Ferrari F14 T

[Corracar 358]

Appena l'ho vista stavo per... ...anche perchè la prima foto che ho visto è stata il frontale. Poi mi sono consolato vedendo la bruttezza delle altre monoposto finora presentate (ancora non le avevo viste). Ma mi consola il fatto che ci siano molte soluzioni diverse tra loro. Sono curioso di vedere quale sarà la più efficace.

 

Direi che le fiancate sono quelle più compatte e rastremate tra le macchine viste fin'ora.

La Ferrari è riuscita a mantenere gli ingombri dello scorso anno nonostante in verità era pareccho prevedibile che aumentassero visti i componenti della nuova power unit, unità turbo, Ers e batterie comprese. Per cui ottimo lavoro. Mi stupscono commenti tipo quello di The frog, che da poche immagini trae veloci conclusioni sulla competitività della monoposto a fronte di 2 anni di lavoro ingegneristico. A giudicare dalla zona posteriore direi che è stato fatto un ottimo lavoro, specie in paragone alla massiccia Mp4/29.

 

Quoto in pieno. La McLaren ha un posteriore molto massiccio, la Ferrari sembra più snella.

Curioso il muso della Lotus, così come quello della McLaren.

[ClaudioMuse 3604]

 

 

[Kimired 1662]

Confermo che le fiancate sembrano addirittura più rastremate rispetto a quelle dello scorso anno

Modificato 25 Gennaio, 2014 da Kimired

[ggr 3495]

lo penso anche io, dopo 3 anni sono arrivati alle fiancate che aveva la rb 3 anni fa. bravi...

comunque non mi dispiace. vedremo quanto andrà forte/piano...

ggr

[Beyond 6830]

Confermo che le fiancate sembrano addirittura più rastremate rispetto a quelle dello scorso anno

 

è solo un'impressione. le fiancate l'anno scorso contenevano gli scarichi diretti in zona gomme per questo sembrano ampie, ora lo scarico è centrale quindi quella zona è più libera

[Ferrarista 1707]

Che senso ha fare un muso con uno sbalzo così pronunciato, se di aria ne passerà pochissimo? Avrebbero potuto farlo tutto basso, a sto punto.

 

Magari serve per creare una sorta di effetto Venturi sotto l'avantreno.

[altafollia 21]

Probabilmente scriverò una sciocchezza ma....non è che con questa configurazione del gruppo sospensioni / muso aspirapolvere, ogni volta che ci sarà un contatto che coinvolge l'alettone mi partirà anche la sospensione?

Mi da questa sensazione...

[Kimired 1662]

 

Confermo che le fiancate sembrano addirittura più rastremate rispetto a quelle dello scorso anno

 

è solo un'impressione. le fiancate l'anno scorso contenevano gli scarichi diretti in zona gomme per questo sembrano ampie, ora lo scarico è centrale quindi quella zona è più libera

 

 

Vero, ma quindi, non contenendo gli scarichi laterali, sono di fatto più rastremate.

Parecchia differenza con quelle massicce della mclaren.

Mi rimangono dubbi sull'utilità di avere la parte di telaio davanti l'abitacolo parecchio alta, forse più alta di quella dello scorso anno, e poi avere il musetto di colpo spiovente creando una sorta di gobba antiestetica, con una piccola apertura tra i montanti che sostengono l'ala anteriore che dovrebbe incanalare poca aria al di sotto della scocca rispetto a quanta ne riescono a incanalare i rivali.

Probabilmente questa discesa repentina del musetto è causata dalla scelta di mantenere le sospensioni pull road davanti che obbligano ad uno stacco netto tra la parteanteriore di telaio della parte finale che comprende il musetto, ma possibile che non abbiano pensato ad una soluzione che potesse permettere una maggiore applicazione del canale Venturi, come avviene per le altre vetture?

[ClaudioMuse 3604]

 

Vero, ma quindi, non contenendo gli scarichi laterali, sono di fatto più rastremate.

Parecchia differenza con quelle massicce della mclaren.

Mi rimangono dubbi sull'utilità di avere la parte di telaio davanti l'abitacolo parecchio alta, forse più alta di quella dello scorso anno, e poi avere il musetto di colpo spiovente creando una sorta di gobba antiestetica, con una piccola apertura tra i montanti che sostengono l'ala anteriore che dovrebbe incanalare poca aria al di sotto della scocca rispetto a quanta ne riescono a incanalare i rivali.

Probabilmente questa discesa repentina del musetto è causata dalla scelta di mantenere le sospensioni pull road davanti che obbligano ad uno stacco netto tra la parteanteriore di telaio della parte finale che comprende il musetto, ma possibile che non abbiano pensato ad una soluzione che potesse permettere una maggiore applicazione del canale Venturi, come avviene per le altre vetture?

 

In realtà lo schema pull rod si adatta di più ad un telaio basso stile anni 90 che a quello dell'attuale Ferrari, obbligata ad un tirante quasi orizzontale

[The frog 66]

E io confermo che rastremare le fiancate dietro non serve a un bel nagot. Ho la sensazione che quest'anno vedremo la Williams che va forte.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

[loveferrari 140]

a me la mclaren non sembra tanto più massiccia di questa ferrari...

[Schumi81 201]

Temevo sarebbe successo ma secondo me sbagliate ad allarmarvi così tanto per 'sto musone. Il concetto di muso basso con piloni di sostegno molto corti si è già visto, ed anche su vetture molto competitive: Ferrari F2001, la McLaren del 2005 e la Brawn GP le prime che mi vengono in mente. Non esattamente tre catorci, dato che parliamo di due vetture campioni del mondo ed un'altra che ci è andata molto vicino. Rasserenatevi.

 

Comunque sulla rastremazione delle pance si può discutere, ma le bocche di raffreddamento sono assolutamente più piccole di quelle della McLaren. Non mi sembra un dettaglio di poco conto.

Modificato 25 Gennaio, 2014 da Schumi81

[Kimired 1662]

 

 

Vero, ma quindi, non contenendo gli scarichi laterali, sono di fatto più rastremate.

Parecchia differenza con quelle massicce della mclaren.

Mi rimangono dubbi sull'utilità di avere la parte di telaio davanti l'abitacolo parecchio alta, forse più alta di quella dello scorso anno, e poi avere il musetto di colpo spiovente creando una sorta di gobba antiestetica, con una piccola apertura tra i montanti che sostengono l'ala anteriore che dovrebbe incanalare poca aria al di sotto della scocca rispetto a quanta ne riescono a incanalare i rivali.

Probabilmente questa discesa repentina del musetto è causata dalla scelta di mantenere le sospensioni pull road davanti che obbligano ad uno stacco netto tra la parteanteriore di telaio della parte finale che comprende il musetto, ma possibile che non abbiano pensato ad una soluzione che potesse permettere una maggiore applicazione del canale Venturi, come avviene per le altre vetture?

 

In realtà lo schema pull rod si adatta di più ad un telaio basso stile anni 90 che a quello dell'attuale Ferrari, obbligata ad un tirante quasi orizzontale

 

 

Questa sulle sospensioni era una considerazione sentita da Vanzini su Sky sport 24.

Spiegava che con una soluzione sospensiva del genere, mantenere un telaio alto obbligava poi ad abbassare il muso in maniera molto più netta e repentina rispetto alla scelta del tipo di sospensioni push road.

 

 

[Beyond 6830]

Temevo sarebbe successo ma secondo me sbagliate ad allarmarvi così tanto per 'sto musone. Il concetto di muso basso con piloni di sostegno molto corti si è già visto, ed anche su vetture molto competitive: Ferrari F2001, la McLaren del 2005 e la Brawn GP le prime che mi vengono in mente. Non esattamente tre catorci, dato che parliamo di due vetture campioni del mondo ed un'altra che ci è andata molto vicino. Rasserenatevi.

 

vabe ma quelli sono normali musi che scendono, ben diversi da questo che fa una S in pratica

[ema00 859]

cosa vuoi che ne sappia vanzini di pull e push rod

[AllievoDiPino 36]

Dalle dichiarazioni di Montezuma e Domenicali sembrerebbe che la macchina sia un trattore clamoroso:

"non dobbiamo farci trasportare dall'emotività se ci saranno delle difficoltà nei primi test. Non voglio vedere panico, mi aspetto molto, abbiamo fatto un gran lavoro e sono certo che l'affidabilità farà la differenza"

 

Se si parla già di panico e soprattutto di puntare sull'affidabilità siamo alla frutta; a questo punto meglio pensare alla macchina 2015

 

PS. forse la foto al banco della PowerUnit Mercedes è vera (il banco segnava 1380CV !!!!) e se la sono fatta sotto

Modificato 25 Gennaio, 2014 da AllievoDiPino

[Schumi81 201]

 

Temevo sarebbe successo ma secondo me sbagliate ad allarmarvi così tanto per 'sto musone. Il concetto di muso basso con piloni di sostegno molto corti si è già visto, ed anche su vetture molto competitive: Ferrari F2001, la McLaren del 2005 e la Brawn GP le prime che mi vengono in mente. Non esattamente tre catorci, dato che parliamo di due vetture campioni del mondo ed un'altra che ci è andata molto vicino. Rasserenatevi.

 

vabe ma quelli sono normali musi che scendono, ben diversi da questo che fa una S in pratica

 

 

E farà una S ma qui ci si preoccupa proprio del fatto che sia basso e con poco spazio per l'aria sotto. Si è visto in passato che ciò non pregiudica nulla, è solo un concetto aerodinamico diverso.

[Kimired 1662]

E io confermo che rastremare le fiancate dietro non serve a un bel nagot. Ho la sensazione che quest'anno vedremo la Williams che va forte.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

 

Ma quanta sicurezza! Le fiancate rastremate dietro sono state una delle chiavi di volta che hanno consentito alle vetture di Newey di avere un'elevata pulizia dei flussi aerodinamici verso il retroteno e l'ala posteriore. Nel 2014, con la perdita di carico legata all'abolizione di uno dei profili dell'ala si dovrà contare molto sull'efficienza aerodinamica dello stesso telaio, di conseguenza la pulizia dei flussi e la astremazione della zona cocacola, fiancate e masse radianti si rivelerà essenziale. Guarda che non hanno perso 2 anni a caso e di certo Allison e Fry non sono gli ultimi arrivati.

 

a me la mclaren non sembra tanto più massiccia di questa ferrari...

Guarda bene, l'altezza delle fiancate della mp4/29 è almeno di 1/3 maggiore

[Kimired 1662]

Dalle dichiarazioni di Montezuma e Domenicali sembrerebbe che la macchina sia un trattore clamoroso:

"non dobbiamo farci trasportare dall'emotività se ci saranno delle difficoltà nei primi test. Non voglio vedere panico, mi aspetto molto, abbiamo fatto un gran lavoro e sono certo che l'affidabilità farà la differenza"

 

Se si parla già di panico e soprattutto di puntare sull'affidabilità siamo alla frutta; a questo punto meglio pensare alla macchina 2015

 

PS. forse la foto al banco della PowerUnit Mercedes è vera (il banco segnava 1380CV !!!!) e se la sono fatta sotto

 

A mio avviso Domenicali si riferiva la fatto che quest'anno, più che mai, visti i cambi regolamentari, potrebbero presentarsi problemi di gioventù durante i primi test, legati alle nuovissime innovazioni e rivoluzioni in ambito motoristico e aerodinamico. E questo vale per tutti e ci sarebbe da meravigliarsi se filasse tutto liscio vista la quantità di cambiamenti a livello ingegneristico... e non solo per la Ferrari. Il consiglio è quello di lavorare per risolvere eventuali problemi di affidabilità il prima possibile e in modo più efficace rispetto alla concorrenza. Niente di cui allarmarsi anzitempo.

Modificato 25 Gennaio, 2014 da Kimired

[Kimired 1662]

 

Temevo sarebbe successo ma secondo me sbagliate ad allarmarvi così tanto per 'sto musone. Il concetto di muso basso con piloni di sostegno molto corti si è già visto, ed anche su vetture molto competitive: Ferrari F2001, la McLaren del 2005 e la Brawn GP le prime che mi vengono in mente. Non esattamente tre catorci, dato che parliamo di due vetture campioni del mondo ed un'altra che ci è andata molto vicino. Rasserenatevi.

 

La pensavo come te, però a giudicare dai mostri che hanno sfornato Williams, Lotus e Mclaren, disposti a snaturare la naturale forma di una vettura di F1 pur di recuperare un buon flusso aerodinamico sotto il telaio, mi lascia presuppore che questi team considerino di vitale importanza questa componente per recuperare carico.

Modificato 25 Gennaio, 2014 da Kimired