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Test 2014

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Io invece butto là un dato letto in rete che influenzerà pesantemente la gestione delle gomme (e la guida per come verrà intepretata dai singoli piloti): la coppia erogata dalle paueriunit è DOPPIA rispetto ai vecchi aspirati.

Ciò vorrebbe anche dire accelerazioni molto più rapide a fronte di velocità di punta inferiori rispetto alle F.1 2013 anche, se, curiosamente,nessun pilota si è espresso schiettamente su "quanto" spingano 'sti motori rispetto ai vecchi: di più, di meno?

Boh, tutti muti....

Anyway, un parametro così diverso stravolge tutte le esperienze in merito alla gestione della trasmissione, delle coperture ecc.ecc.

Son curioso.

Sarà anche per questo che, da tutti i filmati visti fin'ora, non si sentono né scalate a mitraglia né cambiate in salita meno che conservative?

 

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chiedo agli esperti del regolamento, è possibile che la RB nel caso dovesse vedere la scarsezza dei Renault, passare chessò ai Mercedes ( è fanta F1 ma si può fare? )

 

Mi sembra molto difficile: l'unico caso che ricordo è del 1982 quando la Brabham faceva correre, in alcuni GP, Patrese col Ford aspirato e Piquet col BMW turbo in vista del passaggio dell'anno sucessivo. Ma erano altri tempi e c'era già l'accordo per il cambio di propulsore.

 

 

Anche la McLaren di LAuda/Watson passò dai Coswort aspirati ai Tag turbo negli ultimi 3 gp.

Ovviamente in questi casi si trattava di un lavoro di sgrossamento, impossibile ottimizzare un propulsore su un telaio pensato per un altro

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se la prendono comoda i team

Edited by Kimired

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30 o 40 anni fa le monoposto erano estremamente semplici sotto il profilo aerodinamico. Il problema piu grosso poteva essere legato agli attacchi del motore.

Se poi a quello nuovo serviva piu aria bastava, metaforicamente, e forse anche no, lavorare di sega e molla a disco.

oggi viviamo su un altro pianeta, un cambio di motore in corsa su una f1 richiede mesi di riprogettazione e costruzione per una monoposto diversa.

Edited by effe

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qui c'è un video che ancora non avevo visto

http://www.youtube.com/watch?v=vSoo6n1XqBM

 

a 0:28... all'uscita dell'ultima curva si sente che il motore è basso di giri e ha un'impennata mostruosa, come se avesse pestato bello pesante sul pedale del gas

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qui c'è un video che ancora non avevo visto

http://www.youtube.com/watch?v=vSoo6n1XqBM

 

a 0:28... all'uscita dell'ultima curva si sente che il motore è basso di giri e ha un'impennata mostruosa, come se avesse pestato bello pesante sul pedale del gas

 

A me pare che cmq alza il piede già a metà rettilineo, vanno a spasso.

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qui c'è un video che ancora non avevo visto

http://www.youtube.com/watch?v=vSoo6n1XqBM

 

a 0:28... all'uscita dell'ultima curva si sente che il motore è basso di giri e ha un'impennata mostruosa, come se avesse pestato bello pesante sul pedale del gas

 

A me pare che cmq alza il piede già a metà rettilineo, vanno a spasso.

 

effetto doppler ti dice niente? :asd:

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qui c'è un video che ancora non avevo visto

 

a 0:28... all'uscita dell'ultima curva si sente che il motore è basso di giri e ha un'impennata mostruosa, come se avesse pestato bello pesante sul pedale del gas

 

mmm...l'audio del video in quel punto fa abbastanza schifo, non sono granché sicuro che quel rumore sia stata una sgasata.

quello che comunque mi pare certo è che non stanno tirando niente.

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A me pare che cmq alza il piede già a metà rettilineo, vanno a spasso.

 

effetto doppler ti dice niente? :asd:

 

 

Sì, ma mi pare che il rombo cali ben prima del punto di minima distanza. Oltretutto la registrazione di quello che immagino sia un cellulare o una compatta da 4 soldi non mi pare granchè per dare giudizio sul rombo.

Edited by Alexander

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mcla-magn-jere-2014.jpg

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Mi pare di capire che la RedBull abbia quanche problema personale di raffreddamento, oltre ai condivisi problemi relativi alla power unit renault.

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Horner da tutta la colpa a Renault.

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Per dire qualcosa sui tempi bisognerebbe avere aggiornamenti costanti su quali gomme usano (e perché) e sul carico.

Comunque non sarà un caso che Williams e Force India viaggiano più lente di McLaren, Ferrari e Mercedes ;)

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Horner da tutta la colpa a Renault.

 

E' la Renault dice che è tutta colpa della RedBull. Bell'atmosfera, dopo tre giorni di test. :asd:

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BfO557vCUAE-LxM.jpg

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Horner da tutta la colpa a Renault.

 

Però Toro Rosso e Caterham quanche giro il più lo hanno fatto..

Alla RedBull solo fumate e continuano a star dentro.

Visto l'approccio di Newey ad estremizzare le scocche non mi sorprenderei se ci fossero problemi di temperature in aggiunta ai problemi comuni relativi al motore.

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esce la Marussia! Benvenuta nel club di coloro che riescono a scendere in pista :D



 

Horner da tutta la colpa a Renault.

 

Però Toro Rosso e Caterham quanche giro il più lo hanno fatto..

Alla RedBull solo fumate e continuano a star dentro.

Visto l'approccio di Newey ad estremizzare le scocche non mi sorprenderei se ci fossero problemi di temperature in aggiunta ai problemi comuni relativi al motore.

 

"il packaging di turbo e batteria sarebbe troppo stretto ma non sarebbe un problema causato da renault", questo leggo su formula1.motorionline.com

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BfO557vCUAE-LxM.jpg

 

Ottima conferma della bontà della power unit Ferrari in realzione ai parametri di raffreddamento.

Pance contenute, bocche dei radiatori abbastanz piccole e airscope davvero minimo.

Buon segno.

 

 

 

 

"il packaging di turbo e batteria sarebbe troppo stretto ma non sarebbe un problema causato da renault", questo leggo su formula1.motorionline.com

 

 

:up: appunto

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La RB dovrebbe aver già sbaraccato, è corretto?

3 giorni di fila, la situazione è veramente pesante

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PS: Magnussen sta facendo un ottimo debutto

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