I Record di Sir Larbalestier Lewis Hamilton

[Natural Blonde Killer 842]

È SEVERAMENTE VIETATO DAL REGOLAMENTO PARLARE DI SCHUMACHER* (MICHAEL) IN QUESTO THREAD!**

 

 

 

 

*si può parlare di Ralf e Mick

**eccetto nei casi che un suo record venga battuto da Lewis

[Leno 2418]

4 ore fa, Natural Blonde Killer ha scritto:

È SEVERAMENTE VIETATO DAL REGOLAMENTO PARLARE DI SCHUMACHER* (MICHAEL) IN QUESTO THREAD!**

 

 

 

 

*si può parlare di Ralf e Mick

**eccetto nei casi che un suo record venga battuto da Lewis

 

Li ha già battuti tutti...

[be_on_edge_84 908]

6 ore fa, Leno ha scritto:

La Ferrari era la vettura migliore, punto.

Questo perché lo dici tu... Ok hai ragione

35 minuti fa, Leno ha scritto:

 

Li ha già battuti tutti...

Non mi pare abbia concluso un campionato sempre sul podio (Schumi 2002) 

[Conan Edogawa 313]

1 ora fa, Leno ha scritto:

 

Li ha già battuti tutti...

Manca quello dei giri veloci (77 a 67)

[Leno 2418]

Ci arriveremo

[Conan Edogawa 313]

7 ore fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Parlare di macchina di gran lunga più forte non ha assolutamente senso, secondo me le due vetture erano abbastanza alla pari e la differenza la fece Schumacher, soprattutto nella volata finale, Hakkinen quell'anno non fu molto continuo, nella prima parte di campionato ha sofferto Coulthard.

Concordo sul fatto che McLaren e Ferrari erano più o meno alla pari, non concordo sullo scarso rendimento di Hakkinen.

Sinceramente nelle prime 3 gare della stagione aveva sempre fatto la pole position e ha sempre perso per problemi tecnici (ad Imola finì la gara, ma poco prima del secondo pit ha avuto un problema elettrico che gli fece perdere tutto il gap che si era costruito da Schumacher. Secondi preziosissimi perchè Schumacher aveva qualche litro di benzina in più e poi lo scavalcò facilmente). 

 

Quei 3 GP iniziali potevano segnare un 30-18 a favore di Hakkinen anzichè un 6-30 a favore di Schumacher, fa tutta la differenza del mondo. 

 

Le uniche volte in cui ha subito Coulthard son state a Silverstone dove partiva davanti e ha sbagliato la partenza, a Monaco quando ha buttato svariati run in qualifica per problemi di traffico e a Magny Cours dove Coulthard ha sfoderato il miglior weekend della sua carriera in F1. Davvero poca roba per accusarlo di una mancanza di continuità, secondo me.

Modificato ieri alle 17:57 da Conan Edogawa

[Natural Blonde Killer 842]

2 ore fa, Leno ha scritto:

Ci arriveremo

 

L'anno prossimo sulla rossa ❤️

[JLP 967]

 

Il 28/07/2024 Alle 19:36, Nemesis ha scritto:

@Illyaggiorna

Ve lo sognate?

Ormai è diventato una figura leggendaria...

C'è chi dice che sia il re dei Paesi Bassi, chi Supercorris, chi lo crede il papa... 

 

Ah già! Scusate... non siamo in spam

Modificato 12 ore fa da JLP

[be_on_edge_84 908]

18 ore fa, Conan Edogawa ha scritto:

Concordo sul fatto che McLaren e Ferrari erano più o meno alla pari, non concordo sullo scarso rendimento di Hakkinen.

Sinceramente nelle prime 3 gare della stagione aveva sempre fatto la pole position e ha sempre perso per problemi tecnici (ad Imola finì la gara, ma poco prima del secondo pit ha avuto un problema elettrico che gli fece perdere tutto il gap che si era costruito da Schumacher. Secondi preziosissimi perchè Schumacher aveva qualche litro di benzina in più e poi lo scavalcò facilmente). 

 

Quei 3 GP iniziali potevano segnare un 30-18 a favore di Hakkinen anzichè un 6-30 a favore di Schumacher, fa tutta la differenza del mondo. 

 

Le uniche volte in cui ha subito Coulthard son state a Silverstone dove partiva davanti e ha sbagliato la partenza, a Monaco quando ha buttato svariati run in qualifica per problemi di traffico e a Magny Cours dove Coulthard ha sfoderato il miglior weekend della sua carriera in F1. Davvero poca roba per accusarlo di una mancanza di continuità, secondo me.

Va bene, opinione rispettabile su Hakkinen (che comunque secondo me non fu al livello di MSC), ma dire che la Ferrari avesse una vettura di gran lunga superiore mi pare una fesseria, strano che a sostenerlo sia il saggio Leno. 

[Leno 2418]

Io c'ero, Schumi perse punti nelle 3 gare centrali in cui si ritirò non per sue colpe ma la superiorità (sancita anche da titolo costruttori, titolo piloti portato a casa con 2 gare d'anticipo e 9 Vittore e 9 pole drl Crucco contro le 4 e 5 di Hakkinen) fu sempre abbastanza evidente.

Poi il Kaiser corse anche meglio di Mika perché ovviamente era un pilota migliore.

[EZfl 112]

Il 18/09/2024 Alle 13:27, be_on_edge_84 ha scritto:

Ma i numeri non dicono sempre tutto, bisogna anche guardare l'andamento delle gare. 

Ferrari e McLaren erano abbastanza alla pari, e anche Hakkinen si ritirò 3 volte per motivi tecnici (Australia, Brasile e Stati Uniti), e a Montecarlo ebbe altri problemi tecnici che lo relegarono al sesto posto (un solo punto).

Ci furono gare molto combattute (a Imola, in Spagna, al Nurburgring, la famosa Suzuka 2000), mentre in altre occasioni furono decise da fattori esterni (in Canada Coulthard si beccò uno stop&go, e tallonava Schumacher da vicino, poi la pioggia scombinò le carte di nuovo). In Germania Barrichello vinse per l'invasione dell'ex dipendente Mercedes e per non essersi fermato mentre pioveva a intermittenza (genialata di Brawn). Ad esempio in Ungheria e a Spa la McLaren fu decisamente superiore, mentre la Ferrari fu forte a Monza.

Nell'ultimo gp, in Malesia, Hakkinen pagò uno stop&go per partenza anticipata, quando senza avrebbe comunque fregato Schumi che era partito male: Coulthard arrivò comunque secondo tallonando Schumi.

 

Parlare di macchina di gran lunga più forte non ha assolutamente senso, secondo me le due vetture erano abbastanza alla pari e la differenza la fece Schumacher, soprattutto nella volata finale, Hakkinen quell'anno non fu molto continuo, nella prima parte di campionato ha sofferto Coulthard.

solo curiosità...tutte queste gare come fai che te le ricordi??complimenti per la memoria

[Conan Edogawa 313]

17 minuti fa, Leno ha scritto:

Io c'ero, Schumi perse punti nelle 3 gare centrali in cui si ritirò non per sue colpe ma la superiorità (sancita anche da titolo costruttori, titolo piloti portato a casa con 2 gare d'anticipo e 9 Vittore e 9 pole drl Crucco contro le 4 e 5 di Hakkinen) fu sempre abbastanza evidente.

Poi il Kaiser corse anche meglio di Mika perché ovviamente era un pilota migliore.

Suzuka era la penultima gara, Schumacher vinse il titolo con una gara d'anticipo, non due.

 

Comunque tutto sommato Schumacher in quelle 3 gare estive perse più o meno gli stessi punti che ad Hakkinen mancarono per quelle iniziali, da quel punto di vista l'annata fu abbastanza bilanciata, il grosso ago della bilancia fu l'incredibile stato di forma di MSC che dopo la batosta di Spa tirò fuori 4 pole e 4 vittorie consecutive proprio quando l'inerzia del mondiale era tutta dalla parte del rivale e in tantissimi serpeggiava la paura che anche quella volta si sarebbe vinto l'anno dopo.

 

Hakkinen può recriminare su un punto, oltre alla clamorosa invasione di Hockenheim. Dopo i due mondiali vinti con netta superiorità interna nei confronti di Coulthard, credo fosse legittimo da parte sua pretendere un trattamento da prima guida tale e quale a quello che Schumacher riceveva alla Ferrari già ai nastri di partenza. Ecco, se alla Mclaren avessero seguito la "linea Todt" sicuramente David sarebbe stato costretto a farsi da parte sia a Silverstone che a Magny-Cours e forse la storia sarebbe stata diversa.

[Conan Edogawa 313]

7 ore fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Va bene, opinione rispettabile su Hakkinen (che comunque secondo me non fu al livello di MSC), ma dire che la Ferrari avesse una vettura di gran lunga superiore mi pare una fesseria, strano che a sostenerlo sia il saggio Leno. 

Anche secondo me, infatti nel braccio di ferro definitivo di Suzuka quando si sono sfidati con macchine alla pari e con la più alta delle poste in palio possibili alla fine ha prevalso Schumacher, non poteva esserci battaglia migliore di quella per chiudere il cerchio e segnare la legittimità di quel campionato.

 

A Suzuka Hakkinen e Schumacher hanno fatto praticamente uno sport a parte, la loro superiorità nei confronti di Coulthard e Barrichello (che tagliarono il traguardo ad oltre un minuto) fu talmente imbarazzante che per i due team fu impossibile sfruttare i due "gregari" da tappo come era avvenuto ad esempio nelle ultime gare del 99, come se non ci fossero proprio.

[be_on_edge_84 908]

1 ora fa, Leno ha scritto:

Io c'ero, Schumi perse punti nelle 3 gare centrali in cui si ritirò non per sue colpe ma la superiorità (sancita anche da titolo costruttori, titolo piloti portato a casa con 2 gare d'anticipo e 9 Vittore e 9 pole drl Crucco contro le 4 e 5 di Hakkinen) fu sempre abbastanza evidente.

Poi il Kaiser corse anche meglio di Mika perché ovviamente era un pilota migliore.

C'ero anch'io, parlare di superiorità evidente non sta né in cielo né in terra. Come ha anche ricordato @Conan Edogawa dopo di me, Hakkinen totalizzò 3 ritiri. (2 nelle prime gare e il terzo a Indy, cruciale, alla terzultima gara), più un sesto posto a Monaco per noie tecniche che praticamente equivale a un ritiro (un solo punto): ciò bilancia perfettamente  i 4 ritiri di Schumacher. Considerando che tolsero alla Mclaren i 10 punti nel costruttori per la centralina non griffata Fia in Austria, il punteggio totale reale nel costruttori fu 170 a 162, e gli otto punti di differenza, a parità di zeri per i 4 top drivers (MSC, HAK, COU, BAR), vanno ricercati nella superiorità del pilota tedesco nel finale di stagione soprattutto, rispetto al collega finlandese. Oltretutto Coulthard ottenne più punti di Barrichello e più vittorie (3 Vs 1) e, a dirla tutta, la Mclaren ebbe una certa superiorità nella gestione delle gomme nelle gare estive, infatti si parlava di grande difficoltà Ferrari prima di Monza. 

Quindi per me le vetture erano alla pari, anzi la McLaren secondo me nel complesso era anche leggermente superiore, ma la grandezza di Schumacher fece la differenza, per esempio in gare con la pioggia come al Nurb. Oltretutto la vittoria di Barrichello al vecchio Hockenheim non derivò certo da una superiorità Ferrari, ma grazie  al'invasione di pista e alla strategia azzardata di rimanere in pista con gomme asciutte su pista umida, al contrario delle Mclaren che erano comodamente prima e seconda. 

 

1 ora fa, EZfl ha scritto:

solo curiosità...tutte queste gare come fai che te le ricordi??complimenti per la memoria

Perché ero un ragazzo 16enne, le registravo e le rivedevo quasi compulsivamente... inoltre le gare di Schumacher non le dimenticherò mai

Comunque siamo ot, ma non potevo non rispondere a una, diciamo, opinione abbastanza discutibile per usare un eufemismo (ma se sono diretto, mi perdonerai, @Leno l'hai sparata proprio grossa sul 2000 ). Fine OT per me. 

[be_on_edge_84 908]

1 ora fa, Conan Edogawa ha scritto:

Anche secondo me, infatti nel braccio di ferro definitivo di Suzuka quando si sono sfidati con macchine alla pari e con la più alta delle poste in palio possibili alla fine ha prevalso Schumacher, non poteva esserci battaglia migliore di quella per chiudere il cerchio e segnare la legittimità di quel campionato.

 

A Suzuka Hakkinen e Schumacher hanno fatto praticamente uno sport a parte, la loro superiorità nei confronti di Coulthard e Barrichello (che tagliarono il traguardo ad oltre un minuto) fu talmente imbarazzante che per i due team fu impossibile sfruttare i due "gregari" da tappo come era avvenuto ad esempio nelle ultime gare del 99, come se non ci fossero proprio.

Vero su Suzuka, ma anche l'ultima gara, in Malesia, fu tirata. Schumi vinse tallonato da Coulthard (mezzo secondo di differenza sul traguardo) e Hakkinen mandò la gara a putt*** per partenza anticipata (stop&go, ma sarebbe comunque scattato meglio di Schumi che partì male dalla pole). 

[andycott 948]

Solo per capire, dato che a me il fascino di Lewis non ha mai avuto effetto, ma a voi cos'è che piace di Hamilton?

Perchè vi fa battere il cuore o vi manda in depressione?

Quali sono le qualità che lui ha e gli altri no?