Ala mobile e KERS!

[nemo981 0]

comunque che io sappia, le ali torneranno automaticamente in posizione appena il pilota tocca il freno. In pratica il sistema viene azionato manualmente (se c'? l'ok dal box, che conferma che il distacco ? inferiore al secondo, senn? anche premendo il tasto non succede niente), e si disinserisce in automatico appena c'? la frenata o cmq una forte decelerazione.

 

Detto questo, lo trovo una ga...ta assurda! 1) tutti i sorpassi l'anno prossimo saranno finti (ok, nel motorsport si passa solo se hai l'auto pi? veloce...ma un conto ? avere un'auto pi? veloce sul giro, o un assetto pi? scarico che ti da un vantaggio in rettilineo che poi paghi in curva; un altro conto ? schiacciare un bottone e avere di colpo 15 km\h in pi? all'avversario, che per di pi? non ti costano nulla in percorrenza di curva); 2)vedrete che i commissari saranno ancora pi? severi contro ogni manovra difensiva, anche il minimo cambio di traiettoria, e per un motivo molto semplice: se non viene scoraggiato ogni tipo di manovra ostruttiva, il dispositivo rischia di creare situazioni di grande pericolo quando il pilota inseguito dovesse tentare di stringere il pilota inseguitore, che, grazie all'ala magica, gli sta passando letteralmente sopra le orecchie.

 

Insomma sorpassi finti, assistiti da una tecnologia attiva (l'azionabilit? del sistema e il suo disinserimento, sono gestiti elettronicamente), e con condotte di guida obbligate dalla necessit? di non creare pericoli (in sostanza chi viene attaccato dovr? lasciar passare e riprovare a sua volta sul rettifilo successivo. se pu?). Non so voi, ma io ne avrei fatto a meno...anche perch? secondo me quest'anno ci eravamo divertiti finalmente...

[Alex_Ferrari 3309]

comunque che io sappia, le ali torneranno automaticamente in posizione appena il pilota tocca il freno. In pratica il sistema viene azionato manualmente (se c'? l'ok dal box, che conferma che il distacco ? inferiore al secondo, senn? anche premendo il tasto non succede niente), e si disinserisce in automatico appena c'? la frenata o cmq una forte decelerazione.

 

Detto questo, lo trovo una ga...ta assurda! 1) tutti i sorpassi l'anno prossimo saranno finti (ok, nel motorsport si passa solo se hai l'auto pi? veloce...ma un conto ? avere un'auto pi? veloce sul giro, o un assetto pi? scarico che ti da un vantaggio in rettilineo che poi paghi in curva; un altro conto ? schiacciare un bottone e avere di colpo 15 km\h in pi? all'avversario, che per di pi? non ti costano nulla in percorrenza di curva); 2)vedrete che i commissari saranno ancora pi? severi contro ogni manovra difensiva, anche il minimo cambio di traiettoria, e per un motivo molto semplice: se non viene scoraggiato ogni tipo di manovra ostruttiva, il dispositivo rischia di creare situazioni di grande pericolo quando il pilota inseguito dovesse tentare di stringere il pilota inseguitore, che, grazie all'ala magica, gli sta passando letteralmente sopra le orecchie.

 

Insomma sorpassi finti, assistiti da una tecnologia attiva (l'azionabilit? del sistema e il suo disinserimento, sono gestiti elettronicamente), e con condotte di guida obbligate dalla necessit? di non creare pericoli (in sostanza chi viene attaccato dovr? lasciar passare e riprovare a sua volta sul rettifilo successivo. se pu?). Non so voi, ma io ne avrei fatto a meno...anche perch? secondo me quest'anno ci eravamo divertiti finalmente...

quoto!

[Ferrarista 1713]

anche il titolo mi sembra un po' sgrammaticato

 

In effetti era una cosa che mi sono chiesto anche io, ? chiaro il momento in cui si attiva ma non quando si disattiva, in ogni caso vedere dei piloti in difficolt? in staccata dopo tanti anni potrebbe essere un elemento di interesse.

 

Abbiamo tutto il 2011 per criticare le nuove regole, non c'e' bisogno di prendersi tanto in anticipo

Io trovo abbastanza agghiacciante il fatto che la differenza la far? l'abilit? nel pigiare bottoni e non la sensibilit? del piede destro...

[tisian 1]

Io trovo abbastanza agghiacciante il fatto che la differenza la far? l'abilit? nel pigiare bottoni e non la sensibilit? del piede destro...

 

 

io trovo agghiacciante il fatto che basta un guasto di piccola entit? ? il sistema potrebbe bloccarsi con l'ala in posizione di basso carico, magari in un bel curvone veloce..... :zrzr:

[126C2 4]

eeeh non cominciamo a tirar fuori la sicurezza che per quanto sacrosanta ormai ? inflazionata e tra l'altro i curvoni veloci sono in via di estinzione e quelli dopo un rettilineo ormai non li ricordo nemmeno.

l'ala mobile puo' benissimo rompersi come l'ala immobile e come ogni altro pezzo della macchina.

[Slh 1]

non vorrei dire una cazzata, ma mi pare di aver letto che se l'ala ha un'anomalia ( anche che dovesse rompersi il sistema che regola l'inclinazione) grazie a non so quale sistema verrà portata nella posizione di carico massimo.

Modificato 18 Dicembre, 2010 da Slh

[The King of Spa 637]

io già immagino la scena:

 

ecco il pilota X che si avvicina al pilota Y, il distacco si assottiglia, meno di un secondo, attiva (che paranoia se penso a Mazzoni) l'ala mobile........

 

ma ecco il pilota Y che risponde all'attacco grazie al kers e quello dietro s'attacca

 

una guerra di pulsanti e additivi che fanno ribrezzo.

Modificato 18 Dicembre, 2010 da The King of Spa

[crucco 4268]

io trovo agghiacciante il fatto che basta un guasto di piccola entit? ? il sistema potrebbe bloccarsi con l'ala in posizione di basso carico, magari in un bel curvone veloce..... :zrzr:

Io trovo agghiacciante che si discuta ancora di questa F1. Ogni giorno che passa penso sempre pi? seriamente a "darci un taglio"... Ho gi? sopportato abbastanza. ? un conto la passione per questo sport, ma a tutto c'? un limite e questo non ? lo sport che amavo. Ho gi? abbandonato anche altre serie che seguivo, per il fatto che siano diventate solo show, business e finzione (DTM, WTCC ed altre). Forse sono invecchiato, forse sono rinsavito, chi lo sa?

[Slh 1]

vabbè la regola della zavorra nel wtc è una porcata immane, molto peggio di quello visto finora in f1

Modificato 18 Dicembre, 2010 da Slh

[Ferrarista 1713]

vabb? la regola della zavorra nel wtc ? una porcata immane, molto peggio di quello visto finora in f1

Guarda che Ecclestone ci aveva fatto un pensierino

[mongo 59]

lo spettacolo F1 diventer? uno spettacolo analogo a STAR WARS. A le macchine solo mancher? il pulsante d'iperespazio

 

 

Salvo imprevisti vince Luke Skywalker ( Vettel)

[Slh 1]

Guarda che Ecclestone ci aveva fatto un pensierino

vabb? ecclestone ha pensato anche a scorciatioie, gi? a scriverlo cos? fa ridere.

[tisian 1]

eeeh non cominciamo a tirar fuori la sicurezza che per quanto sacrosanta ormai ? inflazionata e tra l'altro i curvoni veloci sono in via di estinzione e quelli dopo un rettilineo ormai non li ricordo nemmeno.

l'ala mobile puo' benissimo rompersi come l'ala immobile e come ogni altro pezzo della macchina.

 

 

saresti pronto a metterci la mano sul fuoco su questa affermazione???

 

I curvoni veloci saranno anche in vai d'estinzione, ma un cedimento dell'ala a eau rouge/radillon o pouhon ? pi? che possibile.... :ermm: ...e se succede c'? poco da ridere... :nuke:

 

@crucco: anch'io ogni tanto mi scasso le balle della F1, mi basta una gara di Formula Indy per riappacificarmi col mondo e con gli occhi (ritengo le monoposto Dallara tra le pi? belle al mondo...)

[andycott 967]

io gi? immagino la scena:

 

ecco il pilota X che si avvicina al pilota Y, il distacco si assottiglia, meno di un secondo, attiva (che paranoia se penso a Mazzoni) l'ala mobile........

ma ecco il pilota Y che risponde all'attacco grazie al kers e quello dietro s'attacca

 

una guerra di pulsanti e additivi che fanno ribrezzo.

 

Giusto, ma anche la regola che impone il funzionamento dell'ala mobile solo quando si ? a meno di un secondo ? complessa.

 

Quasi tutti i circuiti dove ? difficile passare in F1 malgrado la presenza di rettilinei chilometrici hanno sempre il rettilineo posto subito dopo un curvino, un tornantino, una gimcana da prima o seconda marcia (grazie Tilke!), situazione che avvantaggia SEMPRE chi ? davanti e che pu? sfruttare meglio l'accelerazione del proprio mezzo, prendere un piccolo margine e portarselo fino alla staccata successiva (vedi caso Petrov-Alonso).

Circuiti "normali" o vecchio stile come Monza o Spa dove il rettilineo segue un curvone veloce di quei problemi non ne hanno mai dati e mai ne daranno.

A Montecarlo e Budapest non si sorpassa perch? i curvini non permettono mai di portare fuori abbastanza velocit? da poterla sfuttare nel dritto. Se il Portier fosse una curva medio veloce vedremo molte pi? staccate alla staccata dopo il tunnel!

 

A questo punto come si fa ad usare l'ala mobile se ? proprio all'inizio del rettilineo che si dovrebbe preparare il sorpasso? Il kers aiuta solo se chi ? davanti non ce l'ha. Arrivare a meno di un secondo da chi ti precede sar? sufficiente? La distanza non sar? gi? troppa per poter avere un reale vantaggio? Non si rischia di iniziare il rettilineo sopra il secondo, arrivare a met? sotto grazie alla scia, azionare l'ala ma non farcela lo stesso perch? ? ormai troppo tardi?

[Astor 148]

Giusto, ma anche la regola che impone il funzionamento dell'ala mobile solo quando si ? a meno di un secondo ? complessa.

 

Pi? che complessa, ? demenzialmente foriera di polemiche, squalifiche, sanzioni, ecc.

 

Hanno ammesso una cosa che, di per s?, non mi sta affatto male (parti aerodinamiche mobili, che non si vedevano dal 1969), pur con qualche dubbio sulla sicurezza (che ? il motivo per cui vennero abolite, ma allora era quasi tutto liberalizzato e insicuro in modo suicida).

E poi hanno detto di usarla in modo assurdo.

[gio66 6]

Più che complessa, è demenzialmente foriera di polemiche

 

Se fossi malizioso mi verrebbe quasi da pensare che lo abbiano fatto apposta ma io non sono affatto malizioso...

Modificato 19 Dicembre, 2010 da gio66