Test 2010

[M.SchumyTheBest 638]

Praticamente non ci sar? pi? bisogno di intervenire manualmente sul dado di sicurezza. Come saprete dal 1995 c'? un dado di sicurezza, ovvero dopo aver usato la pistola per montare la gomma con la mano bisogna tirare indietro questo sistema di sicurezza, che serve ad evitare che le ruote partano per conto loro. Non so come funziona questo della ferrari, ma mi pare che in un ingrandimento si noti come ci sia un interruttore (simile a quello delle comuni lampade) che in qlc modo attiva il dado senza bisogno dell'intervento manuale. La pistola quindi agisce in 2 ambiti. Questo ? stato fatto per evitare di perdere ulteriore tempo. La mercedes tra l'altro ha provato il semaforo, che potrebbe essere rispolverato anche dalla rossa e da altre squadre, facendo in modo che sensori posti sulle ruote diano il verde quando sono tutte montate correttamente. Non ci sarebbero forse pi? i problemi del passato non essendoci pi? la variabile bocchettone. Cmq pensavo che questi accorgimenti fossero vietati, mi pare ci sia un articolo fia che vieti dispotivi d'aiuto al pit stop, ma forse mi sbaglio.

[The King of Spa 637]

I copricerchi sono vietati così come i diffusori dovrebbero essere standard... stavolta è la Ferrari che interpreta il regolamento e ne trae un vantaggio, bene così!

 

ah bene.

 

comunque non li consiglierei visto che le soste ai box devono essere più veloci possibili e possibilmente senza errori, i copricerchi o simili sono un rischio in quelle fasi.

 

EDIT: ah sono cerchi allora.

Modificato 21 Febbraio, 2010 da Finnish

[Ruberekus 12250]

dovrebbe essere il famoso sistema che la Ferrari ha approntato per velocizzare il cambio gomme (come aveva detto nella presentazione della F10)...i copricerchi non c'entraano niente.

[crucco 4258]

Ma infatti sono stati aboliti. Cos'è questa porcheria?

La modifica maggiore riguarda il dado di fissaggio. Secondo le intenzioni, questa modifica dovrebbe velocizzare il cambio gomme, includendo pure la chiusura automatica del fissaggio della ruota, finora fatto manualmente. Esistono già articoli in giro, se non ricordo male, sull'argomento.

Modificato 21 Febbraio, 2010 da crucco

[Ruberekus 12250]

intanto le previsioni per Barcellona sono buone, forse solo domenica potrebbe fare una spruzzata d'acqua.

[Astor 148]

Non sono copricerchi. Sono cerchi con una forma particolare e dovrebbero girare assieme a tutta la ruota, a differenza dei copricerchi lenticolari che invece erano fissi...

 

Probabilmente ? una buona idea, soprattutto se sono studiati per velocizzare per il cambio gomme.

Esteticamente comunque sono orrendi, ricordano i "ruotini di scorta" ...

 

[Visitatore Rhobar_III]

Scusate il mio repentino salto di argomento, ma vorrei tornare un attimo sui test di ieri.

Ho fatto un piccolo schema con i tempi medi stint per stint di 6 piloti (Button,Kubica,Kobayashi,Rosberg,Alonso,Webber), registrando anche il numero di giri di ciascuno stint, e guardate cosa ne ? venuto fuori:

 

Button - - - - - - Kubica - - - - - - Kobayashi - - - Rosberg - - - - Alonso - - - - - Webber

 

1:25,929 08 - - 1:26,642 19 - - 1:25,256 04 - - 1:25,016 12 - - 1:24,313 09 - - 1:24,224 08

1:25,439 06 - - 1:24,675 03 - - 1:24,098 04 - - 1:24,511 09 - - 1:24,285 08 - - 1:23,721 19

1:25,017 06 - - 1:24,477 07 - - 1:23,441 11 - - 1:23,724 02 - - 1:22,241 34 - - 1:23,407 04

1:24,401 07 - - 1:22,749 08 - - 1:22,495 06 - - 1:21,999 11 - - 1:22,188 11 - - 1:22,960 03

1:23,343 09 - - 1:22,213 20 - - 1:22,489 03 - - 1:21,928 10 - - 1:21,948 12 - - 1:22,425 23

1:22,944 13 - - 1:21,880 05 - - 1:21,970 04 - - 1:21,850 04 - - 1:21,690 05 - - 1:21,586 04

1:22,814 12 - - 1:20,604 05 - - 1:21,856 02 - - 1:21,727 10 - - 1:21,560 12

1:19,785 03 - - 1:19,404 06 - - 1:19,972 08 - - 1:21,659 08

1:19,646 03 - - - - - - - - - - - - - 1:19,934 17 - - 1:20,734 03

1:19,351 03 - - - - - - - - - - - - - 1:19,728 09 - - 1:20,062 02

1:19,220 02

 

Ora, sappiamo benissimo che dipende dai carichi di benzina, dalle gomme (erano set nuovi o rodati? di che mescola?), dall'assetto, dal traffico, ecc...

Per non parlare poi di eventuali run abortiti per via delle bandiere rosse.

Per? qualcosina secondo me si pu? comunque intravedere.

 

Notiamo anzitutto Button: le sue migliori sequenze sono tutte velocissime, ma brevissime (massimo 2 o 3 giri).

E soprattutto, sono state fatte a inizio sessione.

Cosa significa? Che, secondo me, alla McLaren hanno simulato Q1, Q2 e Q3 con serbatoi vuoti, ma con setup da gara.

Tant'? vero che i run successivi sembrano essere stati fatti subito col pieno di benzina, come si pu? notare i 4 stint sull'1:25-1:24.

Non sembra per? che i run pi? lunghi siano stati entusiasmanti come tempi medi sul giro, perch? sono di poco sotto l'1:23.

 

Vediamo ora Kubica: la Renault non sembra cos? catastrofica, come si pu? notare dall'ottimo run di 20 giri sull'1:22.2, e dalla sequenze di 5-6 giri sull'1:19.4/1:20.6.

Il problema della R30 sembra essere col pieno, come si pu? vedere dai tempi alti sull'1:26 in una sequenza di 19 giri.

 

Capitolo Kobayashi: ? impressionante la sequenza di 17 giri con il tempo medio di 1:19.9, soprattutto senza cali vistosi.

Tempi ripetuti fra l'altro in altri due stint, seppure pi? brevi.

E anche con pi? carburante, la vettura non sembra affatto lenta, dato che registra tempi tra l'1:24 e l'1:25 basso.

Quindi, occhio alla Sauber almeno nelle prime gare.

 

Mercedes GP: come si pu? notare, la vettura sul passo gara non sembra cos? lenta, visto che riesce a fare sequenze di 10/11 giri sotto l'1:22.

L'incognita ? per? legata appunto al fatto che non ha mai effettuato run particolarmente lunghi, quindi non sappiamo quanto valga veramente la vettura come passo (in base ai km percorsi).

 

Ferrari: Alonso ha fatto presumibilmente una simulazione di gara, dove si pu? notare che i primi giri con (si presume) il pieno oscillavano sull'1:24, quindi in linea con il run di 7 giri di Button.

Molto buona la sequenza di 34 giri sull'1:22.2 di passo, con gli ultimi 5/6 giri tutti sotto l'1:22.

Per il resto, le sequenze brevi di 11-12 giri sono paragonabili a quelle di Rosberg, e soprattutto, la vettura non ha cercato il tempo (almeno il sabato).

 

Red Bull: mi ? sembrata la vettura pi? consistente dal raffronto dei tempi.

Questo perch? i giri con tanto carburante sono tra l'1:23 alto (il run da 19 giri) e l'1:24 basso, e soprattutto Webber ha fatto un run di 23 giri paragonabile a quello di Alonso come tempi sul giro.

Anche la RBR non ha per? cercato la qualifica il sabato, e quindi non sappiamo valutare con precisione il potenziale rispetto all'1:18.7 di Button.

 

Ripeto, sono dati da prendere con le pinze, perch? non sappiamo con quanto carburante abbiano girato e nemmeno con quali gomme.

Per? ? possibile intuire che alcune sequenze lunghe abbiano riprodotto il tratto centrale della gara (Webber, Alonso, Kubica), mentre Kobayashi ha a pi? riprese simulato quella che potrebbe essere l'ultima parte della gara (da 15/18 giri, con le mescole forse tenere e 1/3 del serbatoio).

 

Staremo a vedere a Barcellona quali siano le reali forze in campo, anche in virt? degli aggiornamenti aerodinamici che porteranno le varie squadre.

[vilan 0]

La mclaren ha dichiarato che al mattino gli stint di 3 giri sono stati fatti per valutare le mescole...infatti hanno fatto 3 run con 3 mescole diverse..

 

Poi hanno fatto stint piu' lunghi per valutare la tenuta delle gomme...evidentemente anche facendo 10-12 giri ritengono di poter fare una proiezione..

 

Se si vedono gli stint di button,mi e' venuto il sospetto che abbia fatto tipo 4 stint da 10 giri,ma che possa non aver cambiato ne gomme ne rifornito,ma raccolto dati per il settin da comunicare..credo valga anche per altri....

[The King of Spa 637]

poi se ci sono secondi di differenza, mi pare di aver letto se non sbaglio 3/4, fra vettura carica e scarica c'è poco da fare calcoli, magari vedremo vetture che soffrono con il pieno e vanno forte scariche e viceversa; in più aggiungiamo il vero fattore determinante che sono le gomme, qualcuno andrà bene e qualcuno soffrirà.

 

dovrebbero testare pure qualche partenza, spero non servano le ridotte.

Modificato 21 Febbraio, 2010 da Finnish

[jkHox 1]

Ripeto, sono dati da prendere con le pinze, perch? non sappiamo con quanto carburante abbiano girato e nemmeno con quali gomme.

Per? ? possibile intuire che alcune sequenze lunghe abbiano riprodotto il tratto centrale della gara (Webber, Alonso, Kubica), mentre Kobayashi ha a pi? riprese simulato quella che potrebbe essere l'ultima parte della gara (da 15/18 giri, con le mescole forse tenere e 1/3 del serbatoio).

 

l'analisi mi sembra molto logica

[Kiwi 0]

Allen:"McLaren e Ferrari vicine, poi la RBR"

 

Dopo la pioggia, finalmente i test si sono potuti svolgere sull'asciutto ed ? finalmente emersa la situazione a meno di un mese dal via del mondiale. Finora i test si sono basati sulla ricerca dell'affidabilit?, ma finalmente i team di punta hanno cominciato a ricercare anche la prestazione. La prossima settimana a Barcellona si sapr? pi? a questo proposito e i team avranno gli ultimi aggiornamenti del caso. Per quello che abbiamo visto questa settimana, ? ancora tutta da giocare i team ancora non si scoprono.

 

Button ha fatto il tempo milgiore, in un run da due giri. Il secondo giro ? stato pi? lento, per aver perso tempo nel settore finale a causa del decadimento delle gomme. Alonso non ha provato lo stint corto, provando un run lungo: ancora una volta vediamo la caratteristica della Ferrari di avere bisogno di pi? tempo per far andare le gomme in temperatura. A ogni modo Alonso doveva avere almeno 80 kg di benzina per fare i 13 giri che ha fatto in quel run sull'1:21. Facendo i calcoli e provando a vedere che tempo avrebbe fatto se avesse girato per soli due giri, il tempo teorico ? di 1.18.9 quindi vicino al tempo di Button.

 

Alonso ? stato molto consistente anche nel run di 35 giri girando dall'1.22 all'1.21. Gli addetti ai lavori hanno stabilito che i team stanno tutti in un fazzoletto di sette decimi, con Ferrari e McLaren molto vicine, dietro la Red Bull. La Red Bull non sembra avere il vantaggio che aveva l'anno scorso, e sar? interessante vedere che porteranno a Barcellona.

 

Fonte: James Allen, BBC Sport

[cek 4]

Scusate il mio repentino salto di argomento, ma vorrei tornare un attimo sui test di ieri.

Ho fatto un piccolo schema con i tempi medi stint per stint di 6 piloti (Button,Kubica,Kobayashi,Rosberg,Alonso,Webber), registrando anche il numero di giri di ciascuno stint, e guardate cosa ne ? venuto fuori:

 

Button - - - - - - Kubica - - - - - - Kobayashi - - - Rosberg - - - - Alonso - - - - - Webber

 

1:25,929 08 - - 1:26,642 19 - - 1:25,256 04 - - 1:25,016 12 - - 1:24,313 09 - - 1:24,224 08

1:25,439 06 - - 1:24,675 03 - - 1:24,098 04 - - 1:24,511 09 - - 1:24,285 08 - - 1:23,721 19

1:25,017 06 - - 1:24,477 07 - - 1:23,441 11 - - 1:23,724 02 - - 1:22,241 34 - - 1:23,407 04

1:24,401 07 - - 1:22,749 08 - - 1:22,495 06 - - 1:21,999 11 - - 1:22,188 11 - - 1:22,960 03

1:23,343 09 - - 1:22,213 20 - - 1:22,489 03 - - 1:21,928 10 - - 1:21,948 12 - - 1:22,425 23

1:22,944 13 - - 1:21,880 05 - - 1:21,970 04 - - 1:21,850 04 - - 1:21,690 05 - - 1:21,586 04

1:22,814 12 - - 1:20,604 05 - - 1:21,856 02 - - 1:21,727 10 - - 1:21,560 12

1:19,785 03 - - 1:19,404 06 - - 1:19,972 08 - - 1:21,659 08

1:19,646 03 - - - - - - - - - - - - - 1:19,934 17 - - 1:20,734 03

1:19,351 03 - - - - - - - - - - - - - 1:19,728 09 - - 1:20,062 02

1:19,220 02

 

Ora, sappiamo benissimo che dipende dai carichi di benzina, dalle gomme (erano set nuovi o rodati? di che mescola?), dall'assetto, dal traffico, ecc...

Per non parlare poi di eventuali run abortiti per via delle bandiere rosse.

Per? qualcosina secondo me si pu? comunque intravedere.

 

Notiamo anzitutto Button: le sue migliori sequenze sono tutte velocissime, ma brevissime (massimo 2 o 3 giri).

E soprattutto, sono state fatte a inizio sessione.

Cosa significa? Che, secondo me, alla McLaren hanno simulato Q1, Q2 e Q3 con serbatoi vuoti, ma con setup da gara.

Tant'? vero che i run successivi sembrano essere stati fatti subito col pieno di benzina, come si pu? notare i 4 stint sull'1:25-1:24.

Non sembra per? che i run pi? lunghi siano stati entusiasmanti come tempi medi sul giro, perch? sono di poco sotto l'1:23.

 

Vediamo ora Kubica: la Renault non sembra cos? catastrofica, come si pu? notare dall'ottimo run di 20 giri sull'1:22.2, e dalla sequenze di 5-6 giri sull'1:19.4/1:20.6.

Il problema della R30 sembra essere col pieno, come si pu? vedere dai tempi alti sull'1:26 in una sequenza di 19 giri.

 

Capitolo Kobayashi: ? impressionante la sequenza di 17 giri con il tempo medio di 1:19.9, soprattutto senza cali vistosi.

Tempi ripetuti fra l'altro in altri due stint, seppure pi? brevi.

E anche con pi? carburante, la vettura non sembra affatto lenta, dato che registra tempi tra l'1:24 e l'1:25 basso.

Quindi, occhio alla Sauber almeno nelle prime gare.

 

Mercedes GP: come si pu? notare, la vettura sul passo gara non sembra cos? lenta, visto che riesce a fare sequenze di 10/11 giri sotto l'1:22.

L'incognita ? per? legata appunto al fatto che non ha mai effettuato run particolarmente lunghi, quindi non sappiamo quanto valga veramente la vettura come passo (in base ai km percorsi).

 

Ferrari: Alonso ha fatto presumibilmente una simulazione di gara, dove si pu? notare che i primi giri con (si presume) il pieno oscillavano sull'1:24, quindi in linea con il run di 7 giri di Button.

Molto buona la sequenza di 34 giri sull'1:22.2 di passo, con gli ultimi 5/6 giri tutti sotto l'1:22.

Per il resto, le sequenze brevi di 11-12 giri sono paragonabili a quelle di Rosberg, e soprattutto, la vettura non ha cercato il tempo (almeno il sabato).

 

Red Bull: mi ? sembrata la vettura pi? consistente dal raffronto dei tempi.

Questo perch? i giri con tanto carburante sono tra l'1:23 alto (il run da 19 giri) e l'1:24 basso, e soprattutto Webber ha fatto un run di 23 giri paragonabile a quello di Alonso come tempi sul giro.

Anche la RBR non ha per? cercato la qualifica il sabato, e quindi non sappiamo valutare con precisione il potenziale rispetto all'1:18.7 di Button.

 

Ripeto, sono dati da prendere con le pinze, perch? non sappiamo con quanto carburante abbiano girato e nemmeno con quali gomme.

Per? ? possibile intuire che alcune sequenze lunghe abbiano riprodotto il tratto centrale della gara (Webber, Alonso, Kubica), mentre Kobayashi ha a pi? riprese simulato quella che potrebbe essere l'ultima parte della gara (da 15/18 giri, con le mescole forse tenere e 1/3 del serbatoio).

 

Staremo a vedere a Barcellona quali siano le reali forze in campo, anche in virt? degli aggiornamenti aerodinamici che porteranno le varie squadre.

da questa ottima rielaborazione che hai fatto dei tempi ottenuti da tutti mi sembra evidente che la differenza la far? soprattutto la bont? delle vetture a inizio gara,col superpieno.poi man mano che si aleggeriscono sembrano avvicinarsi come prestazioni fino a stare (probabilmente) in una macniata di decimi a serbatoi scarichi.

se cosi fosse allora ci sar? da divertirsi al sabato

[M.SchumyTheBest 638]

http://www.jamesallenonf1.com/2010/02/decoding-jerez-button-tops-times-but-its-all-to-play-for/?utm_campaign=UA-7628173-1&utm_medium=twitter&utm_source=twitter

 

articolo completo

[Visitatore Rhobar_III]

da questa ottima rielaborazione che hai fatto dei tempi ottenuti da tutti mi sembra evidente che la differenza la far? soprattutto la bont? delle vetture a inizio gara,col superpieno.poi man mano che si aleggeriscono sembrano avvicinarsi come prestazioni fino a stare (probabilmente) in una macniata di decimi a serbatoi scarichi.

se cosi fosse allora ci sar? da divertirsi al sabato

 

Esattamente.

Fra l'altro sar? interessante capire se i top team si qualificheranno con le gomme dure o con le gomme morbide nella Q3.

Perch? se ci si qualifica con le morbide, si deve poi usarle per regolamento alla partenza, ed ? chiaro che con 150 kg di carburante le gomme morbide non potrebbero reggere pi? di 8/9 giri (pensiamo ad esempio alle super-soft...).

Per? in quel modo, dopo 9 giri si ? costretti in pratica a fiondarsi ai box per mettere il composto pi? duro, ma si rimane imbottigliati nel traffico, perch? in 9 giri non ? possibile scavare un buco di secondi sufficiente con la parte centrale del gruppo per rimanere ancora davanti.

E quindi, in quel modo ecco che potrebbero venire fuori alla distanza sia chi si qualifica con le dure nel Q3, sia chi si qualifica mettiamo nella Q2 con l'undicesimo/tredicesimo posto.

 

Infatti James Allen nella sua ottima analisi dice appunto che McLaren e Ferrari stanno cercando in tutti i modi di fare run brevi con le gomme pi? dure, proprio nell'intenzione di qualificare le macchine con le dure e non con le morbide, e non sembra nemmeno esserci troppa differenza (che al massimo quantificherei in circa mezzo secondo sul giro secco tra morbide e dure).

 

Ecco perch? ? abbastanza probabile che molte vetture si qualificheranno con le dure nella Q3, proprio per evitare il rischio di sostituire le gomme dopo pochissimi giri, e rimanere quindi imbottigliati dietro chi ? partito con le gomme dure e non ha necessit? di sostituirle.

 

Infine, non trascuriamo l'aspetto legato al consumo carburante, perch? chi consuma meno, avr? anche meno peso, sforzer? meno le gomme a inizio gara e potr? anche essere pi? veloce nei primi 15/20 giri.

[vilan 0]

Interessante sentire il parere di Allen,che in genere e' abbastanza preciso..

 

Certo che ora sara' ancora di piu' un calcolo matematico la gara..

Sto iniziando a pensare che avere un vantaggio sul giro singolo potra' essere piu' vantaggioso di quanto pensassi..

 

Anche perche' se ti qualifichi davanti pure se sei un po' piu' lento di chi ti segue sara' difficile essere passato,soprattutyto in alcune piste..e se le gomme reggono ti fai 45-50 giri gon le dure e poi cambi quando cambiano gli altri...

E' un calcolo sommario..ma a grandi linee potrebbe funzionare piu' spesso di quanto si pensi..

 

La regola della SC come funziona quest'anno?...si cambia senza problemi o ti penalizzano?..

[mircocatta 999]

 

La regola della SC come funziona quest'anno?...si cambia senza problemi o ti penalizzano?..

ah tanto il rischio di rimanere senza benzina ormai non c'? pi? XD

[vilan 0]

ah tanto il rischio di rimanere senza benzina ormai non c'? pi? XD

 

Ma se sei in crisi di gomme o stavi per cambiarle potresti averne un gran vantaggio..

[alador 0]

Qualcuno pu? postare l'immagine in primo piano del dado della ruota della Ferrari F10?

[Visitatore Rhobar_III]

ah tanto il rischio di rimanere senza benzina ormai non c'? pi? XD

 

Vero in quel senso, ma quest'anno a fine gara il rischio di rimanere senza benzina (in alcune gare come Montreal) sar? molto concreto.

 

Nelle safety car ci sar? piuttosto l'assurdit? costituita dal fatto che alcune vetture ingrasseranno cos? tanto le mappature del motore per consumare pi? benzina, in modo da consumare la stessa quantit? di benzina che si sarebbe bruciata senza la safety car!

 

Questo perch? ovviamente in regime di SC si consuma meno, dato che si va molto piano; per? conservare benzina nel serbatoio risulterebbe sconveniente, perch? porterebbe le auto a portarsi appresso del peso inutile non bruciato.

Ecco quindi che si far? in modo di percorrere ogni giro dietro la SC consumando la stessa quantit? di benzina che si consumerebbe in quel giro senza la SC.

[Kiwi 0]

Vero in quel senso, ma quest'anno a fine gara il rischio di rimanere senza benzina (in alcune gare come Montreal) sar? molto concreto.

 

Nelle safety car ci sar? piuttosto l'assurdit? costituita dal fatto che alcune vetture ingrasseranno cos? tanto le mappature del motore per consumare pi? benzina, in modo da consumare la stessa quantit? di benzina che si sarebbe bruciata senza la safety car!

 

Questo perch? ovviamente in regime di SC si consuma meno, dato che si va molto piano; per? conservare benzina nel serbatoio risulterebbe sconveniente, perch? porterebbe le auto a portarsi appresso del peso inutile non bruciato.

Ecco quindi che si far? in modo di percorrere ogni giro dietro la SC consumando la stessa quantit? di benzina che si consumerebbe in quel giro senza la SC.

 

Esatto. Il che ? il massimo dello spreco.