superciakkone

beh mi pare coerente con la scelta dell'ala fatta dalla Ferrari, che ha scelto quella "quattro stagioni" cioè a medio carico mentre gli altri team sono andati tutti sull'ala più scarica. Voglio sperare che nella simulazione gara la Ferrari non girasse con DRS sempre aperto come in qualifica

hanno ovviamente abbassato le quotazioni McLaren dopo i test ma: Piastri sta ancora a 7, ben lontano da Norris ma anche da Verstappen e Leclerc. Un po' troppa differenza secondo me la quotazione di Hamilton (8) è alta in assoluto ma sopratutto molto più alta di quella di Leclerc, Dare quasi per scontato che le prenda dal compagno di squadra mi sembra un azzardo. Anzi, visto che per domenica è data pioggia Lewis potrebbe pure fare un esordio rosso coi fiocchi Sulla pole vedono la Ferrari di Leclerc potenzialmente più vicina, e in effetti finora è sembrata una situazione verosimile. Hamilton addirittura a 15 però mi fa ancora più strano Melbourne in generale fa storia a sé, per cui i valori mostrati nei test di Febbraio potrebbero non essere rispettati, come invece potrebbe succedere nei gran premi successivi

PILOTI Leclerc Hamiltoni Sainz Alonso Doohan Hadjar Bortoleto TEAM Ferrari Aston Martin Racing Bulls

il secondo stint di Norris è migliore pur con una mescola più dura

e visto che buona parte delle novità introdotte quest'anno dalla RB rispetto alla vettura 2024 sono state pensate proprio per superare i problemi di affidabilità e raffreddamento della vettura dell'anno scorso.

gli stint di HAM finora sono abbastanza mediocri, per quello che vogliono dire

Antonelli stamattina sicuramente gira più per acquisire esperienza lui che per valutare la macchina

l'impressione è che abbiano fatto proprio all-in sul 2026...

rispetto a quelle che erano le mie aspettative, hanno cambiato anche qualcosa in più. Chissà se l'ala anteriore sarà proprio quella presentata o se ne avranno già pronta un'altra, in genere se un team la ridisegna molto aspetta fino all'ultimo prima di mostrarla agli avversari. Non si riesce a capire se hanno puntato ad affrancarsi una volta per tutte dai problemi atavici della vettura dello scorso anno, finestra di funzionamento dei neumatici molto ristretta in primis.

osservazione giustissima che dà anche la misura della competenza di questo presidente che di adeguato al suo ruolo in F1 ha solo il conto in banca.

ora che è di gran voga l'"anti woke" andrò controcorrente, ma scegliere un propulsore solo perché fa più rumore a me pare una stupidaggine. Già ci sono supercar elettriche che hanno prestazioni mostruose, e sembra inevitabile che anche case come Ferrari, Porsche o Lamborghini prima o poi dovranno adeguarsi se non lo hanno già fatto (in realtà tutte lo hanno almeno già in programma). Già ad oggi migliori modelli di queste case sono ibridi. Rinunciare all'ibrido significa rinunciare al fatto che la Formula 1 sia l'avanguardia assoluta del motorsport come lo è stato finora. Ben Sulayem avrà a cuore gli interessi dei petroliferi, ma secondo me l'ibrido è proprio il suo migliore alleato in questo senso...

secondo me Toto Wolff deve aver programmato da tempo il 2025 come anno di pura transizione. Mercedes ha tutte le capacità per ripetere nel 2026 quello che fece nel 2014, cioè iniziare un dominio grazie alla migliore interpretazione del cambio regolamentare che riguarda il propulsore ibrido. Sulla base di questo, e visto il budget cap e sviluppi contingentati, quasi sicuramente ha preferito giocarsi quasi tutto sul 2026, anche perché la W15 non era certo la migliore della line up e per un anno solo non ha certo senso stravolgere un progetto seppure arrivato vicino alla sua fine. Il fatto che non si è fatto problemi ad ingaggiare da subito un rookie come Antonelli ne è la prova lampante. Considerazioni simili le avranno fatte altri team tipo Aston Martin, ma per quanto riguarda RB, Ferrari e McLaren credo che invece puntino proprio al titolo 2025

la FIA è uno di quegli accrocchi assurdi che permette la nomina di un alieno come Sulayem a suo presidente. La FIA è infatti costituita dall'associazione dei club automobilistici dei vari paesi del mondo. E' già questo fa acqua, basta guardare in Italia, l'ACI è un carrozzone pseudo privato a guida nominata politicamente che nei fatti poco c'azzecca col motorsport, ne ha responsabilità ma competenze e capacità non sono all'altezza.. Ma il problema non sarebbe l'ACI, che in fin dei conti è pur sempre uno dei club automobilistici con più iscritti e di uno dei paesi storicamente più impegnati nelle gare automobilistiche sia costruttori, team, piloti e circuiti. Il problema è che nella FIA 1 vale 1, per cui club automobilistici praticamente inesistenti come quelli di Albania, Haiti o Ruanda contano esattamente quanto quelli di Germania, Inghilterra Usa o Francia,Cina, India, oltre l'Italia. Decine e decine di paesi con zero tradizione ma sopratutto zero case costruttrici, zero circuiti, zero team e zero piloti, e anche gli iscritti molto spesso sono poco più di zero. Comprare i voti di questi club nazionali per gente come Sulayem è roba da ragazzi, e così ci ritroviamo una F1 con a capo un bigotto che non capendone nulla entra a gamba tesa su questioni assurde come i team radio e le dichiarazioni in conferenza stampa. Già si sopportava a a fatica una F1 senza più le fighe degli sponsor e con le limonate gassate che sempre più sostituiscono lo champagne sul podio, una F1 di educande proprio no grazie. Io amavo la F1 di Piquet che faceva a pugni con Salazaar, di Raikonnen che con la Magnum sul podio stava più attento a berla che a schizzarla in giro, di Schumacher che quando era il caso non aveva certo paura di tirare fuori gli attributi sia in pista che fuori, di Senna che con la sua faccia d'angelo spesso dissimulava bene le sue manovre più criminali. Nella F1 di adesso dobbiamo ringraziare Verstappen che forse è l'unico che si oppone seriamente a queste assurdità, ed è tutto dire

ricordiamoci che non è un cambio del regolamento tecnico in senso stretto, quello che cambia con direttiva è la modalità di test di conformità al regolamento il cui spirito è proprio impedire l'adozione di ali flessibili che con la velocità cambiano il loro profilo. Tornare "indietro" secondo me non significa necessariamente avvantaggiare chi come la McLaren ha avuto più tempo per cercare alternative, perché di alternative non ce ne sono proprio, al massimo un team può aver progettato una vettura per funzionare ad "alto drag" confidando nel vantaggio dato dalle ali flessibili, ma visto che tutti sapevano che prima poi queste sarebbero state soggette di stretta regolamentare non credo che nessuno abbia preso questa strada. Semmai c'era da arrabbiarsi nel 2024, perché la FIA avrebbe potuto introdurre nuovi test appena scoperto il "trucco" della McLaren, ma così facendo avrebbero ridato alla RB tutto il suo vantaggio competitivo con la conseguenza che avrebbe finito per uccidere il campionato già parecchie gare dal termine. Tutto sommato penso che la FIA abbia fatto bene a fare come ha fatto, anche se non è stata la scelta più sportivamente corretta (stretta da subito sulle ali flessibili)

secondo me la Ferrari ha regalato la vettura del 2022 e offerto la giornata in pista a lui e al suo papà come buonuscita "furba" perché fuori dal budget cap