superciakkone

realisticamente si può essere contenti di una Ferrari che gira senza problemi, ma i favoriti sono RB e Mercedes comunque. Auspico che la scelta meno convenzionale fatta dalla Ferrari sulle fiancate le dia più margini di miglioramento rispetto alla concorrenza. Altra cosa, ma perchè si parla di "porpoise effect" e non semplicemente di beccheggio?

i team hanno tanti elementi in più per giudicare, sanno farsi un idea precisa di quanta benzina gli avversari hanno a bordo, qunado stanno veramente spingendo e quando solo testando componenti, e sanno leggere gli stint più lunghi in ottica gara. E quind realistico che sia proprio la più veloce, anche perchè la Mercedes è assai probabile che sia la macchina da battere anche quest'anno.

tanti giri, con tempi che, per quello contano, sembrano discreti sia con le C3 e le C2. Poteva andare peggio come primissimo giorno. Alfa Romeo e Haas quasi un disastro oggi però , serve che si rimettano in piedi presto anche loro per avere più riscontri possibili

in ogni caso, queste prime ore di prove non stanno andando male. Speriamo nel buono auspicio.

comunque a memoria una prima settimana di prove così negativa è da tanti anni che non si vedeva. Certo, sono tredici anni che comunque non di vince, quindi al più sarà il quattordicesimo. Ma se per vedere un po' lotta in pista bisognerà sperare nelle RB sarà un disastro epico, roba da anni bui di dominio Williams Honda...speriamo bene

Se hai carico non solo vai più veloce in curva ma hai più margine per far lavorare bene le gomme alle temperature giuste, vero punto di forza della Mercedes di questi anni. E se hai più carico degli altri ti puoi permettere di avere le velocità di punta maggiori in tutte le piste dove tutti vanno alla ricerca del carico massimo , come succede spesso alla RedBull. Quindi in un certo senso Binotto ha detto un'ovvietà, tipo "per il 2020 puntiamo ad avere un auto più veloce"

per me il rinnovo per il 2020 è un sedile FDA sprecato. Nessun particolare demerito di Giovinazzi per carità, ma Ferrari quel sedile lo dovrebbe pagare per cercare il nuovo top driver (come ha fatto con Leclerc, come la RB ha fatto con Verstappen ecc..). La RB Kyat e Gasly non s'è fatta scrupoli a rimandarli indietro in Toro Rosso. La Ferrari dovrebbe essere altrettanto spietata secondo me. Aver scelto un pilota italiano non aiuta, se lo mandi via poi hai tutta la stampa italiana contro. Questo è un vecchio problema che anche il Drake conosceva bene...

aggiungo che il pit stop di Vettel è stato circa mezzo secondo più lento di quello di Leclerc, che non è poco

Avreste la stessa pazienza se invece che italiano fosse, che so, finlandese? Sinceramente non credo, ed è questo che mi preoccupa

Quante gare opache ancora dobbiamo aspettare prima di mettere alla prova qualcun altro? Anche a giudicare Giovinazzi dalle sue prove nelle altre categorie dove ha partecipato si può valutarlo un buon pilota, ma non un fenomeno. E come lui ce ne sono in abbondanza

A me di avere un pilota italiano in F1 non frega praticamente nulla. Ma quello penso io non significa niente. Sperò però che chi è alla guida del team Ferrari faccia ogni sua scelta col solo fine di massimizzare le possibilità di vittoria, a prescindere dalla nazionalità del pilota. Il secondo sedile della Alfa Romeo è lo strumento per mettere alla prova giovani talenti in ottica promozione in Ferrari. E in Ferrari di norma non ci devono andare i buoni piloti, ma i campioni veri, i fuoriclasse. Se si dovesse capire prima della fine della stagione che Giovinazzi non può essere qualcosa di più di un buon pilota, beh arrivederci e grazie, e sotto con un altro. Io mi auguro che la strategia aziendale della Scuderia Ferrari si questa.

io invoco solamente la stessa spietatezza di giudizio che ogni top team deve avere con i giovani che vengono messi alla prova. La spietatezza della Redbull che ha retrocesso Kyat per Verstappen. Quella di Briatore (che di norma detesto) che non si fece certo scrupolo di dare indietro Moreno alla Jordan per accaparrarsi Schumy. E così via. E come ebbe a spiegare ai suoi tempi il Drake, il problema con i piloti italiani è che poi a trattarli così la scuderia viene messa in croce dalla stampa e opinione pubblica nazionale, specie quella poco al dentro della formula 1. Ricordo cosa successe con Capello ad esempio. Spero quindi la massima parità possibile di trattamento per Giovinazzi come per qualsiasi altro pilota. E' vero che Leclerc nelle prime due gare l'anno scorso faticava dietro a Ericsson, ma non fece danni e subito dopo ha mostrato il suo potenziale. Giovinazzi finora ha fatto indiscutibilmente peggio, considerando i due gp dell'anno scorso. O cambia marcia velocemente o quel sedile è meglio farlo provare a qualcun altro. Che sia italiano o meno a me non frega nulla, io voglio il pilota che serve per far vincere la Ferrari. Ma se poi Giovinazzi non dovesse funzionare e venisse fuori il conseguente casino mediatico, maledirò la scelta di un pilota italiano. Spero proprio non succeda.

La Ferrari, come ogni top team, non ha bisogno di provare giovani che siano buoni piloti, ma di cercare gente in grado di essere top driver da subito. Gente come Hamilton, Raikonnen, Veerstappen, Vettel e speriamo anche Leclerc. Tutti piloti che messi alla prova da giovani si sono dimostrati subito all'altezza. Se Giovinazzi non dà segnali in tal senso nelle prossime gare, meglio dare l'opportunità a qualcun altro.

si prevede sole e temperature fino a 30° questo weekend. I valori in campo visti nei test invernali si rimescoleranno parecchio. Staremo a vedere

Prost amava assettare con un po'di sottosterzo, e pure Senna. In realtà in quegli anni un po' tutti preferivano il sottosterzo con un assetto meno rigido sull'anteriore, fu Schumacher a introdurre la soluzione opposta, lo stesso Ayrton lo provò a fine carriera e si convinse, poi purtroppo sappiamo tutti cosa è successo.. in generale sono deleterie le correzioni con il volante, si perde trazione, si stressano pneumatici e meccanica, si esce più lenti dalle curve. Per questo una vettura sottosterzante può essere anche preferibile, generalmente permette una guida più pulita

Nel periodo d'oro della F1 (anni 80/90) di piloti paganti ce ne erano molti di più. La differenza è che all'epoca i piloti portavano i soldi dei propri sponsor (tra i quali poteva anche esserci l'azienda di famiglia), adesso è proprio papino che caccia i soldi per il team direttamente. Il vero problema della F1 è la difficoltà che hanno i team trovare sponsorizzazioni importanti. La McLaren non ha un vero main sponsor da anni. La Renault se togli i marchi del gruppo ha pochissima roba. La williams sta per perdere Martini. ToroRosso/Redbull sono fondamentalmente in regime di "autosponsor". Se guardi le vetture di F1 di fino a qualche anno fa era tutto il contrario, anche dopo lo stop ai tabaccai

ops ho guardato all'indietro ma non abbastanza....sorry cmq in questo caso...repetita iuvant

https://twitter.com/Flag_Marshal/status/1034175530478841857 Se Leclerc è ancora vivo è merito del'Halo, non ci possono essere più dubbi

Dopo quello che ha fatto a Montecarlo, se Ocon rimane fuori sono contento

Secondo me l'atmosfera in Ferrari in questo periodo un po' paga necessariamente l'evidenza che senza gli errori di Vettel erano già davanti, mentre Lewis non solo non sbaglia ma ogni volta che c'è qualcosa che rimischia le carte in tavola se ne avvantaggia. Ma il finale di questo mondiale bisogna ancora scriverlo.

A Silverstone dopo gara se l'è cantata e suonata da solo, osannano la sua rimonta senza menzionare safety car provvidenziali.. Oggi nega ogni responsabilità di fronte all'evidenza e si prepara l'epica per la praticamente scontata rimonta di domani. Con quattro titoli mondiali, un numero incredibile di vittorie e un conto in banca da Paperone sembra proprio che abbia ancora problemi di autostima...

ha rinnovato con la Mercedes fino al 2020

Ma è proprio quello che sostiene l'articolo, il passo gara "normalizzato è stato praticamente identico. A me era sembrato che con le medie fosse nettamente più veloce la Mercedes, e invece con quelle più morbide Vettel fosse un po'più veloce ma non altrettanto

Io mi ricordo bene quando in griglia c'erano fino a 26/27 vetture e lo spettacolo era anni luce migliore di quello attuale. Altri anni per carità, ma attualmente sono proprio poche, e se salta un team manca poco che se solo arrivi in fondo fai punti... l'ideale sarebbe un fornitore di motori indipendente a costi ragionevoli e dalle prestazioni abbastanza vicine a quelle dei migliori. Un po' come Judd o Hart o ancora prima Coshworth. Ma con l'ibrido attuale è impossibile, cambiare specifiche tecniche è ingiusto e infatti LM ha dovuto incassare il diniego di Ferrari. Rimane solo tentare qualche strada alternativa come la terza vettura, ma se questa va a uccidere i team minori sarebbe un suicidio

Se danno la possibilità della terza vettura ai top team c'è il grande rischio che i team minori, essenziali per la sopravvivenza della serie, non possano reggere la perdita di visibilità. Nel caso la terza vettura dovrebbe essere permessa solo a loro, così da avere più spazio pubblicitarii e possibilità di fare esordire giovani piloti