L'affidabilerrima Ferrari SF70H

[Ruberekus 12261]

efficaci lo sono sicuramente visto che generano carico

 

efficienti forse un po' meno

[Aerozack 2161]

Sempre considerando che la Ferrari ha un drag eccessivo...magari generato proprio da quelle pance che porta vantaggi e svantaggi

[ema00 859]

sempre belle queste analisi alla ca**o di cane

[Aerozack 2161]

"Magari" sono alla ca**o di cane, magari no...

[ClaudioMuse 3604]

sempre belle queste analisi alla ca**o di cane

Il bello è che poi sfottiamo Graga

[maxilrosso 1477]

Sono sicuramente molto accurate. Io direi che generano 130 di carico ma un aumento del 7% di drag, che è parecchio.

[sterla 849]

fatevi dare i dati della galleria del vento da graga

[Ruberekus 12261]

per non parlare di quelle nuove aperture sull'airscope che aumenteranno il cx di almeno 1-2%

[The-Flying-Finn 4631]

Secondo me la potenza della nuova PU genera più calore e devono dissiparla...

Così sarà Vettel a piangere quest'anno in Malesia. "Toca ferro".

[Aerozack 2161]

Ma qui tra noi c'è mai stato qualcuno che ha capito una H di aerodinamica?

[Ruberekus 12261]

c'era Rhobar ma se ne è andato

[Aerozack 2161]

In Mercedes o in Ferrari?

[The-Flying-Finn 4631]

Temo in qualche posto peggiore.

[antani 85]

 

Secondo me la potenza della nuova PU genera più calore e devono dissiparla...

Così sarà Vettel a piangere quest'anno in Malesia. "Toca ferro".

 

ma non è troppo avventato,portare modifiche di questo tipo??non sono assolutamente un fisico,o un ingegnere aerospaziale,ma mi sembra ,che spostando certe componenti deòll'auto ,per aumentarne l'efficacia,e probabilmente l'efficenza aerodinamica,possa diventare molto difficile,dissipare tutto il calore ,che sicuramente verrà generato dalla PU,vediamo.

Certamente qualcosa devono tentare,tanto ormai per loro......... potrebbe pagare,come potrebbe affondarli,stiamo a vedere

[maxilrosso 1477]

Ma qui tra noi c'è mai stato qualcuno che ha capito una H di aerodinamica?

sì, ci sono io ad esempio

[antani 85]

Ma qui tra noi c'è mai stato qualcuno che ha capito una H di aerodinamica?

Io ho difficoltà a fare equazioni di primo grado , fai tu,ciao

[The-Flying-Finn 4631]

 

 

Così sarà Vettel a piangere quest'anno in Malesia. "Toca ferro".

 

ma non è troppo avventato,portare modifiche di questo tipo??non sono assolutamente un fisico,o un ingegnere aerospaziale,ma mi sembra ,che spostando certe componenti deòll'auto ,per aumentarne l'efficacia,e probabilmente l'efficenza aerodinamica,possa diventare molto difficile,dissipare tutto il calore ,che sicuramente verrà generato dalla PU,vediamo.

Certamente qualcosa devono tentare,tanto ormai per loro......... potrebbe pagare,come potrebbe affondarli,stiamo a vedere

 

Ormai bisognerà tentarle tutte. Anche se vincere con Hamilton secondo o terzo, servirà a ben poco.

[antani 85]

Ormai bisognerà tentarle tutte. Anche se vincere con Hamilton secondo o terzo, servirà a ben poco.

 

 

 

 

 

Hai ragione,se vuole vincere il mondiale,non basta una vittoria ogni due gare,deve iniziare a mettere un filotto di vittorie ,come riusciva al Vettel della Red Bull,vediamo,sembra abbastanza deciso,più che demoralizzato,spero ci sia spettacolo,sarei contento,se il mondiale si decidesse all'ultima gara

[sterla 849]

Temo in qualche posto peggiore.

 

in caterham

[KimiSanton 4673]

Le piste veloci con lunghi rettilinei sono più favorevoli alla Mercedes; i circuiti lenti e tortuosi, invece, si addicono meglio alla Ferrari. Mercedes ha scelto il passo lungo. Questa caratteristica privilegia l'efficienza aerodinamica e ottimizza i flussi dell'aria che scorrono lungo tutta la monoposto; la maggior distanza tra ruote anteriori e inizio pance, poi, fa lavorare meglio i flussi aerodinamici. La Ferrari, invece, ha optato per un passo più corto e ha quindi voluto privilegiare la guidabilità e l'agilità della monoposto nei cambi rapidi di direzione. Pur avendo un passo più corto la Ferrari è riuscita a distanziare in parte l'inizio delle pance dalle ruote anteriori grazie agli originali convogliatori di flusso che avvolgono le bocche dei radiatori. I convogliatori nella parte inferiore si integrano alle pance ma nella parte superiore sono staccati e lasciano una parte aperta con i pontoni che risultano più arretrati.

In antitesi anche la scelta del disegno delle pance nella zona finale al posteriore. Mercedes adotta pance finali molto basse, chiuse e soprattutto molto strette. Ferrari invece adotta pance finali più aperte, larghe e alte (probabilmente studiate in funzione dello smaltimento del calore della power unit che necessità più raffreddamento).

http://www.automoto.it/formula1/f1-ferrari-vs-mercedes-la-sfida-tecnica.html