Tornano motori turbo ed effetto suolo

[Trailblazer 199]

vogliono ostacolare le potenze? mettano un serbatoio da 150 litri... e lascino la creativit

[Biranbongse Bhanuban 19]

vogliono ostacolare le potenze? mettano un serbatoio da 150 litri... e lascino la creativit?.

 

con 150 lirei di benzina nel 1988, gi? in gara giravano a quelle potenze

[Spa_83 286]

La F1 ? anche rischio...se non lo vogliono pi? che chiudano bottega!mi pare di sognare...

[MagicSenna 102]

se per rischio intendete l'alta possibilit? di lasciarci le penne ? ovvio che rimarrete delusi per sempre... e ricordatevi che in f1 si pu? sempre morire, Massa ? vivo per MIRACOLO

[Hunaudieres 571]

ma basta con questa storia della paura!

l'unica paura che hanno al massimo ? vedere andare in mille pezzi un giocattolino che nemmeno vendendo entrambi i reni si ripaga

[Kraven Van Helsing 42]

con 150 lirei di benzina nel 1988, gi? in gara giravano a quelle potenze

 

Quali, esattamente? :unsure:

[MagicSenna 102]

mi pare che in gara le mp4/4 avevano sui 650 cv...

[Spa_83 286]

no...si intende il fatto che correndo a 300km orari il rischio c'? sempre...e non si possono creare regolamenti che per attennuarlo del tutto snaturano il mondo delle corse....scusate...

[gio66 6]

Quali, esattamente? :unsure:

 

Circa 700

[nemo981 0]

Comunque secondo me il problema ? che qualcuno si ? messo in testa che la F1 per restare sulla cresta dell'onda presso il grande pubblico debba riempirsi dei contenuti che sono all'ordine del giorno nei saloni dell'auto internazionali e nellle riviste d'automobilismo (non sportivo). Se i temi tecnici d'attualit? sono la sicurezza, la riduzione dei consumi, e le "potenze intelligenti", le F1 devono avere per vessillo la sicurezza, l'ecologia, il risparmio, le tecnologie di recupero dell'energia ecc...L'idea di potenze mostruose, "esagerate", che fa sbrodolare i bambini passionali come me, non ? trendy nel mercato dell'auto, che deve fare i conti con esigenze di economia e versatilit?. Credo che anche i produttori di supercar (Ferrari, Lambo ecc)seguiranno la virata, con modelli dalle potenze ragionevoli (il target ? il guidatore medio che vuole sentire un brivido controllato ed eco-compatibile - il che fa tanto fighetto maturo di buona societ? - mentre va al lavoro la mattina, ma non vuole spendere un centesimo in pi? per cv destinati a rimanere sottoutilizzati, n? passare per uno zotico bambinone che pompa di cavalli-vapore la sua autostima...il mito odierno o futuro ? quello del consumo "intelligente", mentre prima uno voleva il "mostro" in garage). Potenze e prestazioni "intelligenti", pi? un'orgia di contenuti tecnici hi-tech (materiali, elettronica, "utilities" varie...ma NON prestazione pura di per s?) ...insomma ragazzi e come la questione delle dimensioni, prima uno voleva l'auto-salotto, poi il trend ? diventato quello dell'auto piccola, dagli ingombri intelligenti, comodit? in poco spazio, ben usato (e cos? adesso fanno le macchinine ovetto-kinder o ibridi informi invece delle berline). Lo stesso succede ora per potenze e consumi.

 

Ora, chi governa la F1 sa che uno sport per 3 miliardi di persone, deve parlare la lingua che queste sentono parlare comunemente nella loro vita di tutti i giorni. Altrimenti resta solo un'isola felice per pochi appassionati (vedi la indycar, e altre serie che tanto sono vecchio stile sotto il profilo "racing", tanto sono out rispetto a quanto fa tendenza negli autosaloni e salotti vari), ma non generano identificazione con l'idea di automobile sottostante ai discorsi e alle scelte di mercato della gente.

 

Uno direbbe "e chi se ne frega!"...ma la F1 oggi la fanno gli esperti di marketing, e il loro unico scopo ? fare qualcosa che qualche miliardo di spettatori continui a vedere, associandola contemporaneamente all'idea (vaga)di uno sport eccitante ed elitario, di prestazione e tecnologia massima (rispetto alle prestazioni e ai temi tecnici della produzione di serie attuale, che resta il vero riferimento...non certo la formula1 di 30 anni fa), e al concetto corrente, pi? aggiornato e trendy possibile, di automobile.

 

Sinceramente l'unico travaso che vedo da un po', tra automobilismo sportivo e l'automobilismo della strada, ormai ? la contaminazione del primo con temi tecnici e culturali del secondo.

 

 

Ok, fine analisi-sbobba sociologica

[Biranbongse Bhanuban 19]

Lo sviluppo delle auto ? fermo da 20 anni.

 

Nel senso che dall'abolizione delle sospensioni attive, non esiste pi? nessuno che abbia introdotto un contenuto ralemnte nuovo.

Solo piccoli aggiornamenti aerodinamici e telaisitici.

 

Nessun vera innovazioni come furono il push-rod, la forma a coca-cola , gli alettoni, le minigonne poi vietate, la ventolona, o il muso rialzato.

 

Guardate la Ferrari F99 e la F60 di profilo la stessa macchina pi? o meno.

Anche un profano si accorgerebbe delle differenze ENORMi che c'erano tra la una Ferrari T4 e una T2 di due anni prima o tra una Lotus 78 e le vetture che corsero lo stesso GP di apertura del 1978.

 

Oggi fatichi pure a distinguere le vetture per la colorazione.

 

Ripeto, anche per lo spettacolo occorre cambaire tutto: via gli alettoni, gomme larghe, aderenza meccanica in primis. Piste pi? diversificate tra loro (e state certi che si pu? fare sicurezza anche facendo circuii variati)

 

Ma perch? farlo: la rivoluzione del 1983 (fondo piatto e prima ancora il carbonio) spazz? via un generazione di progettisti, una volta un progettitsta lavorava 10 anni massimo in F1, poi lasciava il passo a gente con nuove idee. Murray lo cap? bene e and? a far altro.

 

Questi sono l? dagli anni 80: come Brawn, Head, Newey..

 

Fanno i regolamenti che vogliono, le macchine devono restare le stesse, altrimenti arriverebbe qualcuno di nuovo.

Sperimentazione vietata . Nessuno rischi a far qualcosa di nuovo.

 

E magari si dovrebbere rimettere in discussione anche il concetto di ruote coperte (sempre pericolossimo, come diomostr? la morte di senna e quella di Surtees Jr), ma anche molti incidenti sotto la pioggia

[sundance76 9]

 

Ripeto, anche per lo spettacolo occorre cambaire tutto: via gli alettoni, gomme larghe, aderenza meccanica in primis. Piste pi? diversificate tra loro (e state certi che si pu? fare sicurezza anche facendo circuii variati)

 

 

Sono d'accordo nel dare prevalenza all'aderenza meccanica. La ricerca e l'evoluzione deve basarsi su motore, telaio, sospensioni e interazione con le gomme. Questo sarebbe vero automobilismo.

 

Ma va eliminato o fortemente ridotto lo strapotere attuale dell'effetto-suolo generato dal sottoscocca. Non c'entra nulla con l'automobilismo. Oggi le F1 sono dei caccia rovesciati, veri e propri aerei al contrario e non sto affatto scherzando.

 

Anche gli alettoni hanno fortemente deformato la relazione pilota-mezzo e la ricerca del limite in curva.

 

E per esaltare la lotta tra piloti, andrebbe DAVVERO eliminata la vagonata di aiuti elettronici che gestistono in automatico tutte le funzioni dalla partenza all'arrivo, impedendo ai meno bravi i classici errori come la partenza, la sbandata di potenza, il fuorigiri...

[Biranbongse Bhanuban 19]

Sono d'accordo nel dare prevalenza all'aderenza meccanica. La ricerca e l'evoluzione deve basarsi su motore, telaio, sospensioni e interazione con le gomme. Questo sarebbe vero automobilismo.

 

Ma va eliminato o fortemente ridotto lo strapotere attuale dell'effetto-suolo generato dal sottoscocca. Non c'entra nulla con l'automobilismo. Oggi le F1 sono dei caccia rovesciati, veri e propri aerei al contrario e non sto affatto scherzando.

 

Anche gli alettoni hanno fortemente deformato la relazione pilota-mezzo e la ricerca del limite in curva.

 

E per esaltare la lotta tra piloti, andrebbe DAVVERO eliminata la vagonata di aiuti elettronici che gestistono in automatico tutte le funzioni dalla partenza all'arrivo, impedendo ai meno bravi i classici errori come la partenza, la sbandata di potenza, il fuorigiri...

 

fondo piatto su tutta la vettura e alettoni a zero.

 

Le auto di fine anni '60 con la sicurezza di oggi... uno sogno

[robweb 1]

Tanto la situazione motori ? gi? ampiamente tragicomica in questo momento, quando senti dal vivo il suono di un motore di F1 attuale e uno di GP2 ti vien solo da piangere...

 

 

che stai dicendo, il motore di una GP2 vicino a una F1 sembra quello di un pick up.

[robweb 1]

il problema non ? certo la cilindrata ma il fatto che da questa notizia si capisce che questi nuovi motori saranno ultra-limitati per erogare 650 cavalli (i turbo dell'83 erano pi? potenti), se avessero limitato solo la cilindrata a 1,6 l sarei stato molto contento di questa decisione, ma con una cosa del genere allora tanto vale tenersi questi V8 sfiatati

 

 

questi motori "sfiatati" hanno pi? di 300 CV/litro di potenza, per la serie picchio sui tasti a caso perch? non ho niente di meglio da fare.

[Murray Walker 3]

questi motori "sfiatati" hanno pi? di 300 CV/litro di potenza, per la serie picchio sui tasti a caso perch? non ho niente di meglio da fare.

 

fai la semplice divisione 1200/1,5 e di a qualcun altro "per la serie picchio sui tasti a caso perch? non ho niente di meglio da fare"

[Isomax89 0]

questi motori "sfiatati" hanno pi? di 300 CV/litro di potenza, per la serie picchio sui tasti a caso perch? non ho niente di meglio da fare.

:superlol:

 

Primo hai scritto una c***a colossale

Secondo potresti almeno correggere educatamente eventuali incorrettezze di altri utenti

 

In altre parole prima di sfottere controlla di non sparare min***e

 

Per quanto ne so io raggiungevano anche i 1300cv in qualifica

Poi ho letto da qualche utente ke toccavano anke i 1500 ma mi sembra eccessivo...

[Beyond 6912]

per la serie picchio sui tasti a caso perch? non ho niente di meglio da fare.

per la serie rompere gli zibedei agli altri perch? non hai niente di meglio da fare?

[Phoebe4Ever 1]

fondo piatto su tutta la vettura e alettoni a zero.

 

Le auto di fine anni '60 con la sicurezza di oggi... uno sogno

 

Solo che negli anni '60 le auto di F1 erano il meglio dell'allora tecnologia. Non so che senso abbia fare una F1 del 2010 che si ispira a concetti degli anni '60.

L'effetto suolo oggi, in qualche modo, si cerca anche sulle super car stradali .. quello che non ha senso ? avere una macchina che se ci sono quattro dita d'acqua in pista esce di strada, oppure avere regolamenti dove si giocano i decimi su alette verticali, orizzontali, flap di qualche millimetro ecc...

Serve un equilibrio che non pu? riportare indietro la F1, ma che la porti avanti .. nell'alveo per? dell'automobilismo non dell'aeronautica.

[Kraven Van Helsing 42]

Solo che negli anni '60 le auto di F1 erano il meglio dell'allora tecnologia. Non so che senso abbia fare una F1 del 2010 che si ispira a concetti degli anni '60.

L'effetto suolo oggi, in qualche modo, si cerca anche sulle super car stradali .. quello che non ha senso ? avere una macchina che se ci sono quattro dita d'acqua in pista esce di strada, oppure avere regolamenti dove si giocano i decimi su alette verticali, orizzontali, flap di qualche millimetro ecc...

Serve un equilibrio che non pu? riportare indietro la F1, ma che la porti avanti .. nell'alveo per? dell'automobilismo non dell'aeronautica.

 

Splendido post, quoto anche le virgole.