Corracar

Grr...purtroppo ? vero...e l'instabilit? del comportamento le accomuna ...ma facciamo i debiti scongiuri. Spero proprio che non sia ai livelli di quel rottame col doppio fondo! Agli inglesi (...autosport...) piace fare i pindacci... Non ho capito come facevano a scrivere "eguagliati i tempi delle williams"...poi si sono viste come sono andate le cose... Cmq la F92A era molto pi? bella della F2012... :lol:

Nel senso che il distacco tra i primi (WIlliams, McLaren, Benetton) e gli inseguitori (Lotus, Ligier) era pi? ampio...per cui anche beccando 3" al giro non si finiva pi? indietro del 5? posto circa, considerate anche le rotture (generalizzate) non infrequenti. Ora invece prendere 2" porterebbe a conseguenze ben peggiori in termini di piazzamenti. Si, cmq sarebbe abbastanza al buio come dici tu, ma se avessero davvero cannato cos? tanto, peggio forse non potrebbe andare con una macchina profondamente modificata... Fra l'altro, se penso che un tempo addirittura la galleria del vento nemmeno la si utilizzava... quante modifiche alla cieca, all'epoca!

Nel 92 non ebbero il coraggio (tempo? Soldi? VOglia?) di fare subito una nuova macchina, e la lotta era meno serrata. Se rifacessero met? macchina non ci vedrei nulla di male, purch? funzioni, purch? facciano alla svelta a portarla in pista

Quoto Io invece ricordo bene che ogni anno si diceva "quest'anno soffriremo, sar? un anno di transizione, ma l'anno prossimo....". Era sempre un continuo rinvio!! 1993, 1994....

Ricordo che erano anni di pena ed era un sogno vedere una Ferrari vincere un GP, figuriamoci lottare per il titolo e vincere...il dominio degli anni 2000 mi ha ripagato di cotanta attesa e sofferenza. Non c'? paragone tra quell'epoca e qurlla odierna. Tante cose sono cambiate...investimenti, test, velocit? di sviluppo, simulazioni, tecnologia. E non penso che il team abbia quegli stessi problemi a livello di organizzazione...spero! Quanto alla F2012, i pochi test certamente non facilitano. Mi spiace leggere tanto pessimismo. Personalmente credo che la macchina abbia un buon potenziale e mi aspetto una stagione in crescendo. Forse perderemo troppi punti all'inizio, ma l'importante ? almeno tornare competitivi. Penso che l'instabilit? in uscita sia legata alla configurazione scarichi...ma mi pare che anche l'ultima soluzione RB sia da mettere a punto. Se le simulazioni fossero pi? precise, credo che ne vedremmo delle belle, perch? sulla carta la machcina non sarebbe male. E' che in pista non ha purtropo dato, finora, gli stessi riscontri. Purtroppo mi pare sia questo il problema attuale della Rossa: la simulazione. Non credo che gli ingegneri non siano all'altezza, e cmq li lascerei lavorare in pace. Infatti un'arma vincente dell'era Todt era la stabilit? dell'organico...senza la continua minaccia del licenziamento. Invece stanno nuovamente creando troppe pressioni attorno alla squadra e questo non va bene. PS: qualcuno gentilmente riponderebbe al mio quesito sulla galleria del vento? Grazie!

Io ricordo che all'epoca in cui la galleria Ferrari venne inaugurata, 1996, era all'avanguardia, e una delle peculiarit? era la scala 1:2 anzich? 1:3, il che garantiva maggiore precisione. Guarda caso da l? uscirono delle astronavi...la ferrari in quegli anni aveva sempre una buona aerodinamica. Poi venne la galleria paragon della McLaren e penso anche altre squadre...e adesso ? stata adirittura superata da tutti? Gi? nel 2007 sentivo parlare di galleria opbsoleta e rimasi meravigliato...in soli 10 anni...allora una squadra deve farsi una galleria nuova ogni 8-10 anni? Poi l'anno scorso si parlava di dati non coincidenti con la realt?... Questo post mi ha un po' chiarito le idee: un regolamento nel 2009 ha imposto il 60% come scala dei modelli.. Non sapevo che ci fossero dei regolamenti che prescrivevano la scala dei modelli!! Quando li hanno fatti? Credevo si trattasse di limiti tecnici, relativi magari alla velocit? del vento... Quand'? che un regolamento ha cominciato a imporre una certa scala ai modellini in galleria?

Concordo, andava riprogettato; penso con le seguenti linee evolutive: alleggerito, aumentata la temperatura di utilizzo in modo da poter aver eradiatori pi? piccoli, ridotto il consumo, ottimizzate coppia e potenza

Se non erro, il V12 Ferrari ebbe il richiamo a molle fino a met? stagione 1993, il che non permise di superare i 13.500 giri/min (forse anche meno) e la potenza era 700 cv risicati. Il Renault contava gi? sulle valvole idropneupmatiche e 14.500/15000 giri, ma lavorava gi? a temperature oltre i 110?C, a tutto vantaggio delle ridotte masse radianti. Il V12 Honda non lo so, ma era pi? potente del Ferrari. A partire da met? 1993 il Ferrari introdusse le valvole pneumatiche, con netta crescita della potenza...ma l'inferiorit? telaistica (legata forse anche al motore stesso? Ma secondo me non solo quello...) non permise al V12 di far la differenza

Sun, riusciresti a postare anche le altre pagine di questo interessantissimo articolo? Grazie mille!! :-)

Interessantisismo topic!! Io non ho capito una cosa sulle minigonne della ligier e della ferrari: forghieri dice che sullo sconnesso non andavano bene...ma solo quelle della ferrari o anche quelle degli altri teams?

***, grazie per le interessantissime scansioni, me le ho lette tutte d'un fiato! Mi meravigliavo che Lauda sapesse tute queste cose di fisica, poi ho letto che ha scritto in collaborazione con un Ing...ah, ecco!

La williams aveva un equilibrio perfetto di telaio e un'ottima aerodinamica, che rendeva ancora meglio grazie alle sospensioni attive. Inoltre il motore renault consumava poco, aveva tanta coppia bassi regimi e come potenza era niente male anche se non come i V12. La Ferrari troppi litigi, alla fine non han reso possibile la risoluzione rapida dei problemi della macchina...anzi, un calo costante fino al 1993 Alla Mc LAren il talento di Senna ci metteva una pezza

Impossibile tornare al ring oggi...occorrerebbero enormi vie di fuga asfaltate, che lo snaturerebbero completamente, e poi le telecamere? Come si fa? QUanto alle auto, non credo che si sbriciolerebbero: sono rigide e robuste, molto pi? di quelle delgi anni 60-70. Fors ei lcarico aerodinamico le farebbe volare. Ho notato che heidfeld alzava il piede sui dossi...paura di decollare? GP di Francia al vecchio Paul Ricard, quotissimo! PS: Chi era il re del ring, in quel video a fine pag 1, morto a Spa?

Grazie mille, ***!! Bellissimo articolo, mi ha illuminato parecchio, nonch? confermato quanto si diceva qui. Certo che erano ancora lontani i tempi dei telai sottopeso e delle zavorre per equilibrare il baricentro...

Hanno entrambi frenato molto tardi, Jacques pi? tardi del dovuto, e da quella inquadratura si vede benissimo che non ha preso la corda della curva, mentre Schumacher avrebbe avuto una traiettoria in uscita molto pi? stretta Si, anche per me ? arrivato lungo. Non credo che Schumacher sia stato sorpreso: ce l'aveva appiccicato da diversi giri. Forse ha avuto la presunzione di credere frenare pi? tardi, non pensava che Villeneuve avrebbe forzato cos? tanto la staccata. Io penso che avrebbe potuto incrociare: ? una curva lunga ma abbastanza stretta. Gi?! Quello che penso anch'io, soprattutto vedendo l'incidente da questa nuova prospettiva

Ho trovato un video dell'incidente da una prospettiva per me inedita: credo che Villeneuve sia arrivato parecchio lungo e avrebbe come minimo pizzicato la sabbia se Schumy non l'avesse rimesso in carreggiata, mentre lo stesso Schumi avrebbe potuto tentare l'incrocio di traiettoria in uscita e...tornare davanti! Voi che ne dite?

Bravo, hai ragione! St? maledette simulazioni, e poi non si guarda ci? che sta realmente accadendo, sbagliano le gomme quando piove, sbagliano strategie, eccetera... Usassero il gps, che mostra la situazione in tempo reale, senza pensare a cosa accadr? "dopo", usassero di pi? la testa nell'interpretare i dati...

Dimenticavo di dire: per me in gara Alonso le ha tentate tutte. Siccome non ? sato sempre inquadrato, non so per? se ha provato a fare questo: frenata lievemente anticipata nel tornantino prima del rettilineo, traiettoria corta sul cordolo, e apertura anticipata del gas in uscita dal tornantino stesso, prima di affrontare il chilometrico rettilineo. Forse, ma non credo, sarebbe riuscito a prendere la scia della velocissima (in rettilineo, grazie Fduct) Renault. Del resto la Ferrari aveva un considerevole carico aerodinamico che complicava non poco le cose. Ciononostante Schumy si ? girato lo stesso...segno che queste "mappature giuste" sono un palliativo non sempre efficace

Allora, per me ha sbagliato il team. In gara, bla bla? Beh, scontato dirlo. Detto e ridetto. Io invece vorrei dire qualcosa di nuovo, o di "meno detto". Per me ha sbagliato in qualifica! Altro che buona qualifica!! Nella Q1 tutto ok, miglior tempo. Gi? nella Q 2 non avevano gestito le cose al meglio, uscendo tardi, peggio ancora nella Q3, dove, con gomme relativamente fredde, ha potuto fare un solo tentativo! Strappando in extremis la 2? fila. Avessero fatto la pole... FOrse non ne aveva abbastanza la F10 per la pole? Forse. Ma dico, almeno tentare!! Almeno tentare di far fare 2 giri lanciati consecutivi invece di uno!!! Invece niente. Poi la gara...? stato gi? detto tutto...

Estremamente verosimile!!! :rotfl: Se vincesse lui direbbe esattamente questo! Se vincese un altro, riempirebbe comunque la cronaca di statistiche

Solo a Singapore? Beh, a Monza non mi pare che ci siano stati regali, e nemmeno a Hockenheim (il regalo fu all'interno del team Ferrari, non delle RB), mentre in Bahrein e in Corea era comunque a poca distanza dal leader, per cui...la tesi del "regalo" la prendo un po' con le molle. Il problema della Ferrari secondo me ? stata soprattutto la qualifica, perch? sul ritmo di gara, a parte la prima parte di stagione, non era cos? tanto indietro rispetto alla rb

Stella Bruno, intervistando non ricordo chi, dopo l'interruzione della corsa al 4? giro: "Le tue previsioni del tempo?", la risposta "Pioggia!". Ah beh. Ci voleva molta fantasia...eh no, dovevano risponderle: "sole da andare al mare tutti quanti", ahahaha!!

Beh, sai, era fondamentale!!!

Pure io ho scaricato vari mods, ma: quello 1986 crashava se lanciato dal tsm/csm quello 1991 faceva le auto bianche (alcune) quello 1979 se non ricordo male non partiva proprio allora ho rinominato alcune textures, e le auto non erano pi? bianche, nel mod 1991. Nel mod 1986 ho trascinato le auto e costruito il carset a parte, e funzionava Lo stesso con gli altri... insomma, vanno adattati alla peculiarit? di ogni pc

Nessuno ha notato il commento di Mazzoni al primo giro dopo il pit stop di Alonso: essendoci una Sauber da doppiare, che alla Roggia va nella via di fura per far passare Alonso e Button in piena lotta, ha detto "c'? Kobayashi, si butta fuori, ed ? la cosa migliore che possa fare!" :rotfl: