L'angolo di The frog

[The frog 66]

Title: aggiornamento delle mappe satellitari via smartphone

 

 

 

Il sistema centrale fa polling ogni 30gg sulle versioni delle mappe satellitari istallate sul navigatore. Se scopre che la versione non e' l'ultima in essere ecco che lo smartphone in viva voce avverte "aggiornamento delle mappe del navigatore necessario. L'aggiornamento durera' alcuni minuti, si vuole procedere?"
A questo punto se in viva voce si risponde Si' parte l'aggiornamento via smartphone della flash-memory del navigatore satellitare con le nuove mappe. Alla fine del procedimento lo smartphone in viva voce comunichera' che l'aggiornamento delle mappe del navigatore satellitare e' terminato.

 

 

 

 

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The frog

 

[The frog 66]

Title: Classe di schermata per il touch screen

 

 

 

Penso che ci sarebbe bisogno di classificare le schermate de touch screen con delle classi di schermata.

 

I: Informational: navigatore satellitare con relative mappe ad esempio

 

W: Warning: Spia del cruscotto che s'accende a livello giallo

 

E: Error: errore di guida o pericolo d'incidente o spia che s'accende a livello rosso

 

F: Fatal: Motore che non parte, o incidente realizzato o spia che s'accende con rosso intermittente

 

 

Anche quando c'e' una schermata visualizzata di una data classe questa viene sostituita dalla schermata relativa alla classe piu' critica, se questo accade.

 

 

 

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The frog

 

[The frog 66]

Title: Classe di schermata per il touch screen

 

 

 

Penso che ci sarebbe bisogno di classificare le schermate de touch screen con delle classi di schermata.

 

I: Informational: navigatore satellitare con relative mappe ad esempio

 

W: Warning: Spia del cruscotto che s'accende a livello giallo

 

E: Error: errore di guida o pericolo d'incidente o spia che s'accende a livello rosso

 

F: Fatal: Motore che non parte, o incidente realizzato o spia che s'accende con rosso intermittente

 

 

Anche quando c'e' una schermata visualizzata di una data classe questa viene sostituita dalla schermata relativa alla classe piu' critica, se questo accade.

 

 

 

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The frog

 

Tanto per chiarire un messaggio con mms e' un warning

 

 

 

 

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The frog

[The frog 66]

Title: check control per anabbaglianti ed abbaglianti

 

 

Questa e' una mia vecchia idea. Per verificare che la luminosita' degli anabbaglianti e degli abbaglianti non sia sotto il limite di guardia basterebbe inserire nel faro un piccolo pezzo di materiale fotovoltaico. All'atto dell'accenzione dei mezzi fari e dei fari abbaglianti la piastrina produce una corrente elettrica corrente direttamente proporzionale alla luce in essere al momento sul faro. La corrente dira' se la luce e' o non e' sotto il limite di guardia.

 

 

 

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The frog

 

[The frog 66]

Title: tasto eco modulabile con continuita'

Oggi siamo alle centraline elettroniche che selezionano i vari punti di funzionamento. Sarebbe auspicabile che in futuro si possa selezionare con continuita' la modalita' di funzionamento della centralina, girando una manopola presente sul cruscotto.

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The frog

 

[The frog 66]

Title: consumometro grafico

Una schermata del touch screen. Ogni giorno ci si reca al lavoro e si fa ritorno a casa. Innanzitutto viene fornita la potenza media utilizzata durante il tragitto giornaliero. Poi la mattina si imposta prima della partenza la potenza media che si intende utilizzare durante il percorso della giornata. Se non si imposta viene utilizzata come valore di confronto quella del giorno precedente. Si parte e parte il grafico: sulle ascisse il tempo di percorso e sulle ordinate la potenza istantanea utilizzata in kW. Alla fine del percorso viene tracciata una retta orizzontale che indica la potenza media utilizzata. E cosi' giorno dopo giorno si gioca a utilizzare la potenza media piu' bassa possibile.

 

Alla fine della giornata la schermata fornira' anche l'integrale nel tempo della potenza media utilizzata e cioe' i kWh utilizzati per gli spostamenti.

 

 

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The frog

 

Modificato 17 Agosto, 2013 da The frog

[The frog 66]

Title: debimetro con limitatore

 

Si vogliono limitare i consumi prefissando un limite alla quantita' di carburante per unita' di secondo che viene iniettata nei cilindri. Ecco allora il debimetro con limitatore, un sistema che consente di tagliare sul massimo valore del carburante immesso per unita' di secondo. Va da se' che in caso di partenza in salita (inclinometro e tachimetro) il sistema si autoesclude fino a quando lo stacco di frizione non si sia competato con successo.

 

 

 

 

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[The frog 66]

Title: sistema bliss sullo specchietto centrale

 

 

Primo punto: sensori per verificare la distanza dal guardrail di destra. Se la distanza e' di una o piu' corsie vuol dire che si sta viaggiando nella corsia centrale o addirittura in quella di sinistra. Verificato questo se arriva da dietro una vettura piu' veloce ecco che si accende una spia intermittente molto luminosa sullo specchietto centrale dell'auto. E cosi' il conducente in questo caso e' avvisato ed invitato a spostarsi su una corsia piu' a destra.

 

 

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[The frog 66]

Title: specchietti laterali a geometria variabile

 

 

Gli specchietti laterali ed i fruscii aerodinamici fanno a cozzo. Allora ecco degli specchietti laterali a geometria variabile che consentono di regolare (automaticamente oltre i 50Km/h) la loro larghezza in funzione delle vetture che sopraggiungono da dietro.

 

 

 

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[The frog 66]

Title: specchietti a realta' aumentata.

 

 

See title.

 

 

 

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The frog

[The frog 66]

Title: regolazione del freno motore per vetture ibride

 

 

Oggi si sa, il freno motore quasi non esiste piu', a causa dei diminuitissimi attriti dei pistoni nei cilindri. Ecco pero' che nelle vetture ibride un freno motore c'e': l'alternatore, meccanismo che in fase di decelerazione serve a ricaricare le batterie.

Ecco che allora una manopola sul cruscotto regola la quantita' di freno motore che desideriamo ottenere, ad esempio in citta' molto piu' che su strada. In questo modo, oltre a tornare ad un freno motore dalle antiche tradizioni la vettura ibrida ricarica molto di piu' le batterie in quanto l'alternatore lavora di piu' con la adeguata regolazione.

 

 

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The frog

 

[The frog 66]

Title: ABS sulle quattro ruote

 

Oggi come oggi l'ABS e' limitato alle ruote anteriori. Quelle posteriori hanno semplicemente freni meno potenti in grado di farle sempre rotolare sulla strada, anche quando sono frenate. Ma ci domandiamo come fare a incrementare la frenata delle ruote posteriori, eventualmente innescando l'ABS anche su queste ultime.

Allora: si aggiunge appena avanti il paraurti posteriore un carrellino centrale, girevole e libero da vincoli (senza freni cioe') in modo che segua la strada. Il carrellino ha l'unico compito di misurare l'avanzamento del veicolo. E cosi' se pure si bloccano anche le ruote posteriori con una frenata piu' potente, l'innesco dell'ABS SULLE QUATTRO RUOTE e' garantito dalla misura dell'avanzamento del veicolo a mezzo del carrellino poseriore. Questo per vetture economiche. Per vetture di un certo lignaggio invece, al posto del carrellino, si monta una telecamenra con microchip che mappa il suolo e dunque e' in grado di verificare l'avanzamento dell'autoveicolo anche quando tutte e quattro le ruote sono bloccate.

 

 

 

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[jeremy.clarkson 278]

Title: ABS sulle quattro ruote

 

Oggi come oggi l'ABS e' limitato alle ruote anteriori. ...

 

gli abs a 4 sensori e 4 canali esistono già da qualche decennio

[The frog 66]

 

Title: ABS sulle quattro ruote

 

Oggi come oggi l'ABS e' limitato alle ruote anteriori. ...

 

gli abs a 4 sensori e 4 canali esistono già da qualche decennio

 

Ah non lo sapevo. E se si bloccano tutte e quattro le ruote, come fa il sistema a capire che l'auto non e' ferma?

 

 

 

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[The frog 66]

Quanto meno sarebbe indispensabile un accelerometro longitudinale.

 

 

 

 

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Modificato 23 Agosto, 2013 da The frog

[The frog 66]

Title: Cristalli stay-transiction

 

 

Questa e' una mia vecchia idea: Quando il sole batte sul parabrezza ecco che la sua parte alta si oscura del 30% secondo lo schema delle lenti stay-transiction. Non solo: quando la luminosita' e' elevatissima anche gli specchietti esterni si oscurano secondo lo stesso schema, ma del 20%.

 

 

 

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[The frog 66]

Title: quattro ruote motrici con KERS meccanico per partenze in salita con strada scivolosa.

 

Una volta ho visto una vettura a trazione anteriore (una Stilo), dotata di ASR, tentare una partenza in forte salita su pietra lavica bagnata, giocarsi le gomme anteriori per riuscirci. Ecco che introduciamo un KERS meccanico (20cm per 6kg di peso) che disporremo nel posteriore, sotto il ruotino di scorta. Tale KERS ha inoltre la capacita' di caricarsi in folle con il motore su di giri per diciamo 10 secondi. E cosi' nelle condizioni critiche descritte basta fermarsi 10 secondi in folle o con la frizione premuta, spingere sul gas, per avere 60 cv di potenza aggiuntiva per 20 secondi sulle ruote posteriori. E la partenza in salita in condizioni critiche non e' piu' un problema.

 

 

 

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Title: quattro ruote motrici con KERS meccanico per partenze in salita con strada scivolosa.

 

Una volta ho visto una vettura a trazione anteriore (una Stilo), dotata di ASR, tentare una partenza in forte salita su pietra lavica bagnata, giocarsi le gomme anteriori per riuscirci. Ecco che introduciamo un KERS meccanico (20cm per 6kg di peso) che disporremo nel posteriore, sotto il ruotino di scorta. Tale KERS ha inoltre la capacita' di caricarsi in folle con il motore su di giri per diciamo 10 secondi. E cosi' nelle condizioni critiche descritte basta fermarsi 10 secondi in folle o con la frizione premuta, spingere sul gas, per avere 60 cv di potenza aggiuntiva per 20 secondi sulle ruote posteriori. E la partenza in salita in condizioni critiche non e' piu' un problema.

 

 

 

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The frog

 

Unico problema che non so proprio risolvere e' come collegare il KERS meccanico posteriore all'albero motore anteriore della vettura.

 

 

 

 

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The frog

[The frog 66]

Title: ciclo Otto Dieselizzato

 

Il rapporto di compressione fino a quando il pistone raggiunge il PMS rimane di 11:1 onde evitare possibili detonazioni. Poi, non appena il pistone supera il PMS si riapre la valvola di aspirazione e l'iniettore immette altra miscela ad alta pressione. La miscela nella camera di scoppio a questo punto supera il punto di infiammabilita' ed avviene lo scoppio. Il resto durante la discesa del pistone verso il PMI lo fa la tecnologia Multijet con altri scoppi della miscela.
Via le candele e motore molto piu' potente e con rendimento maggiore.

 

 

 

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The frog

 

[The frog 66]

Title: fanali a microlaser

 

 

I fanali a LED consumani il 40% in meno dei fanali tradizionali. I fanali al laser consumano il 50% in meno dei fanali a LED. Ma come fare ad ottenere il vantaggio dei fanali adattivi con i fanali al laser? Risposta: con dei fanali compositi da milioni di microlaser pilotabili uno per uno cosi' come si fa con i fanali a nanoled. E' chiaro che la tecnologia deve crescere e che inizialmente i fanali a microlaser costeranno un occhio della fronte, ma tutto sta nello sviluppo della tecnologia e nella produzione di volume, che abbatte i costi di produzione.

 

 

 

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The frog