Ultimo giro di Senna a San Marino 94: si vedono gli occhi di Ayrton in un fotogramma

[Beyond 6849]

forse canada07 pu? darti un indizio

[Pegasus83 0]

tra hans e protezioni laterali forse si sarebbe salvato.

 

Non trovo una scheda che avevo letto riguardo i dati tecnici del collare..

[Spa_83 286]

infatti avevo letto anche io che Roland fu un problema di decelerazione...che anche con le vetture odierne poteva essere pericolosa....Kubica andava sotto i 314 orari....comunque

[MagicSenna 101]

quante volte lo devi ripetere ?

[Spa_83 286]

scusa!tutti mi sgridano!sob

[Aviatore_Gilles 3087]

La dinamica dell'incidente di Robert in Canada ? simile, se non peggio, visto che sbatte sul muro quasi frontalmente.

Non sar? stato veloce quanto Roland, ma l'angolazione era peggiore.

Detto questo, nel 1994 non c'erano sistemi passivi, non c'erano protezioni laterali, hans e strutture deformabili, che avrebbero sicuramente dissipato maggiore energia nell'impatto. Si sarebbe salvato? forse. Non lo sapremo mai purtroppo.

[Spa_83 286]

Bhe per? il fatto cvhe non era sopra i 300 incide secondo me!ieri le macchine arrivavano ai 350km orari...pensa se Kubica andava a quella velocit?..va bhe

[Aleksander87 0]

Bhe per? il fatto cvhe non era sopra i 300 incide secondo me!ieri le macchine arrivavano ai 350km orari...pensa se Kubica andava a quella velocit?..va bhe

350 Km/h nel 1994 con una Simtek!! Non ti sembra di esagerare un po troppo?

(un consgilio, spiegati meglio, non scrivere sempre ste mezze frasi senza capo ne coda)

 

Su Wikipedia qualcuno ha scritto che l'incidente di Ratzenberger fu causato dall'alettone anteriore che si incastr? sotto le ruote !!

[Spa_83 286]

no...voglio dire che per me conta il fatto che Kubica andasse pi? piano...volevo dire se kubica avesse preso quel muro sopra i 320 km orari...tutto l?...capisci Alexander...bhe la Simtek mi sa che viaggiava ben oltre i 300km...

Modificato 13 Settembre, 2010 da Spa_83

[MagicSenna 101]

l'incidente di kubica non centra un ciufolo con questo topic... ogni prossimo post OT sar? cancellato.

spa83: il fatto che ci fossero una 30ina di km/h di differenza tra i 2 botti non conta assolutamente niente, un incidente come quello di kubica con le vetture del 94 avrebbe disintegrato la vettura in 1000 pezzi perch? ha urtato il muro quasi frontalmente, ratzenberger ci ha " solamente " strisciato, ampiamente sufficiente ad ucciderlo, basta guardare quanto poco fossero sicure le vetture dell'epoca e quanto testa e collo del pilota esposti a decelerazioni pi? o meno forti.

[gio66 6]

da quello che posso capire ci fu in fondo una mancanza di azione decisa da parte dei piloti. lo sapevano che era pericoloso il punto, non si poteva modificare per? non chiesero di mettere una barriera di gomme. davvero inspiegabile, visto che pare fossero tutti in apprensione.

 

Sono reduce da 2 meravigliose ore di conversazione con Pier Luigi Martini.

 

La Commissione Piloti (lui, Ayrton, Berger e Brundle) aveva chiesto esplicitamente le gomme di protezione con il rivestimento esterno gi? dopo i test di marzo. Fu la FIA a dire che il muro scoperto era meno pericoloso.

Dopo il warm-up, Ayrton disse a Piero che la cosa non finiva l?, che ne avrebbero riparlato dopo la corsa perch? era ora che li ascoltassero.

[tigre 38]

A me sembra che il posto per metterle fosse alquanto impossibile da trovare o angusto

[lucaf2000 1641]

per me posto ce n'era eccome...

[Pegasus83 0]

A me sembra che il posto per metterle fosse alquanto impossibile da trovare o angusto

 

Se si correva (e corre) a montecarlo, c'era abbastanza spazio per mettere almeno 3 file di gomme anche l?...

[Aviatore_Gilles 3087]

Sono reduce da 2 meravigliose ore di conversazione con Pier Luigi Martini.

 

La Commissione Piloti (lui, Ayrton, Berger e Brundle) aveva chiesto esplicitamente le gomme di protezione con il rivestimento esterno gi? dopo i test di marzo. Fu la FIA a dire che il muro scoperto era meno pericoloso.

Dopo il warm-up, Ayrton disse a Piero che la cosa non finiva l?, che ne avrebbero riparlato dopo la corsa perch? era ora che li ascoltassero.

 

 

E alla fine a pagare fu Imola.

Grazie per questa testimonianza Gio. Tutto ci? fa crescere ancora di pi? la rabbia per un evento che avrebbe avuto esiti diversi se solo fossero stati ascoltati.

[Ayrton4ever 0]

Sono reduce da 2 meravigliose ore di conversazione con Pier Luigi Martini.

 

La Commissione Piloti (lui, Ayrton, Berger e Brundle) aveva chiesto esplicitamente le gomme di protezione con il rivestimento esterno gi? dopo i test di marzo. Fu la FIA a dire che il muro scoperto era meno pericoloso.

Dopo il warm-up, Ayrton disse a Piero che la cosa non finiva l?, che ne avrebbero riparlato dopo la corsa perch? era ora che li ascoltassero.

 

Spero che tu ti sia sbafato un bel cono... Ma Piero che ne pensa delle faccende dell'autodromo di Imola?

[gio66 6]

Spero che tu ti sia sbafato un bel cono...

 

Una coppetta offerta dalla gentilissima signora Sandra.

 

Ma Piero che ne pensa delle faccende dell'autodromo di Imola?

 

Che era sufficiente deviare un po' il corso del Santerno in prossimit? del Tamburello, dove si accampano gli zingari, per guadagnare 50 metri di via di fuga.

 

E poi mi ha raccontato alcuni bellissimi aneddoti di Ayrton che per? tengo per il libro.

[MagicSenna 101]

 

questa ? la foto, che non avevo mai visto, del passaggio sul cordolo che danneggi? l'ala, si tratta della rivazza ?

 

gio, come ben sai , all'altezza del punto dell'incidente di berger non era possibile aumentare la via di fuga perch? il fiume ? veramente vicino, ma pi? avanti lo spazio c?, una 20ina di metri di via di fuga potevano essere fatti, comprando il terreno, anche senza modificare il percorso del fiume, un fiumiciattolo..., non mi sembrava un lavoro impossibile da fare sinceramente.

[gio66 6]

 

questa ? la foto, che non avevo mai visto, del passaggio sul cordolo che danneggi? l'ala, si tratta della rivazza ?

 

Tosa

 

gio, come ben sai , all'altezza del punto dell'incidente di berger non era possibile aumentare la via di fuga perch? il fiume ? veramente vicino, ma pi? avanti lo spazio c?, una 20ina di metri di via di fuga potevano essere fatti, comprando il terreno, anche senza modificare il percorso del fiume, un fiumiciattolo..., non mi sembrava un lavoro impossibile da fare sinceramente.

 

Lo so...

[Ayrton4ever 0]

Continuo ad essere dell'idea che invece di spostare fiumi ecc. se avessero dopo gli incidenti pi? famosi di Piquet '87, Berger '89 e Alboreto creato la chicane del Tamburello nel '93 anziche nel '95 avrebbero salvato almeno una vita e snaturato in modo ragionevole la pista senza intaccare troppo la staccata della Tosa, lasciando anche la Villeneuve com'era fino al '94