White Star

A me non da' fastidio il fatto che vadano 5 secondi pi? lenti (i team), la storia della F1 ? piena di queste squadre ed ? giusto che sia cos?. Quello che non sopporto ? il fatto che a questi team (cos? come a tutti gli altri) sia vietato di allenarsi con i test! Come ci si pu? lamentare che questi team sono lenti se non gli si da' la minima possibilit? di sviluppare la macchina?? Certo, con i test liberi forse prenderebbero anche 6 o 7 secondi al giro, visto che le altre squadre potrebbero fare pi? test di loro, ma almeno non perderebbero pezzi! Per quanto riguarda i piloti c'? poco da fare, i raccomandati incapaci esistono in qualsiasi ambiente lavorativo: fortunatamente la F1 ? un ambiente competitivo, quindi chi non ha talento nella maggioranza dei casi lo mostra palesemente al mondo intero e prima o poi perde il posto e/o la faccia.

Vettel 190.000 Massa 160.000 Alonso 150.000 Alguersuari 110.000 Kobayashi 110.000 De La Rosa 100.000 Ferrari 180.000

Una cosa si pu? dire: Brawn l'anno scorso ha vinto un mondiale grazie ad una furba interpretazione del regolamento, ma stavolta si ? fatto fregare. E' ovvio che se il regolamento avesse consentito chiaramente dei sorpassi negli ultimi metri, Alonso non si sarebbe fatto infinocchiare in questo modo. L'interpretazione della Ferrari ? stata corretta, spero che nel prossimo briefing si decida di usare la bandiera gialla fino al traguardo in questi casi, per evitare che lo sventolio di bandiere verdi si trasformi in una rissa per accaparrarsi una posizione all'ultima curva. Personalmente ammetto che non conoscevo bene questa nuova regola: pensavo fosse consentito superare la SC oltre la SC-line, ma non le altre vetture.

Questo problema ? dovuto in gran parte al divieto dei test, regola scritta in dittatura mosleyana e purtroppo mantenuta anche da Todt. In teoria questa regola doveva favorire i piccoli team, a me sembra che invece non porti vantaggi a nessuno. I grandi team sono ingiustamente costretti ai box, anche se hanno tutta la disponibilit? economica che vogliono e piste di propriet? su cui correre, mentre i piccoli team rimangono lenti ed inaffidabili.

C'? un articolo postato a ripetizione che dice ci?, non capisco quale sia il problema... "le macchine riceveranno bandiera a scacchi senza sorpassarsi e la SC entrer? ai box" 40.13 If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking Ed ? proprio questo che ? successo, no? I commissari hanno sbagliato a sventolare le bandiere? Capita... e capita anche che Whiting sbagli a dare indicazioni, vedi Spa 2008. Ho l'impressione che ormai si faccia polemica con tutto in F1, anche con una delle poche regole ben scritte. Oltretutto la Mercedes stava per appellarsi ad una decisione inappellabile, cosa sperava di ottenere? Pubblicit?, suppongo...

Ma cosa diavolo voleva la Mercedes?! Anche i bambini sanno che fino alla linea del traguardo non si sorpassa sotto SC, a quale assurdo cavillo volevano aggrapparsi? Credo di non aver mai visto una penalit? pi? chiara e giusta di questa: mi spiace sia stato Schumacher a farsi coinvolgere perch? ha fatto la miglior gara possibile con il mezzo che ha a disposizione. La "grande e gloriosa" Mercedes finora ? riuscita solamente a trasformare il team campione del mondo e il pilota pi? vincente della storia in comprimari... chiss? se i petti cominciano finalmente a sgonfiarsi a Stoccarda!

Ovviamente Kubica in rosso e nero al centro della foto, tra il "record breaker" e lo "Snoopy champion" (Vettel?) Accanto a loro si pu? notare Schumacher, ma anche Kovalainen (in alto a destra) e Raikkonen (in alto a sinistra)

Al Loews ("dove tra l'altro si incrociano le braccia per sterzare, cosa che alla scuola guida non si pu? fare, vero Ivan?" cit.) Hamilton sar? campione del mondo '80 e Button '60. Questa immagine riflette la sboronaggine McLaren, cosa che tuttavia apprezzo... sarebbe bello vedere la Ferrari tappezzata di tante corone d'alloro quanti sono i titoli vinti nella sua storia!

Spettacolo!!

Senna. La macchina non ? definibile come tale, ma pareggiare il confronto con Chandock ? scandaloso. Auguro a Bruno di trovare un'auto migliore con cui dimostrare ci? che vale, ma per ora non posso che votare per la sua eliminazione.

Raikkonen avrebbe fatto bene a partire in quella gara, mi stup? vedere tutti i piloti Michelin (anche le teste calde) tornare ai box nel giro di allineamento. Cos? come mi stup? il penoso tentativo di Briatore & co. di invalidare una gara che non potevano correre solo perch? un loro fornitore aveva manifestato tutta la propria incompetenza, ma qui andrei OT... Raikkonen sicuramente non si sarebbe fatto problemi a partire in barba agli ordini imposti dai team manager associati, peccato che alla fine segu? pure lui la mandria. Parti, vai piano e qualche punto lo porti a casa comunque in una situazione del genere...

Schumacher ? in offerta e Kobayashi ? strategico in vista di Monaco: infatti a Montecarlo non dovrebbe essere l'unico a finire a muro e statisticamente potrebbe essere classificato bene nonostante non finisca il primo giro

Ferrari Alonso Massa Schumacher Di Grassi Kobayashi De La Rosa

Voto per Di Grassi. La Virgin non gli permetter? di farsi vedere quest'anno, ad eccezione dei doppiaggi. Tanto vale eliminarlo subito...

Qualcuno nei post precedenti ha parlato della leggibilit? della classifica come un difetto del modello Ickx. Non ricordo chi fosse, perdonatemi...

Ottimo lavoro! Mi dite cosa ci trovate di poco leggibile in questa tabella? A me personalmente ? chiarissima, anche stampata su un giornale o sui monitor a fine gara mi pare che sia facile da leggere. Potete criticare la proposta di Ickx, ma lamentarsi della leggibilit? della classifica mi sembra eccessivo.

Ecco, questa ? una delle cose che non sopporto. Il metro di giudizio dovrebbe rimanere tale nell'arco di un intero campionato, quindi se finora i giudici non sono intervenuti (finalmente) mi aspetto che non intervengano fino a fine stagione per episodi simili. Non vorrei che a Monaco, ad esempio, una manovra come quella di oggi diventi un unsafe release, e quindi punito con un drive through, solo perch? la corsia ? pi? stretta. Ripeto la mia posizione: abbiamo gi? visto molti episodi dubbi quest'anno, i giudici sono sempre stati clementi. Bene cos?! L'importante ? che si mantenga questo metro di giudizio per tutti i piloti e per tutta la stagione. Ovviamente mi aspetto un po' di cattiveria agonistica anche da parte dei ferraristi, non solo da Button, Hamilton, Vettel e Webber. Se i giudici sono cos? clementi si deve iniziare a dare anche qualche sportellata, altrimenti si rischia di subirne e basta.

Ricordo benissimo perch? quel giorno io ero in tribuna al Nurburgring e oltretutto dimenticai a casa ombrello e mantellina. Da quel giorno non soffro pi? il freddo e sono insensibile all'acqua... Vabb?, comunque non penso che i commissari di quel giorno fossero "in malafede": una pioggia del genere non l'avevo mai vista, te lo assicuro. Io sono favorevole a far sempre correre le vetture, infatti ricordo che quel giorno mi arrabbiai ("ma come? io sto qui a beccarmi l'acqua e loro non corrono?") ma effettivamente erano condizioni proibitive, non a caso uscirono in 6 o 7 nella stessa curva. Far uscire una SC appositamente per favorire qualcuno ? qualcosa che credo di non aver visto ancora (e spero di vedere mai) in F1. Ogni volta sfavorisce chi ? davanti, ma la ruota gira e prima o poi tocca a tutti, non ? questione di malafede...

...e un cordiale saluto ai nostri telespettatori dalla cima della classifica, dove ci troviamo per la prima volta e dove il cielo ? coperto da una nube scura carica di cenere islandese: e questo ? un record!

Ho citato Montoya come miglior esempio di pilota irruento e piangina di cui la F1 non ha bisogno (non a caso ora vivacchia in Nascar). Il fatto che mi stia antipatico ? secondario, per il discorso che stavo facendo basta contare quante penalit? e squalifiche ha ricevuto in F1 per qualificarlo. Riguardo alla safety car, anch'io oggi l'ho trovata eccessiva. Ma non si pu? dare la colpa ai piloti che ne hanno tratto vantaggio, bens? all'incompetenza dei commissari cinesi. Avete notato dopo l'incidente del primo giro quanto sono stati fermi in gruppo a GUARDARE le macchine incidentate senza far nulla? Quelli di Montecarlo (abituati a lavorare in condizioni ben pi? pericolose) avrebbero spostato le auto e ripulito la pista in pochi secondi. Ma questo ? il prezzo da pagare quando si corre in certi posti...

Vediamo se riesco a collezionare in firma le bandiere di tutte le nazioni che secondo me non dovrebbero avere un GP di F1! EDIT: maledizione, mi son perso quella del Bahrein!

Quello che pu? fare il pilota per evitare l'unsafe release ? frenare ed accodarsi. Come fece Massa a Valencia nel 2008, accodandosi a Sutil (che tra l'altro era doppiato ed aveva ingiustamente il box prima di quello Ferrari e quindi la precedenza).

Finch? queste cose le far? solo lui non avremo la prova che si ? tornati al 2007. Se in Spagna Massa lo butter? fuori sotto SC e prender? una penalit?, allora mi arrabbier? moltissimo e dir? anch'io che si ? tornati al 2007. Ma fino a quel momento il fatto che l'abbia "fatta franca" si pu? spiegare solo con un metro di giudizio pi? leggero dei giudici. Che ? (pare) ci? che in molti auspicavano per aumentare lo spettacolo dopo l'era Mosley, caratterizzata da continui provvedimenti dei giudici (ad eccezione del mondiale 2007).

Io non credo che esistano 2 regolamenti come nel 2007, credo soltanto che i giudici quest'anno stiano finalmente lasciando correre in certe situazioni. L'importante ? che il regolamento venga applicato per tutti alla stessa maniera per tutta la stagione. Questo lo verificheremo durante la stagione: per ogni zig-zag mi aspetto una ammonizione e basta; le sportellate intanto sono ammesse anche sotto SC e mi aspetto che anche i ferraristi agiscano di conseguenza per trarne vantaggio. L'importante ? saperlo, non bisogna farne una polemica. A Hamilton non si pu? dire nulla, lui ha il suo modo di correre e come altri campioni nel passato sa che il confine tra corretto e scorretto ? sottile ed ? a discrezione dei giudici. La cosa da evitare sono i piagnistei in caso di penalit?: non abbiamo bisogno di altri Montoya.

Ogni movimento ? rilevato dai sensori, quindi l'avrebbero penalizzato lo stesso. Una volta saltata la partenza, perch? fermarsi? Tanto vale prendere il pi? grande vantaggio possibile in previsione del drive through.