Topic unico sul Regolamento 2009

[Yoong 5]

Di kers ci sono due tipi, quello meccanico che sfrutta dei volani per preservare l'energia cinetica e poi riutilizzarla, e quelli elettrici, che sfruttano l'energia cinetica per caricare le batterie e alimentare un motore elettrico affiancato al motore tradizionale.

 

Dipende molto dal tipo di rottura, ma se rompe l'ingranaggio, cinghia o cos'altro che trasferisce potenza alla trasmissione potrebbero esserci problemi con questa che potrebbero ripercuotersi al v8... Ma sono solo supposizioni.

[Ferrari F1 1]

Di kers ci sono due tipi, quello meccanico che sfrutta dei volani per preservare l'energia cinetica e poi riutilizzarla, e quelli elettrici, che sfruttano l'energia cinetica per caricare le batterie e alimentare un motore elettrico affiancato al motore tradizionale.

 

Dipende molto dal tipo di rottura, ma se rompe l'ingranaggio, cinghia o cos'altro che trasferisce potenza alla trasmissione potrebbero esserci problemi con questa che potrebbero ripercuotersi al v8... Ma sono solo supposizioni.

Ti ringrazio per la risposta.

Il Kers che entrer? in F1, quindi, ? del primo tipo, del secondo, oppure si pu? scegliere quale dei due usare?

[Yoong 5]

Ti ringrazio per la risposta.

Il Kers che entrer? in F1, quindi, ? del primo tipo, del secondo, oppure si pu? scegliere quale dei due usare?

per ora si pu? scegliere anche di non usarlo

 

La Honda E Williams dovrebbero usare un kers meccanico, con volani, gli altri un kers con motore elettrico.

 

http://www.f1grandprix.it/public/IBforum2/...showtopic=16614

[Eraserhead 6]

Immagino coloreranno la spalla, pensavo l'avessero gi? deciso...

[Aviatore_Gilles 3087]

Mi chiedo sempre perch? se il problema ? stato palesemente evidenziato nella stagione (dalla Germania in poi) come non si sia potuto risolvere.E non usciamo fuori il discorso della non comunicativit? perch? lo sapevamo pure noi.

 

 

Una F1 ? talmente complessa, che basta poco per modificarne il bilanciamento.

Probabilmente sono state introdotte alcune novit? che hanno costretto kimi a modifiche di assetto, si ? perso nelle regolazioni senza trovare il bandolo della matassa, magari impuntadosi in certe regolazioni che non portavano a niente. Difficile interpretare il tutto.

E' andata cos?, speriamo che il 2009 porti a migliori risultati.

[Osrevinu 34]

C'? una interessante analisi su Autosport sul KERS e le gomme slick. In pratica i team sarebbero in dubbio se usarlo o meno, e aspettano di vedere come si comporteranno le nuove gomme. Questo perch? con le slick ci sar? bisogno di spostare pi? peso sull'anteriore e quindi avere un aggeggio di una sessantina di chili al retrotreno potrebbe creare qualche problema, visto anche che questo KERS non ? che faccia andare chiss? quanto pi? veloci. In pratica avere una migliore distribuzione dei pesi farebbe andare pi? veloci che non montare il KERS e avere i pesi distribuiti in modo sbagliato.

 

Qui trovate l'articolo: http://www.autosport.com/news/report.php/id/72024

[redcar 0]

Se quelle saranno le regole e gli effetti si dovrebbe trovare molto pi? a suo agio che con le attuali, sempre in teoria...dato che anche la F2008 gli ? stata cucita addosso eppure il risultato ? stato anche peggiore del 2007.

Comunque non sono un esperto, per? secondo me dovrebbero ridursi gli spazi di frenata dato che c'? pi? superficie a contatto con l'asfalto e l'attrito aumenta. Questo in teoria dovrebbe facilitare la staccata a parit? di struttura, carcassa e mescola con le gomme attuali. Poi dipender? molto da come Bridgestone cambier? quest'ultime caratteristiche.

 

Beh non ? cos? semplice, sai...

Gi? il fatto che le gomme saranno di una gradazione pi? dura di quest'anno far? si che le frenata, pur utilizzando macchine attuali non cambi molto...

Ma di fatto (sempre secondo me) con le nuove regole le frenate in genere si allungheranno nelle zone veloci per l'evidente mancanza di grip aerodinamico (leggi downforce). Mentre nelle parti lente ci si potr? sbizzarrire molto di pi?.

E forse sar? pi? difficile guidare sull'umido con le slick, oggi l'acquaplaning ah bisogno di una certa quantit? d'acqua sulla pista con le slick molto meno perche non hanno spazi di sfogo

 

[Magico_Schumi 14]

Beh non ? cos? semplice, sai...

Gi? il fatto che le gomme saranno di una gradazione pi? dura di quest'anno far? si che le frenata, pur utilizzando macchine attuali non cambi molto...

Ma di fatto (sempre secondo me) con le nuove regole le frenate in genere si allungheranno nelle zone veloci per l'evidente mancanza di grip aerodinamico (leggi downforce). Mentre nelle parti lente ci si potr? sbizzarrire molto di pi?.

E forse sar? pi? difficile guidare sull'umido con le slick, oggi l'acquaplaning ah bisogno di una certa quantit? d'acqua sulla pista con le slick molto meno perche non hanno spazi di sfogo

 

Beh io parlavo a parit? di carico con le slick la frenata si accorcia perch? l'impronta del pneumatico sull'asfalto ? maggiore. Quindi le slick compenseranno in parte la mancanza di carico in frenata. Ma i problemi maggiori secondo me si avranno in trazione, dato che a quanto pare la riduzione maggiore colpir? proprio la zona posteriore, e ci sar? da ridere in condizioni di grip precario, su piste scivolose o umide o peggio ancora bagnate.

[M.SchumyTheBest 642]

Ho letto che la force india potrebbe avere anche il telaio della mercedes. Ma il 2009 sar? l'ultimo anno dove sar? permessa la vendita di telai, giusto?

[Osrevinu 34]

No, perch? una delle proposte della FOTA alla FIA ? quella di permettere la vendita dei telai ai team privati anche per il 2010. Proprosta che dovrebbe essere accettata, anzi forse l'hanno gi? accettata, in modo da garantire la sopravvivenza anche dei piccoli team.

[vert3x 3]

Fisichella punter? davvero al mondiale

[M.SchumyTheBest 642]

Da quel che ho letto in giro la fota proporr? alla fia:

 

2009

 

Gomma unica da bagnato

Regola sc pre 2007 (pit sempre aperta)

15000 km di test l'anno

Durata motore da 2 a 3 gare (gi? accettato)

 

 

2010

Costo di 5 milioni per la fornitura di motori ai piccoli team

Kers unico

Parti comuni della macchina (parti del telaio, impianto frenante ecc...)

Trasmissione da 4 a 6 gare

 

2011

Nuovo motore, sempre nell'ottica di riduzione costi

Modificato 7 Novembre, 2008 da M.SchumyTheBest

[Osrevinu 34]

Veramente la gomma unica da bagnato la vuole fare la Bridgestone, cos? spende meno, e i team sono contrari.

[Apocalisse 40]

In tutta probabilit? la batteria del Kers sar? usata come zavorra per aumentare il carico all'anteriore. Il motorino elettrico, che va dietro, non dovrebbe pesare molto.

[zucco 0]

scusate ma che ca**ata ? fare il kers facoltativo? cos? se ad esempio la Ferrari inizia il mondiale senza e ? la macchina migliore (come potrebbe anche succedere), tutte le altre se lo tolgono e amen

 

che poi comunque in termini di spettacolo secondo me non cambier? nulla col kers, ovvero tutti troveranno il punto della pista dove conviene usare il boost a ogni giro, tutti lo accenderanno li e non cambier? nulla

[vert3x 3]

Ho letto sta cosa dell'alettone anteriore regolabile, secondo voi lo user? qualcuno? Secondo me ? una cazzata, ti fa perdere il ritmo ed il feeling con la pista, soprattutto visto che si potr? azionare una volta sola al giro...

[mp4/18 351]

Da quel che ho letto in giro la fota proporr? alla fia:

 

 

 

Kers unico

 

in questo caso ? il il contrario. e la fota si ? lamentata di questa proposta visto i costi esorbitanti che stanno sostenendo per sviluppare il kers.

 

p.s. io pi? che la mescola unica da bagnato, farei quella da asciutto. o al massimo 2. senza il vincolo di doverle usare entrambe in gara.

Modificato 8 Novembre, 2008 da mp4/18

[mp4/18 351]

Ho letto sta cosa dell'alettone anteriore regolabile, secondo voi lo user? qualcuno? Secondo me ? una cazzata, ti fa perdere il ritmo ed il feeling con la pista, soprattutto visto che si potr? azionare una volta sola al giro...

 

da quanto avevo capito ? concessa una sola regolazione a giro su un totale di 3-4 regolazioni. nulla di esorbitante.

[Osrevinu 34]

Su Numero 1 hanno appena detto che sul volante l'anno prossimo ci sar? un pulsante che permetter? al pilota di modificare l'angolazione dell'ala anteriore fino a sei gradi (in pi? o in meno).

[M.SchumyTheBest 642]

A numero 1 il Vando ha spiegato che dovrebbero sparire anche i copricerchi e la pinna. Bene. Riguardo l'ala io avevo letto di 2 cambi consentiti a giro, per un max appunto di 6 gradi. Nulla di eccezionale.