NASCAR Sprint Cup Series 2010

[Zodiac 8]

nel forum dell'anno scorso ho buttato la l'idea di organizzare una spedizione per il nuovo mondo. ma quanto potra' costare un viaggio di qualche giorno compreso di tutto? biglietti dell'evento compresi

[Jack Tanner 4]

nel forum dell'anno scorso ho buttato la l'idea di organizzare una spedizione per il nuovo mondo. ma quanto potra' costare un viaggio di qualche giorno compreso di tutto? biglietti dell'evento compresi

 

è quello che mi chiedo anche io. Qualcuno sa quanto potrebbe costare?

 

ecco due incredibili salvataggi a Talladega, la gara che siamo ansiosi di vedere oggi!

http://www.youtube.com/watch?v=unN9wmDxbRE&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=f0Rb6cc9bE0&feature=related

Modificato 30 Ottobre, 2010 da Jack Tanner

[chatruc 2046]

Grande Turner, quando vedo queste cose in diretta, salto dal divano/letto e urlo come un matto.

 

Ricordate una cosa: nelle libere qualche pilota ? andato oltre i 200 di media (322 kmh), quindi c'? il serio rischio di una buona media, non record perch? i motori sono pur sempre strozzati, ma se non ci sono bandiere gialle (dura che succeda, ma cos? ? andata nel 1997, 2002 e 2003).

 

A proposito di motori strozzati: ecco l'incidente che ha sancito questa norma nel lontano 1987. A quesi tempi si ? arrivati a 212 di media in qualifica (342 kmh!!!) e se una macchina prendeva una buca forte rischiava di volare in aria (chiedere a Ricky Rudd). Quel giorno di Aprile si correva pure a Imola il GP (vinse Mansell) e ESPN riusc? a far vedere il GP nelle due ore in cui sistemavano le reti di protezioni. Allison per poco non vola in tribuna come Edwards nel 2009, ma per fortuna una signora fu levemente contusa. Fin? in ospedale e Allison and? a trovarla.

 

http://www.youtube.com/watch?v=wySxP-tWZQU

[The King of Spa 637]

Terza pole position stagionale per Montoya

[Mito Ferrari 1041]

avete un link per seguire la gara??

a me justin fa girare le balle!

[Mito Ferrari 1041]

ottimo,il sito della nascar mostra la gara live:http://www.nascar.com/multimedia/webcast/generic/

 

edit:montoya è durato 7 giri

Modificato 31 Ottobre, 2010 da Mito Ferrari

[The King of Spa 637]

[Mito Ferrari 1041]

che problema ha avuto?non l'ho mica capito.. :unsure:

[Mito Ferrari 1041]

ok,il sito nascar ha smesso da poco di trasmettere live

su justin non trovo nulla e quindi..... nisba

[Jack Tanner 4]

Dannazzione! ? appena uscito Burton! capisco la sua reazione nervosa dopo l'incidente, aveva molte possibilit? di finire nella top5!

[Mito Ferrari 1041]

no cazzarola!

 

ma te dove la guardi la gara?

[Mito Ferrari 1041]

ha vinto harvick con l'auto sfasciata?

 

 

 

edit:è stato dichiarato vincitore bowyer!

 

Modificato 31 Ottobre, 2010 da Mito Ferrari

[Jack Tanner 4]

ma te dove la guardi la gara?

 

Con il Programma TVUPlayer ti colleghi in streaming nel canale della ESPN (non sarà il massimo come qualità ma è guardabile)

 

Alla fine è successo un bel casino con 2 incidenti negli ultimi 10 giri!

L'ultimo incidente è avvenuto proprio nell'ultimo giro, quindi a quanto ho capito la classifica si è decisa fermando il fotogramma nel momento dell'impatto giusto? Perchè non hanno lasciato concludere la gara per mezzogiro?

Modificato 31 Ottobre, 2010 da Jack Tanner

[Ricky88 1]

Non si guarda il fotogramma al momento dell'incidente ma al momento in cui la direzione gara "chiama" la caution.

 

Se fosse stata una sola macchina ok, ma con incidenti di gruppo non puoi lasciar scorrere.

[Jack Tanner 4]

Non si guarda il fotogramma al momento dell'incidente ma al momento in cui la direzione gara "chiama" la caution.

 

Se fosse stata una sola macchina ok, ma con incidenti di gruppo non puoi lasciar scorrere.

 

grazie per il chiarimento, ma vorrei sapere in base a cosa la direzione determina il momento decisivo per la classifica?

perchè ieri è stato buffo: i piloti sbalorditi dall'accaduto hanno ricevuto le loro posizioni in macchina dal loro spotter

ecco l'espressione di Harvick e Bowyer: :geek:...:pinch:...

Modificato 1 Novembre, 2010 da Jack Tanner

[Ricky88 1]

Funziona cos?: la direzione gara ha un computer, collegato ai transponder delle macchine, che in tempo reale determina la graduatoria. Quando c'? un incidente, si decide di chiamare la caution, si preme fisicamente un pulsante che attiva tutte le luci a bordo pista. Nel momento in cui le luci si accendono, l? si congela la classifica. A quel punto sono andati a vedere cosa diceva il computer, e Bowyer era davanti. Ci hanno messo tempo a determinare l'ordine d'arrivo perch? non ? un processo immediato, devono comunque andare ad esaminare con i filmati l'accensione delle luci e confrontarla con la graduatoria che mostrava il computer in quell'istante, perch? quando premono il pulsante la classifica non si ferma ma va comunque avanti. Chiaro che i dati li memorizza, quindi si va indietro e ci si ferma al momento dell'azionamento delle luci.

[Jack Tanner 4]

capito, riporto una news che ho letto "Come da regolamento NASCAR, una volta che il leader ha superato la bandiera bianca per affrontare l’ultimo giro la gara può finire sotto caution se si verifica un incidente. La disquisizione è stata quindi se le bandiere gialle fossero uscite prima che il leader attraversasse la linea d’arrivo e su chi fosse primo all’inizio dell’ultimo giro."

 

insomma, Talladega con troppi leader change (87 volte e il record è 88) e con una brutta conclusione...

Harvick è stato miracolato ad evitare 2 incidenti: il primo quando Burton perdendo il controllo l'ha mancato di pochi metri e il secondo l'impatto con Ambrose che ha solo danneggiato lievemente la macchina

 

Stò già facendo il conto alla rovescia della gara di TEXASSSSS!!!

Modificato 1 Novembre, 2010 da Jack Tanner

[chatruc 2046]

Ma Turner, perch? ti lamenti di "troppi cambi in testa alla classifica": questo ? il massimo dello spettacolo, quando chiunque pu? vincere. Bellissima la melina prima dei 20 giri alla fine, nessuno voleva uscire dalla fila indiana e poi tutti a giocarsela. Classico spettacolo di Talladega, tutti l? a sorpassarsi giro dopo giro, sul filo del rasoio.

 

Vi preciso il regolamento: quando escono le bandiere gialle, si usa la classifica delle fotocellule lungo la pista. Negli ultimi dieci giri, si utilizza anche l'ultimo fotogramma perch? le fotocellule disteranno almeno 100 metri una dall'altra. Se manca un giro alla conclusione ed esce la gialla, la gara ? chiusa. Era chiaro che i primi fossero dopo la bandiera bianca, quindi era da determinare chi avesse vinto. Harvick era in testa sul traguardo, BOwyer pochi metri pi? in l?.

 

Questo non ? niente con ci? che successe a Nashville nel 1984. Usc? la gialla con due giri da compiere (incidente tra Dave Marcis e un altro), ma a quei tempi si poteva continuare a lottare fino al passaggio sotto la torretta di controllo (regola cambiata nel 2003). Darrell Waltrip tiene il comando ma Neil Bonnett lo passa pochi metri dopo la bandiera bianca e gialla. Bonnett vince e viene portato in victory lane, ma Waltrip potresta e dopo diverse ore decisero di dare giustamente la vittoria a Waltrip.

 

Da segnalare la cosa inversa nella Indy 500 del 2002 (o 2001?). Incidente all'ultimo giro mentre Paul Tracy sta per superare Helio Castro Neves: Tracy passa per primo sotto la bandiera a scacchi ma qui la situazione era l'inversa della NASCAR di allora (quindi come la NASCAR di adesso). Infatti quando si accende il semaforo giallo, Tracy era appena dietro a Castro Neves, quindi giusta vittoria per il brasiliano, ma Tracy si lamente ancora adesso.

[Jack Tanner 4]

Ma Turner, perchè ti lamenti di "troppi cambi in testa alla classifica": questo è il massimo dello spettacolo, quando chiunque può vincere. Bellissima la melina prima dei 20 giri alla fine, nessuno voleva uscire dalla fila indiana e poi tutti a giocarsela. Classico spettacolo di Talladega, tutti lì a sorpassarsi giro dopo giro, sul filo del rasoio.

 

Vi preciso il regolamento: quando escono le bandiere gialle, si usa la classifica delle fotocellule lungo la pista. Negli ultimi dieci giri, si utilizza anche l'ultimo fotogramma perchè le fotocellule disteranno almeno 100 metri una dall'altra. Se manca un giro alla conclusione ed esce la gialla, la gara è chiusa. Era chiaro che i primi fossero dopo la bandiera bianca, quindi era da determinare chi avesse vinto. Harvick era in testa sul traguardo, BOwyer pochi metri più in là.

 

Questo non è niente con ciò che successe a Nashville nel 1984. Uscì la gialla con due giri da compiere (incidente tra Dave Marcis e un altro), ma a quei tempi si poteva continuare a lottare fino al passaggio sotto la torretta di controllo (regola cambiata nel 2003). Darrell Waltrip tiene il comando ma Neil Bonnett lo passa pochi metri dopo la bandiera bianca e gialla. Bonnett vince e viene portato in victory lane, ma Waltrip potresta e dopo diverse ore decisero di dare giustamente la vittoria a Waltrip.

 

Da segnalare la cosa inversa nella Indy 500 del 2002 (o 2001?). Incidente all'ultimo giro mentre Paul Tracy sta per superare Helio Castro Neves: Tracy passa per primo sotto la bandiera a scacchi ma qui la situazione era l'inversa della NASCAR di allora (quindi come la NASCAR di adesso). Infatti quando si accende il semaforo giallo, Tracy era appena dietro a Castro Neves, quindi giusta vittoria per il brasiliano, ma Tracy si lamente ancora adesso.

 

Tanner (come il pilota del videogioco Driver) non Turner

Non è che non mi piacciono i sorpassi anzi, è proprio perchè ci sono tanti cambi di posizione che adoro così tanto la Nascar, ma in modo esagerato non è il massimo proprio perchè non fai in tempo ad abituarti che un pilota è in una posizione che già la cambia.

Interessante quello che hai scritto, mi piace non dimenticare la storia della Nascar

Io ad esempio mi schiero con le regole vecchie, infatti non trovo molto giusto che Harvick abbia preso il 2° posto, visto che ha oltrepassato la linea del traguardo 1°.

Preferivo le regole fino al 2003, quando a un incidente nell'ultimo giro non si immobilizzava la gara ma vinceva chi raggiungeva primo il traguardo.

Modificato 2 Novembre, 2010 da Jack Tanner

[chatruc 2046]

No no, meglio queste regole. Pensa se quando i primi sono alla curva 1, gli ultimi si incidentano alla curva 4 bloccando la pista?

 

Con le regole vecchie, c'era il serio rischio che i primi lottavano fino alla vittoria lo stesso sorpassandosi a tutta velocit? passando sul luogo dell'incidente.

 

Adesso la regola ? chiara, vince chi ? per primo al momento del congelamento delle posizioni.

 

Sia in un caso che nell'altro, le regole sono ben chiare prima della partenza e si applicano giustamente. A quei tempi c'era l'accordo tra gentiluomini che ogni tanto veniva violato (vero Robby Gordon? Sonoma 2002).