L'angolo di The frog

[The frog 66]

Title: fanali a microlaser

 

 

I fanali a LED consumani il 40% in meno dei fanali tradizionali. I fanali al laser consumano il 50% in meno dei fanali a LED. Ma come fare ad ottenere il vantaggio dei fanali adattivi con i fanali al laser? Risposta: con dei fanali compositi da milioni di microlaser pilotabili uno per uno cosi' come si fa con i fanali a nanoled. E' chiaro che la tecnologia deve crescere e che inizialmente i fanali a microlaser costeranno un occhio della fronte, ma tutto sta nello sviluppo della tecnologia e nella produzione di volume, che abbatte i costi di produzione.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

 

Oppure Laser a microlente, con milioni di microlenti lavorate al titanio e un magnete composto di milioni di micromagneti che le piolotano una per una.

 

 

 

Regards,

The frog

Modificato 26 Agosto, 2013 da The frog

[The frog 66]

Title: gomme: come ti sollevo l'acqua da terra

 

 

Si tratta sostanzialmente di costruire gomme con scanalature particolari. Scanalature che sono interrotte tre volte da delle membrane in gomma che si comportano come delle pale e sollevano l'acqua da terra, mentre la gomma rotola e l'acqua va nelle scanalature. Insomma una specie di membrane sempre in gomma che interrompono il canale che c'e' tra i tasselli per tre volte lungo la circonferenza della gomma. Molto utili anche per fare maggior presa sulla neve.

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog

 

[The frog 66]

 

Title: fanali a microlaser

 

 

I fanali a LED consumani il 40% in meno dei fanali tradizionali. I fanali al laser consumano il 50% in meno dei fanali a LED. Ma come fare ad ottenere il vantaggio dei fanali adattivi con i fanali al laser? Risposta: con dei fanali compositi da milioni di microlaser pilotabili uno per uno cosi' come si fa con i fanali a nanoled. E' chiaro che la tecnologia deve crescere e che inizialmente i fanali a microlaser costeranno un occhio della fronte, ma tutto sta nello sviluppo della tecnologia e nella produzione di volume, che abbatte i costi di produzione.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

 

Oppure Laser a microlente, con milioni di microlenti lavorate al titanio e un magnete composto di milioni di micromagneti che le piolotano una per una.

 

 

 

Regards,

The frog

 

Nel frattempo che si sviluppano queste microtecnologie si potrebbe semplicemente porre la lente di divergenza del faro al laser dell'auto mobile, in modo che sposta l'intero fascio laser in basso quando si incrocia un'altro veicolo.

 

 

 

Opinioni in merito anche a questo sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

[The frog 66]

Title: KERS elettromeccanico

 

 

I freni e l'alternatore sono collegati tramite un inverter a una PICCOLA batteria tampone. la batteria da' corrente ad un motore elettrico in DC che fa 10000 giri/min come velocita' massima. Una moltiplica 1:6 trasferise a sua volta l'energia del motore elettrico ad un KERS meccanico che dunque fa 60000 giri/min come velocita' massima per un totale accumulato di 80cv per dieci secondi. Ed il KERS elettromeccanico nella parte posteriore del veicolo e' servito.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog

 

 

 

[The frog 66]

Title: motore a cilindrata variabile

 

 

Si tratta di utilizzare sempre tutti i pistoni del propulsore, eppure disporre di una cilindrata variabile a mezzo della corsa variabile dei pistoni. Il tutto si ottiene con un perno di manovella dell'albero motore che si aggancia ad altezza variabile sull'albero motore.
Ad esempio:

 

---+    +----- <-Perno di banco     ----+    +---- <-Perno di banco
   |    |                               |    |
   |    |                               +----+ <-Perno di manovella
   |    |                               |    |
   +----+ <-Perno di manovella
 

 

 

E' chiaro che quando il perno di manovella e' al limitare la cilindrata e' massima, mentre quando il perno di manovella si avvicina al perno di banco la corsa diminuisce e concorrentemente diminuisce la cilindrata.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog

[The frog 66]

Title: motore a cilindrata variabile

 

 

Si tratta di utilizzare sempre tutti i pistoni del propulsore, eppure disporre di una cilindrata variabile a mezzo della corsa variabile dei pistoni. Il tutto si ottiene con un perno di manovella dell'albero motore che si aggancia ad altezza variabile sull'albero motore.

Ad esempio:

---+    +----- <-Perno di banco     ----+    +---- <-Perno di banco
   |    |                               |    |
   |    |                               +----+ <-Perno di manovella
   |    |                               |    |
   +----+ <-Perno di manovella
 

E' chiaro che quando il perno di manovella e' al limitare la cilindrata e' massima, mentre quando il perno di manovella si avvicina al perno di banco la corsa diminuisce e concorrentemente diminuisce la cilindrata.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

Naturalmente e' chiaro che servono anche delle bielle a lunghezza variabile con degli scatti che le posizionano funzionalmente all'altezza del perno di manovella.

 

 

 

 

Opinioni in merito restano gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

EDIT: si puo' fare a patto di accettare una diminuzione del rapporto di compressione del propulsore.

Modificato 29 Agosto, 2013 da The frog

[The frog 66]

Title: Ammortizzatore a gas magnetizzato

 

 

Oggi come oggi si recupera energia sulla frenata e sulla decelerazione ma nulla si fa per recuperare energia sulla vibrazione degli ammortizzatori. Ecco che se introduciamo in un ammortizzatore a gas un gas magnetizzato (per esempio vapori di mercurio polarizzato) e lo circondiamo di un solenoide che e' all'interno delle pareti dell'ammortizzatore otteniamo l'effetto di variare il flusso di campo magnetico, sia in compressione che in estensione dell'ammortizzatore e dunque produciamo una circuitazione elettrica (corrente elettrica). Abbiamo cosi' ottenuto il recupero dell'energia anche dagli ammortizzatori.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog

 

[The frog 66]

Title: alette parasole allungabili

 

 

Nell'attesa che i parabrezza Stay transiction siano disponibili sul mercato ecco che si potrebbero introdurre delle alette parasole allungabili. La parte superiore di queste alette sarebbe simile a quella attuale, la parte allungabile invece sarebbe una plastica un po' scura (assorbe il 30% della luce) che si allunga verso il basso dalla parte alta dell'aletta parasole quando il sole e' basso.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

[The frog 66]

Title: auto con zavorra per neopatentati

 

 

Questa e' una mia vecchia idea rivista e corretta. Oggi vige la normativa secondo la quale una data vettura non possa avere piu' di tot cavalli per kg di peso. Ecco che allora la medesima vettura viene zavorrata con 150-200Kg di tungsteno sotto il telaio in modo tale da rientrare nella normativa. E cosi' il costruttore non deve fare i salti mortali per produrre un'automobile sostanzialmente differente per i neopatentati. Non solo la zavorra impedisce accelerazioni troppo brusche, e se e' vero che se ne risente in frenata e' pure vero che alla frenata al limite un auto cosi' zavorrata ci deve pure arrivare e ci arriva con molta piu' difficolta' in quanto l'accelerazione e' molto minore.

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog

 

[The frog 66]

Title: auto con zavorra per neopatentati

 

 

Questa e' una mia vecchia idea rivista e corretta. Oggi vige la normativa secondo la quale una data vettura non possa avere piu' di tot cavalli per kg di peso. Ecco che allora la medesima vettura viene zavorrata con 150-200Kg di tungsteno sotto il telaio in modo tale da rientrare nella normativa. E cosi' il costruttore non deve fare i salti mortali per produrre un'automobile sostanzialmente differente per i neopatentati. Non solo la zavorra impedisce accelerazioni troppo brusche, e se e' vero che se ne risente in frenata e' pure vero che alla frenata al limite un auto cosi' zavorrata ci deve pure arrivare e ci arriva con molta piu' difficolta' in quanto l'accelerazione e' molto minore.

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

 

Oppure si puo' fare una cosa ancora piu' semplice: Limitatore di giri e dunque di potenza sul propulsore per diminuirne la potenza massima.

 

 

 

 

Opinioni in merito anche a questo sono gradite.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

[The frog 66]

Title: Lunotto posteriore scorrevole automaticamente verso il basso.

 

 

Si aprono i finestrini laterali dell'auto e l'aria crea dei vortici interni alla vettura che ne fanno aumentare in maniera considerevole il consumo. Ecco che allora introduciamo il lunotto posteriore automaticamente scorrevole verso il basso. In questo modo non si crea nessun vortice interno al veicolo in quanto l'aria viene risucchiata fuori posteriormente dal lunotto che si e' abbassato e dunque aperto nella misura in cui sono stati aperti i finestrini laterali dell'autoveicolo.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog

 

[The frog 66]

Tetto panoramico con tecnologia "stay transiction"

See title.

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

Regards,
The frog

 

[The frog 66]

Title: come vedo io la frenata automatica

 

Si accende una spia gialla sul cruscotto ed un segnale sonoro avverte contestualmente il conducente. Un microchip calcola in real time, in base alla distanza, la velocita' ed il carico della vettura le condizioni di sicurezza della frenata. Se il conducente non fa niente la spia diventa rossa e la frenata allora avviene automaticamente.

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

Regards,
The frog

 

[The frog 66]

Title: Paraurti morbidi a memoria di forma.

 

 

Questa e' una mia vecchia idea rivista e corretta. Trattasi di trovare un materiale a memoria di forma che si ammorbidisce con il passaggio di elettricita'. E cosi' in citta' quando la velocita' e' bassa si fa passare molta elettricita' nel materiale del paraurti che si ammorbidisce attenuando di molto l'impatto con un possibile pedone. In velocita' invece si esclude il passaggio di elettricita' indurendo il paraurti che dunque sopporta meglio l'urto in velocita'.

 

http://it.wikipedia.org/wiki/Lega_a_memoria_di_forma

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog

 

Modificato 2 Settembre, 2013 da The frog

[The frog 66]

Title: Gorilla Glass e l'antipizzicamento

 

I cristalli Gorilla Glass sono molto piu' sottili dei cristalli normali di un'auto attuale e pertanto l'antipizzicamento attuale non va bene in quanto sono molto piu' taglienti dei cristalli dei finestrini attuali. Allora si predispone un sensore orizzontale al vertice superiore del finestrino, un sensore in grado di comprendere se c'e' un ogetto (come una mano o delle dita) mentre il cristallo del finestrino sale. Se il sensore rileva un corpo nel finestrino differente dal cristallo ecco che ferma automaticamente la salita del cristallo per gli ultimi centimetri. E cosi' l'antipizzicamento e' garantito anche con i sottili e pericolosi Gorilla Glass.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog

 

[Hunaudieres 576]

http://it.cars.yahoo.com/video/ecco-lapp-trova-parcheggio-addio-145400492.html

 

ci stavo pensando pure io a questa idea

solo che per il monitoraggio piuttosto che i sensori (saranno più puntuali ma sono più complicati e costosi) pensavo alla soluzione che ho visto vicino alla stazione di Caserta: ogni stallo è contraddistinto da un numero e si paga alla macchinetta indicando il numero di parcheggio occupato

 

oltretutto vedo che tutti i servizi di telepagamento del parcheggio prevedono iscrizioni, identificazioni, attivazioni di parkcard, chiamate a numeri con prefissi sospetti (perché a Torino e a Verona si deve chiamare il 089?) quando basterebbe una applicazione che permette di indicare via, numero di parcheggio e tempo di occupazione

 

 

 

 

 

ps: chiedo scusa di aver invaso l'angolo dell'Egregio

Modificato 5 Settembre, 2013 da Hunaudieres

[The frog 66]

Title: specchietto centrale nel parabrezza

 

 

See title.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

 

[The frog 66]

Title: pannelli per la protezione dal sole nei posti posteriori

 

 

Non si puo' oscurare completamente la vista a 360° del conducente, cosi' non si possono montare delle alette parasole laterali per i posti posteriori. Allora ecco quello che si puo' fare: dalla portiera nel lato interno del finestrino scende dall'alto un pannello oscurato un po', un pannello avvolgibile che si aggancia in basso al finestrino a varie altezze (a scelta), un pannello oscurato che tuttavia lascia ampiamente trasparire cio' che dal finestrino si deve vedere.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog

 

[The frog 66]

Title: vetture due volumi e mezzo

 

 

Sono automobili con una leggerissima accentuazione del posteriore, una accentuazione che, a seconda di come si gira la chiave, apre solo il baule posteriore oppure tutta l'alzata compreso il lunotto posteriore. A seconda delle necessita'.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog

 

[The frog 66]

Title: Sirene unidirezionali

 

Si tratta di disporre la sirena nel fuoco di una parabola con pareti assorbenti (-20db) in modo tale che la direzione del suono sia monodirezionale e non disturbi chi e' nei pressi. E' infatti chiaro che la sirena serve a fare spazio davanti l'automezzo e non lateralmente o indietro.

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,
The frog