi? circa 900 a Valencia ? e che per regolamento il numero dei propulsori per i test ? limitato a quattro.

 

Cosa???

C'? anche una regola sul numero massimo di motori da usare nei test???

 

 

Io questa davvero non la sapevo...

 

Cio?, non solo sono contingentati i test, ma pure il numero di motori che puoi impiegare...

 

E' assurdo!

A maggior ragione, riallacciandomi a quanto scrivevo oggi pomeriggio, le rotture devono avvenire al banco prova, e non in pista!

Perch? se il numero di motori ? limitato da un regolamento perverso, una volta che li hai rotti tutti poi come giri in pista?

 

Non ho parole...

[Ferrarista 1708]

siamo alle comiche finali...almeno lo spero...

[White Star 2775]

E poi secondo me il blocco dei test viene fatto anche per cercare di appiattire le prestazioni tra team grossi e medi, impedendo ai pi? ricchi di sfruttare tutto il potenziale economico e organizzativo che hanno.

E' il timore che si ripetano strisce positive lunghe come quella ferrarista, fatta a suon di ottimi progetti base ma anche di affinamento basato sul duro lavoro (e il grosso impiego di tempo, chilometri e risorse) fatto nei test in pista.

Cos?, invece, si valorizza la bont? del progetto iniziale e si danno pi? possibilit? ad un (potenziale) rimescolamento di gerarchie.

In poche righe hai riassunto perfettamente il cancro della F1 degli ultimi anni. La FIA ha castrato artificialmente i team storici per favorire gentaglia che rimane in F1 pochi anni e porta a spasso ricconi e incapaci. Mi spiace molto che Todt non abbia ancora invertito la tendenza, proprio lui che fu il capo di quella squadra leggendaria che solo la FIA ? riuscita a fermare.

Ora scopro che anche i motori dei test sono limitati... e dopo esser stato sabato a Fiorano per vedere un giro (s?, un solo misero giro) della F150, non mi capacito di come sia possibile per una squadra come la Ferrari (ma non solo) accettare passivamente questo regolamento da regime comunista senza ribellarsi.

Per quanto mi riguarda la F1 potrebbe essere sempre una lotta Ferrari-McLaren, se fosse una lotta genuina a pieni mezzi sarebbe comunque meglio dello "spettacolo" artificiale di oggi.

[Brian O'Conner 5]

motori limitati nei test? questa mi ? verament enuova, dove avete avuto questa informazione?

 

Ma se sfiorano il tetto massimo di motori che fanno?

Stop and Go durante i test?

[Ferrarista 1708]

motori limitati nei test? questa mi è verament enuova, dove avete avuto questa informazione?

 

Ma se sfiorano il tetto massimo di motori che fanno?

Stop and Go durante i test?

Spero che non si arrivi a penalità (in punti) durante il campionato...magari viene giusto comminata una sanzione pecuniaria.

Modificato 4 Febbraio, 2011 da Ferrarista

[Visitatore Rhobar_III]

Dalla tv spagnola, ecco le immagini del problema di Massa.

 

Da quello che si pu? notare, i testacoda sono stati due, e non uno solo!

Uno gi? alla curva due, l'altro alla curva 5.

 

(minuto da 1:08 fino a 1:24)

 

http://www.youtube.com/watch?v=hIn9VZBoUds

[Beyond 6871]

se andavi qualche pag indietro lo avevo gi? detto e c'erano anche le foto di entrambi

[Visitatore Rhobar_III]

se andavi qualche pag indietro lo avevo gi? detto e c'erano anche le foto di entrambi

 

S?, ricordo le foto dell'escursione sulla ghiaia.

 

Ma non pensavo che fosse stata originata da un precedente 360 gradi.

Nel video si vede benissimo!

[Beyond 6871]

pi? che altro non capisco come non si sia accorto, e nemmeno il team, del problema e abbia continuato a spingere

[Visitatore Rhobar_III]

Tornando a parlare di Valencia, oggi era il giorno del test privato della Lotus di Trulli.

 

Non trovo nessuna informazione sui media in internet.

Qualcuno sa se il test si sta effettuando?

Se la vettura ha fatto qualche giro? Ci sono dei riscontri cronometrici?

[Beyond 6871]

da AMuS

 

1. redbull: car was fast from lap 1 and reliability was perfect too. the team was very secretive, amus

speculates that redbull didnt even use kers acceleration yet.

 

2. renault: exhaust solution seems to be a joker for them. kubicas 95 lap showed that the heating problems are fixed. only the drivability of the engine has to be improved still. amus thinks that till season start redbull and mercedes will adapt a smilar concept.

 

3. ferrari: a solid car, its fast but not fast ennough. they tricked arround with the setup to make the tires lasting longer. team internal guesses are that they are lacking 0.5s to redbull. the team seems to have missed some innovations like the year before.

 

4. mercedes: very hard to predict. the lap times are not great, but the drivers are very happy with the car. schumacher still unhappy with the tires and hopes it will change till season start. like the ferrari the mercedes is too conservative.

 

5. williams: barrichello was consistantly running arround the circuit with 120kg of fuel in the car and guesses that williams is lacking 0.8s (to redbull). the self constructed kers is working.

[Alvy96 0]

Tornando a parlare di Valencia, oggi era il giorno del test privato della Lotus di Trulli.

 

Non trovo nessuna informazione sui media in internet.

Qualcuno sa se il test si sta effettuando?

Se la vettura ha fatto qualche giro? Ci sono dei riscontri cronometrici?

Qui c'? qualcosa