The frog 66 Inviato 14 Aprile, 2014 Title: quando le vetture saranno connesse con uno smartphone interno che va su TCP/IP Allora prima di un viaggio si potra' scaricare un film da internet diciamo in 3-5minuti e, invece di masterizzarlo su DVD, andra' su una memoria interna RAM con un disco magnetico e dopo le alette parasole e le parti posteriori del poggiatesta proietteranno il film (eccetto per il conducente se la vettura e' in moto) per i presenti in auto. Non solo si potra' andare in internet e visualizzare (e sentire eventualmente) il risultato di una ricerca su protocollo TCP per mobile internet. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Illy 5556 Inviato 17 Maggio, 2014 ma ci manca poco per me Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 29 Maggio, 2014 Title: RadarAuto Sempre per i centri territoriali di competenza. Tralasciando di occuparmi del datawarehouse per i tratti di strada, tematica che ho affrontato in altro forum, ora vi propongo delle auto dei centri territoriali di competenza atte a percorrere ciascuna le strade del proprio centro territoriale, con un radar sottostante alla scocca, per rilevarne le buche e peggio ancora gli avvallamenti ricoperti d'asfalto, non visibili da foto satellitari o da drone qualsivoglia. Ovviamente fatta la mappa dei dissesti ogni centro di competenza provvedera' a eliminarli. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 30 Maggio, 2014 Title: datawarehouse per segnalazione traffico Sempe per i centri territoriali di competenza. Cinque persone + cinque persone di backup per ogni quartiere della citta'. Si tratta sostanzialmente di integrare il GPS con lo smartphone di fondo delle auto. QUesto segnale viene trasmesso al datawarehouse del centro di competenza territoriale che stabilisce dove allargare nuone strade e dove creare dei veri e propri nuovi svincoli in base al tragitto che i GPS-ID segnalano. Il tutto faccio notare non a "occchiometro" come avviene oggi, bensi' scientificamente. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 31 Maggio, 2014 (modificato) Title: Freni ad anello Un anello con ben quattro superfici frenanti. Une esterna una interna e due laterali. Con pinze disposte simmetricamente rispetto all'anello. Non solo ma il "dosaggio" della frenata e' piu' preciso con il freno ad anello. Infatti si possono prima far intervenire le pinze laterali e oltre un certo sforzo di frenata si chiudono pure quelle superiore-inferiore. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Modificato 31 Maggio, 2014 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 31 Maggio, 2014 Title: sospensioni calibrate Trattasi di sospensioni che sono montate a 63° invece che a 90°. La parte finale della sospensione assorbe la frenata dura che altrimenti farebbe scattare l'ABS. In altre parole queste sospensioni assorbono l'ultima parte della frenata in bassa velocita' consentendo al veicolo di andare avanti per qualche centimetro rispetto all'asse naturale delle ruote e mantenendo la ruota ferma, in una frenata improvvisa a bassa velocita'. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 1 Giugno, 2014 ..... e sospensioni autocalibranti. Stanno normalmente a 90° rispetto al suolo ma in caso di inchiodata si dispongono a 63° (in avanti) rispetto al suolo. Opinioni in merito anche a questo sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 2 Giugno, 2014 (modificato) Title: dischi dei freni ai vapori di sodio Come per le valvole si evita il surriscaldamento dei dischi dei freni inserendo del sodio dentro il disco. Questo, evaporando, assorbe il calore in eccesso. Naturalmente il sodio va inserito in opportune canalizzazioni io direi di forma spiroidale. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Modificato 2 Giugno, 2014 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ClaudioMuse 3604 Inviato 2 Giugno, 2014 un gradito ritorno! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 2 Giugno, 2014 un gradito ritorno! Grazie mille, egregio! Best regards a te, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 3 Giugno, 2014 Title: fuel cell con idrogeno compresso. 75bar, questo e' il valore da attendere dopo aver interposto una pompa rotativa tra il serbatoio a 700bar e il condotto che conduce verso la membrana protonica. In questo modo si recupera anche una buona parte dell'energia di compressione dell'idrogeno all'interno del serbatoio di stoccaggio. Ora perche' costa tanto una fuel cell? Perche' la membrana protonica e' composta di platino. Ma se mandiamo idrogeno compresso verso la membrana protonica c'e' da attendersi che questa possa essere considerevolmente piu' piccola e compatta e dunque meno costosa della membrana protonica tradizionale. Per irrobustirla e renderla ancora piu' economica immaginiamo che il platino sia solo un rivestimento di una membrana in titanio. E cosi' la Fuel cell costa 1/5-1/10 di quello che costa attualmente.Opinioni in merito sono gradite.Regards,The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 3 Giugno, 2014 Title: Quitz auto in viva voce Siamo immersi nel traffico. Non sappiamo cosa fare. Ecco che ci viene in soccorso lo smartphone con i quitz sul mondo dell'auto a cui si risponde in viva voce. Opinioni in meirto sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 4 Giugno, 2014 Title: Fasce dei pistoni elicoidali Intendiamoci un elicoide molto ma molto stretta. Tre giri di fascia elicoidale intorno al pistone e le perdite di pressione sono annullate. Ovviamente alla fine della fascia elicoidale c'e' il raccordo con una fascia orizzontale tradizionale. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 4 Giugno, 2014 Title: Fasce dei pistoni elicoidali Intendiamoci un elicoide molto ma molto stretta. Tre giri di fascia elicoidale intorno al pistone e le perdite di pressione sono annullate. Ovviamente alla fine della fascia elicoidale c'e' il raccordo con una fascia orizzontale tradizionale. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Preciso che nelle intenzioni queste fasce dei pistoni elicolidali dovrebbero servire a permettere ai gas della camera si scoppio di fornire una spinta piu' graduale rispetto a quella consentita dalle fasce tradizionali in quanto il gas si incanalerebbe per pressione fino all'estremita' della fascia elicoidale consentendo al pistone di percorrere una certa strada prima che il gas risultante dallo scoppio si trovi bloccato dalla fascia orizzontale finale. Opinioni in merito restano gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 5 Giugno, 2014 Title: Pistone nel pistone La mia ricerca di come ammortizzare i 90 bar di pressione allo scoppio e farli defluire in modo piu' omogeneo lungo tutta la corsa del pistone prosegue. Immaginiamo allo scopo che il cielo del pistone sia staccato dal pistone stesso e sia tenuto a livello da una molla oppure a mezzo' di una camera d'aria chiusa che si comprime. Naturalmente il cielo del pistone stesso e' esso stesso un pistone che scorre lungo la base del pistone in modo del tutto tradizionale. Ecco allora che allo scoppio il cielo del pistone si comprime lungo la base del pistone e in questo modo "ammortizza" i 90 bar di pressione sulla base del pistone, 90 bar che vengono restituiti durante la corsa del pistone verso il basso, quando la pressione diventa inferiore diciamo a 50 bar (al PMI la pressione e' di circa 20 bar). Rimane il problema della compressione, gia' perche' anche durante la compressione il cielo del pistone scende lungo il pistone stesso. Onde evitare tale problema (si sa che il rendimento di un motore termico e' maggiore quanto maggiore e' il suo rapporto di compressione) si puo' installare un meccanismo nello spinotto che porta un perno triangolare a sollevarsi dalla base del pistone ogni 720° di giro di perno di banco. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 5 Giugno, 2014 (modificato) Title: come ti evito di annegare in auto -Tachimetro che segnala la vettura ferma. -Dipolo elettrico che segnala la conduzione della corrente (a mezzo dell'acqua) a meta' dell'altezza della lamiera della portiera. -Motore spento Nel caso in cui si verifichino le tre condizioni di cui sopra ecco un sistema di sgancio automatico delle cinture di sicurezza e sistema di apertura automatica dei finestrini elettrici. E cosi' in caso di alluvione o di sottopassi allagato si esce dai finestrini, prima che l'auto sia ricpoerta e poi invasa dall'acqua esterna. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Modificato 5 Giugno, 2014 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 6 Giugno, 2014 Title: Tirante in plastica per la chiusura della portiera Oggi le portiere delle auto si aprono a 90°. Diventa difficoltoso raggiungere la maniglia di apertura/chiusura dello sportello quando si e' posizionati sul sedile. Allora ecco che un tirante in plastica posto all'estremita' della portiera si apre a 90° quando la portiera e' totalmente spalancata e cosi' chiudere la portiera non e' piu' un problema. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 7 Giugno, 2014 Title: aria condizionata nei taxi Si tratta di pagare un piccolo sovraprezzo a tempo chiedendo al tassista di accendere il climatizzatore. Secondo me e' assolutamente fattibile Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 7 Giugno, 2014 Title: Elichetta nel cielo del pistone. Supponiamo di essere in grado di produrre sul cielo del pistone un movimento rotatorio direzionato in un certo verso quando il pistone scende giu' verso il PMI e di produrre un movimento rotatorio direzionato in senso opposto quando il pistone sale su verso il PMS. Ecco che sul cielo del pistone montiamo allora un'elichetta che risucchia e omogeinizza la miscela quando il pistone scende giu' mentre spinge i vapori combusti fuori quando il pistonse sale su. A tutti gli effetti abbiamo ottenuto lo stesso effetto di un ciclo Miller-Atkinson in quanto il coefficiente di riempimento della camera di scoppio lambda-ni e' a tutti gli effetti vicino all'unita'. Non solo abbiamo reso la miscela piu' omogenea, a tutto vantaggio del rendimento di comnustione eta-B. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 8 Giugno, 2014 Title: Elichetta nel cielo del pistone. Supponiamo di essere in grado di produrre sul cielo del pistone un movimento rotatorio direzionato in un certo verso quando il pistone scende giu' verso il PMI e di produrre un movimento rotatorio direzionato in senso opposto quando il pistone sale su verso il PMS. Ecco che sul cielo del pistone montiamo allora un'elichetta che risucchia e omogeinizza la miscela quando il pistone scende giu' mentre spinge i vapori combusti fuori quando il pistonse sale su. A tutti gli effetti abbiamo ottenuto lo stesso effetto di un ciclo Miller-Atkinson in quanto il coefficiente di riempimento della camera di scoppio lambda-ni e' a tutti gli effetti vicino all'unita'. Non solo abbiamo reso la miscela piu' omogenea, a tutto vantaggio del rendimento di comnustione eta-B. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Il movimento descritto puo' essere ricavato con una rotellina verticale posta appena sopra il cielo del pistone che si muove lungo le pareti del cilindro. La rotellina tramite un ingranaggio a "L" trasmette il movimento rotatorio all'elichetta. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
