2009.12 | Gran Premio del Belgio - Spa-Francorchamps [Presentazione]

[sundance76 9]

Beh, in fondo Newey ha fatto vincere alla McLaren-Mercedes due titoli piloti e uno costruttori.

 

Le esplosioni di motore post 2000 sono da imputare alla repentina messa al bando di certe leghe nella costruzione dei motori.

[Iceman.83 18]

La Red Bull ha fatto sapere che potrebbe abbandonare i motori Renault in favore di quelli Mercedes.

 

Ritorna l'accoppiata Newey-Mercedes: fuochi d'artificio assicurati

 

 

MP4-20 Bis

[Darth Vader 1]

Dove posso trovare un disegno del vecchio tracciato?

 

Edit: trovato

 

Modificato 25 Agosto, 2009 da Loris-GTI

[Osrevinu 34]

Dici che anche gli affidabilissimi V8 di Stoccarda cominceranno a fondere ad ogni GP?

Se la macchina attorno la fa Newey sicuro

[Yoong 5]

Beh, in fondo Newey ha fatto vincere alla McLaren-Mercedes due titoli piloti e uno costruttori.

 

Le esplosioni di motore post 2000 sono da imputare alla repentina messa al bando di certe leghe nella costruzione dei motori.

dal bando del berillio la Mercedes and? in crisi, ed ? tornata al top con i limiti imposti alle rotazioni massime dei motori.

[sundance76 9]

Con la messa al bando del berillio, improvvisamente i Mercedes divennero inaffidabili. Le voci che dietro alla decisione regolamentare ci fossero anche le pressioni Ferrari sono note.

 

Quando l'ingegnere ferrarista Marmorini, esperto di 12 cilindri, se ne and? alla Toyota nel '98 per preparare i V12 giapponesi per l'esordio nel 2002, la Ferrari fece pressioni sulle autorit? per imporre obbligatoriamente i 10 cilindri come unico frazionamento consentito, cos? tutto il lavoro e le conoscenze che Marmorini aveva travasato dalla Ferrari alla Toyota divennero del tutto inutili...

 

Anche se io sono ferrarista, questo non significa avere il prosciutto sugli occhi... I colpi bassi non si ricevono soltanto, ma si danno anche.

Modificato 25 Agosto, 2009 da sundance76

[Beyond 6275]

al momento i mercedes sono i motori pi? ambiti

[felix 5]

la bmw spera di proseguire sullo slancio , lo spero proprio per loro , qua ce ne vuole

[Osrevinu 34]

Con la messa al bando del berillio, improvvisamente i Mercedes divennero inaffidabili. Le voci che dietro alla decisione regolamentare ci fossero anche le pressioni Ferrari sono note.

 

Quando l'ingegnere ferrarista Marmorini, esperto di 12 cilindri, se ne and? alla Toyota nel '98 per preparare i V12 giapponesi per l'esordio nel 2002, la Ferrari fece pressioni sulle autorit? per imporre obbligatoriamente i 10 cilindri come unico frazionamento consentito, cos? tutto il lavoro e le conoscenze che Marmorini aveva travasato dalla Ferrari alla Toyota divennero del tutto inutili...

 

Anche se io sono ferrarista, questo non significa avere il prosciutto sugli occhi... I colpi bassi non si ricevono soltanto, ma si danno anche.

Ricordiamoci che il berillio ? un materiale tossico e molto cancerogeno. Perfino l'esercito degli Stati Uniti l'ha bandito.

 

Cmq nn fu solo l'abolizione del berillio a mandare in crisi la Mercedes, ma anche i teali di Newey talmente estremi da impedire un buon raffreddamento.

[Iceman.83 18]

Ricordiamoci che il berillio ? un materiale tossico e molto cancerogeno. Perfino l'esercito degli Stati Uniti l'ha bandito.

 

Cmq nn fu solo l'abolizione del berillio a mandare in crisi la Mercedes, ma anche i teali di Newey talmente estremi da impedire un buon raffreddamento.

 

 

Le Williams fino al 97 e le McLaren del 98-99 non mi sembravano affatto inaffidabili

[sundance76 9]

Ricordiamoci che il berillio ? un materiale tossico e molto cancerogeno. Perfino l'esercito degli Stati Uniti l'ha bandito.

 

Cmq nn fu solo l'abolizione del berillio a mandare in crisi la Mercedes, ma anche i teali di Newey talmente estremi da impedire un buon raffreddamento.

 

 

Il berillio per essere tossico e cancerogeno deve essere distrutto in una esplosione ad alte temperature e sbriciolarsi in microframmenti. Non era mai cancerogeno in un motore di F1, lo era di pi? l'odore della benzina, ma quella divenne la "scusa" ufficiale per metterlo al bando.

 

Fatto sta che i telai di Newey vinsero la maggior parte dei titoli mondiali degli anni '90, e erano ancora i pi? vincenti prima della messa al bando del berillio...

 

D'altronde, nel 1986 si decise di abolire i motori turbo per il 1989 dopo che Enzo Ferrari aveva minacciato di andare in F. Indy (la Ferrari ormai cavava quasi niente dai suoi V6 turbo...). Poi si mascher? il tutto dicendo che era per ridurre i costi: il bello ? che i costi aumentarono con gli aspirati...

 

Mai credere del tutto alle versioni ufficiali. Anche da ferraristi.

Modificato 25 Agosto, 2009 da sundance76

[The King of Spa 637]

oggi piagnoni ieri rompico......

[Ivan Capelli 0]

Ciao ragazzi

 

Finalmente arriva Spa che, gara noiosa o no, ? sempre un piacere vedere le macchine sfrecciare nel circuito belga.

 

Vedo favorite le RedBull sopratutto se piove. McLaren e Brawn non saprei, aspettiamo e vediamo. Kimi pu? dire la sua sul circuito che predilige sperando che la Ferrari sia competitiva. Luca questa pista la conosce a differenza di Valencia, quindi mi aspetto che faccia meglio qui, altrimenti credo che a Monza non ci sar?.

 

Per chi fosse interessato, il penultimo giro della gara del 2008, a bordo con Lewis e Kimi:

Spa 2008 Onboard

[vilan 0]

Nell'articolo ho apposta evitato una disamina storica delle gare precedenti proprio per nn citare quella dell'anno scorso. Uno dei pi? grandi furti della storia.

 

Meglio che non ci penso...

[Osrevinu 34]

Ferrari: Hulkenberg e Bourdais tra i candidati a sostituire Badoer

 

Altri due piloti si sono aggiunti alla lista dei possibili candidati a sostituire eventualmente Luca Badoer al volante della Ferrari. Il 38enne italiano ha offerto prestazioni deludenti a Valencia e il team di Maranello ha ammesso che, se Badoer non dovesse migliorare le sue prestazioni a Spa, sara' costretto a cercare un'alternativa.

 

Il test driver della Williams, Nico Hulkenberg, attualmente al comando in GP2 e gestito dal manager di Michael Schumacher, Willi Weber, e' stato menzionato come possibile candidato.

 

"Nico sarebbe attualmente la soluzione piu' logica" ha dichiarato Weber a Bild.

 

Si e' fatto il nome anche di Sebastien Bourdais, di recente licenziato dalla Toro Rosso ma ancora assistito da Nicolas Todt, che cura anche gli interessi dell'infortunato Felipe Massa.

 

"Spetta alla Ferrari decidere" ha dichiarato il francese alla radio RMC. "Sfortunatamente per me ci sono molti altri candidati in attesa" ha dichiarato Bourdais. "Nicolas ha parlato di me al management Ferrari ma il mio nome non e' in cima alla lista".

 

Intanto proseguono le critiche a Luca Badoer: "Se perdessi due o tre secondi ad ogni giro farei meglio a starmene a casa" ha dichiarato Robert Kubica al giornale spagnolo AS.

 

"Se Badoer sara' lento anche a Spa come lo e' stato a Valencia sara' un problema per la sicurezza" ha aggiunto Adrian Sutil al giornale tedesco Focus.

 

"Perdere due secondi e mezzo e' impossibile. Ho accusato un distacco simile da Montoya la prima volta che ho guidato una F1, e avevo 17 anni!" ha dichiarato Nico Rosberg.

 

Di opinione diversa, invece, David Coulhtard: "Stanno gia' pensando al 2010 quindi il resto della stagione sara' piu' che altro un test. E chi puo' riferire le impressioni di guida agli ingegneri meglio del collaudatore titolare?" ha dichiarato lo scozzese al Daily Telegraph.

 

25/08/2009 13.27.17

F1GrandPrix.it

[Mito Ferrari 988]

si vuole una vittoria di Alonso in questo circuito. Se lo fa sul bagnato e con la R29 ancora meglio

[Pegasus83 0]

finalmente si corre su una pista

[JLP 782]

attenzione a badoer

 

Infatti!

devono evitare di andargli addosso!!

 

scherzo... XD

[Darth Vader 1]

Di opinione diversa, invece, David Coulhtard: "Stanno gia' pensando al 2010 quindi il resto della stagione sara' piu' che altro un test. E chi puo' riferire le impressioni di guida agli ingegneri meglio del collaudatore titolare?" ha dichiarato lo scozzese al Daily Telegraph.

 

Concordo.

[JLP 782]

Il berillio per essere tossico e cancerogeno deve essere distrutto in una esplosione ad alte temperature e sbriciolarsi in microframmenti. Non era mai cancerogeno in un motore di F1, lo era di pi? l'odore della benzina, ma quella divenne la "scusa" ufficiale per metterlo al bando.

 

Fatto sta che i telai di Newey vinsero la maggior parte dei titoli mondiali degli anni '90, e erano ancora i pi? vincenti prima della messa al bando del berillio...

 

D'altronde, nel 1986 si decise di abolire i motori turbo per il 1989 dopo che Enzo Ferrari aveva minacciato di andare in F. Indy (la Ferrari ormai cavava quasi niente dai suoi V6 turbo...). Poi si mascher? il tutto dicendo che era per ridurre i costi: il bello ? che i costi aumentarono con gli aspirati...

 

Mai credere del tutto alle versioni ufficiali. Anche da ferraristi.

 

Concordo!

 

...e non bisogna credere nemmeno alle versioni ufficiali del progetto BrownGP!!

 

casualmente era l'auto migliore subito dopo il cambio del regolamento