Ferrari F2012

[John Portuguese 6]

Ok, sar? anche vero che alcuni sono troppo abituati ai domini dei primi anni 2000. Per? non mi sembra cos? strano che un tifoso pretenda il massimo dalla propria squadra, e se ci scappa l'annata dominante immagino non faccia schifo a nessuno. Veniamo da una stagione stra-dominata dalla Red Bull, ? comprensibile sognare una Ferrari che torni a dominare prendendo il posto dei bibitari. Questo, per la precisione, detto da uno che segue la F1 da ben prima dei trionfi di Schumi, e a cui una rossa mondiale con 5 o 6 vittorie andrebbe pi? che bene lo stesso.

Ti straaaaaquoootoooo!!!!

[crucco 4268]

Io ricordo molto volentieri le stagioni 1996-1999, escluso Jerez 1997. IAnche il 2000 fu una bella stagione. I domini successivi (soprattutto quelli pi? evidenti) non mi hanno entusiasmato.

[Phoebe4Ever 1]

Ne 2002 e 2004 le gare non erano il massimo dell'interesse, ma quella F1 aveva grande contenuto tecnico.

Basta vedere che adesso ci entusiasmiamo per lo scalino della Ferrari e della Red Bull, ma alla fine le gare rischiano di essere decisi dal DRS ..

 

 

Ripeto, per me arrivano a Melbourne molto preparati, ne sono certo.

 

Penso anche io, ma comunque i test pre stagione sono pochi, dovranno comunque lavorare a fondo su capire il set up e le gomme nelle prime gare, come tutti, ma forse un po' di pi? perch? la F2012 ? proprio un'auto nuova.

 

 

Quest'anno per? la prima gara europea sar? gi? la quinta della stagione.

Ovvero, un quinto di stagione sar? gi? volato via, a quel punto.

 

Si sar? gi? capito a quel punto chi potr? puntare per il mondiale e chi no, nonostante le evoluzioni che di solito vengono portate a Barcellona.

 

Per questo ? importante partire bene, ma anche stare al passo degli altri. Se gli altri migliorano e tu resti al palo ..

 

 

Ok sono d'accordo!Ma perch? ogni anno la Ferrari deve partire a inizio stagione sempre dietro le altre??Soprattutto perch? perdere quei 15 o 20 punti in meno rispetto alle altre scuderie??Sono proprio quei punti che fanno la differenza!Non ci sono e non voglio scuse quest'anno da parte del team di Maranello!Voglio una Ferrari subito competitiva!Non si vince gi? da parecchio tempo quindi basta!La Ferrari dovrebbe essere un esempio per tutti gli altri team e invece ogni anno parte sempre col piede sbagliato da un bel p? di tempo!Deve darsi subito una regolata!

 

Non ? detto che parta dietro, per? quest'anno ? sicuramente quella che pi? di tutte deve lavorare su un'auto nuova e del resto non avrebbe avuto senso una linea di continuit? con il passato, visto che non solo la 150 Italia non ha soddisfatto, ma il suo progettista ora lavora per un altro team.

Modificato 13 Febbraio, 2012 da Phoebe4Ever

[Visitatore Rhobar_III]

LOCALIZZATO IL PROBLEMA AERODINAMICO: LA SOSPENSIONE POSTERIORE

 

LOCALIZZATO IL PROBLEMA AERODINAMICO: LA SOSPENSIONE POSTERIORE

 

I primi test a Jerez sono stati molto difficili per la Ferrari a causa delle difficolt? incontrate sulla nuova monoposto.

A Maranello stanno lavorando intensamente analizzando tutti i dati riscontrati sul circuito spagnolo per poter avere una macchina competitiva fin dalla prima gara.

Dopo il ritorno a Maranello, gli ingegneri si sono riuniti a Maranello per fare il punto della situazione con i primi dati in mano in modo da impostare un programma rigoroso per massimizzare lo sviluppo e portare, gi? dai prossimi test a Barcellona, una vettura pi? competitiva.

 

Ma quali sono i problemi della Ferrari? La nuova F2012 si ? dimostrata una macchina molto complessa da mettere a punto a causa delle tantissime novit? presenti sulla monoposto.

Poi, durante i test, sono state provate tantissime soluzioni che hanno portato via tempo prezioso per la ricerca del giusto setup.

 

Pneumatici

La vettura sembra adattarsi bene alle nuove gomme Pirelli, anche le gomme di mescola pi? dura vanno subito in temperatura.

Per? ci sono ancora grossi problemi sul degrado, infatti, la Ferrari accusa un drop-off molto elevato. Ci? sta a significare che il degrado delle gomme ? ancora importante e bisogna lavorare per cercare di limitarlo.

 

Carico aerodinamico

L'anno scorso la F150 Italia ha mostrato una cronica mancanza di carico aerodinamico sull'avantreno mentre sulla F2012 entrambi i piloti hanno notato una mancanza di carico aerodinamico nella zona posteriore. Questa mancanza di carico si nota, soprattutto, in uscita dalle curve. I piloti faticano a trovare la giusta deportanza per aprire gas in uscita dalle curve. Tale problema comporta anche una scarsa trazione della nuova monoposto.

La cosa che pi? preoccupa ? che ancora una volta i tecnici hanno trovato alcune discrepanza tra i risultati ottenuti in galleria del vento rispetto a quelli rilevati in pista.

Sembra che il problema sia dovuto alla conformazione della sospensione posteriore che disturba il flusso d'aria verso il diffusore e l'alettone posteriore creando dei vortici inopportuni. Alcuni componenti nella zona posteriore con il flusso d'aria si deformavano in modo imprevisto e non permettevano all'aria di arrivare pulita nella zona cruciale: diffusore e ala posteriore. Nel reparto produzione stanno lavorando intensamente per cercare d capire se tali deformazioni non volute sono dovute ad un diffetto di produzione oppure a calcoli errati fatti in fase di proggettazione. Analizzando la telemetria si sono accorti che la F2012 perdeva improvvisamente carico aerodinamico e di riscontravano problemi di bilanciamento e trazione. Nei test di Barcellona saranno riviste le componenti che hanno creato questi vortici nocivi al comportamento della monoposto

 

Scarichi

Ferrari durante i test ha testato due soluzioni differenti di scarico:

• 
   
  
• gli scarichi nello spazio fra la paratia laterale dell'alettone posteriore e la gomma
  
• gli scarichi soffiano in zona centrale sul profilo inferiore dell'alettone posteriore.
  

I tecnici stanno analizzando con cura i dati perch? i piloti modificando la configurazione degli scarichi non hanno riscontrato nessuna modifica di rilievo. Ora saranno i dati raccolti a suggerire alla Ferrari su quale soluzione puntare e sviluppare nel migliore dei modi in questa stagione. Comunque, la prima soluzione sembra pi? efficiente ed efficace ma ? molto complicata da mettere a punto. Magari per le prime gare del mondiale, sar? opportuno sfruttare nel migliore dei modi la seconda soluzione e contemporaneamente continuare sviluppare e mettere a punto anche la prima.

Nei prossimi test sul circuito di Barcellona vedremo una nuova versione di scarichi sulla F2012.

 

Affidabilit?

Durante il test di Jerez il team ha avuto problemi di affidabilit?, tipici di una monoposto cos? estrema in ogni settore. I problemi riscontrati sono stati, soprattutto, sul sistema idraulico di raffreddamento delle componenti interne del motore. Per diminuire le dimensioni delle fiancate sono state ridotte le superfici radianti.Il V8 siglato 056, insomma, deve viaggiare con temperature funzionali dell'acqua di 125 gradi, vale a dire valori limite concessi dal regolamento. L'impianto ? in pressione e basta un leggero surriscaldamento per causare la perdita di liquido da un raccordo. Considerate le temperature di Jerez non c'? di che stare allegri, visto che gi? nel 2011 i motori avevano sofferto il caldo in alcuni Gp. Pat Fry ha chiesto un ?sacrificio? ai motoristi a favore dell'aerodinamica e gli uomini di Luca Marmorini ora devono trovare una soluzione perch? il guaio non si ripeta a Barcellona (Toro Rosso e Sauber, invece, che adottano lo stesso propulsore, non hanno avuto simili defaillance: anche se sulla STR7 si ? rotto un V8).

 

Conclusioni

La nuova Ferrari F2012 di Fernando Alonso e Felipe Massa , ? un progetto con un enorme potenziale e presenta parecchie soluzioni molto interessanti. Ma la macchina ? molto difficile da capire e da sviluppare. Le giornate di test sono molto poche quindi, secondo me, la Ferrari potr? essere competitiva non prima della stagione Europea.

Il mondiale inizier? e la Ferrari dovr? correre in difesa!

 

Sono confermate dunque le impressioni visive che ho avuto osservando il comportamento in pista dai filmati: macchina nervosa in uscita di curva, con mancanza di trazione.

 

Ci? che preoccupa ? che ancora una volta ci sono delle discrepanze tra la galleria del vento e la pista.

 

In pi?, va bene che le gomme vanno in temperatura subito, ma se durano solo 4 giri invece che 20, non serve a nulla.

Modificato 13 Febbraio, 2012 da Rhobar_III

[marco f4 37]

"la monoposto perdeva improvvisamente carico aerodinamico" non ? molto chiaro.....comunque il mondiale ? molto lungo, le gare tante e se il potenziale c'? potrebbe non essere un problema avere una monoposto al top solo per le gare europee.

[jeremy.clarkson 278]

l'autore del blog sopracitato fa un pochino di confusione:

parla di sistema idraulico di raffreddamento, che semplicemente non esiste. Il sistema di raffreddamento (i radiatori e relative tubazioni) non mi risulta che abbia avuto problemi, che invece ci sono stati al sistema idraulico, che ? un circuito con olio ad alta pressione che gestisce servosterzo, acceleratore, drs, cambio e differenziale

 

poi vengono citate deformazioni della carrozzeria dovute a vortici creati dalle sospensioni quando a valle delle sospensioni non c'? carrozzeria. se delle deformazioni ci sono ? pi? probabile che siano nelle "corna" che carenano gli scarichi, infatti l'aria che passa all'esterno della carena e tra carena e scarico determina dove andranno a finire i gas caldi, con effetti molto variabili

[marco f4 37]

l'autore del blog sopracitato fa un pochino di confusione:

parla di sistema idraulico di raffreddamento, che semplicemente non esiste. Il sistema di raffreddamento (i radiatori e relative tubazioni) non mi risulta che abbia avuto problemi, che invece ci sono stati al sistema idraulico, che ? un circuito con olio ad alta pressione che gestisce servosterzo, acceleratore, drs, cambio e differenziale

 

poi vengono citate deformazioni della carrozzeria dovute a vortici creati dalle sospensioni quando a valle delle sospensioni non c'? carrozzeria. se delle deformazioni ci sono ? pi? probabile che siano nelle "corna" che carenano gli scarichi, infatti l'aria che passa all'esterno della carena e tra carena e scarico determina dove andranno a finire i gas caldi, con effetti molto variabili

Infatti....magari riescono a risolvere in fretta il problema, come fece la mecca lo scorso anno....vedremo

[Visitatore Rhobar_III]

se il potenziale c'? potrebbe non essere un problema avere una monoposto al top solo per le gare europee.

 

Fosse cos?, sarebbe un problema invece: su 20 gare, solo 8 sono in Europa...

[sundance76 9]

Fosse cos?, sarebbe un problema invece: su 20 gare, solo 8 sono in Europa...

 

Non ti basterebbero nemmeno 8 vittorie?!

[Andre92 1]

Fosse cos?, sarebbe un problema invece: su 20 gare, solo 8 sono in Europa...

Non ci avevo nemmeno fatto caso. Che tristezza solo il 40%

[Visitatore Rhobar_III]

Non ti basterebbero nemmeno 8 vittorie?!

 

Se Vettel ne vincesse 12 non basterebbe...

[Bertoku 1]

l'autore del blog sopracitato fa un pochino di confusione:

parla di sistema idraulico di raffreddamento, che semplicemente non esiste. Il sistema di raffreddamento (i radiatori e relative tubazioni) non mi risulta che abbia avuto problemi, che invece ci sono stati al sistema idraulico, che ? un circuito con olio ad alta pressione che gestisce servosterzo, acceleratore, drs, cambio e differenziale

 

poi vengono citate deformazioni della carrozzeria dovute a vortici creati dalle sospensioni quando a valle delle sospensioni non c'? carrozzeria. se delle deformazioni ci sono ? pi? probabile che siano nelle "corna" che carenano gli scarichi, infatti l'aria che passa all'esterno della carena e tra carena e scarico determina dove andranno a finire i gas caldi, con effetti molto variabili

Se ti riferirci al blog di Sponton sono assolutamene d'accordo con te, non capisco perch? si continui a fare riferimento al suo blog quando lui per sua stessa ammissione dice di essere solo un appassionato di aerodinamica pi? o meno come tutti noi.

Inoltre molto spesso cita informazioni di dubbia provenienza che la maggior parte delle volte si confermano inesatte o non veritiere.

Per non parlare delle analisi tecniche a dir poco approssimative e superficiali.

Personalmente mi fido solo di Craig Scarborough o anche di F1Technical.

Modificato 13 Febbraio, 2012 da Bertoku

[sundance76 9]

Se Vettel ne vincesse 12 non basterebbe...

 

Non ? detto.

[Ferrarista 1713]

Non ? detto.

Franc?, amo la tua confidenza nel mezzo Sei perfino pi? motivatore di Alonso

[The King of Spa 637]

Personalmente mi fido solo di Craig Scarborough o anche di F1Technical.

 

Ti fidi di Mauro Forghieri?

 

L'ingegnere delle Rosse di Gilles, di Lauda, di Jody eccetera mi ha folgorato con la seguente affermazione: 'Chiunque creda che l'efficacia aerodinamica di una monoposto dipenda da un tipo di sospensione pu? benissimo credere anche alla Befana'.

[Schumi81 201]

Io ricordo molto volentieri le stagioni 1996-1999, escluso Jerez 1997. IAnche il 2000 fu una bella stagione. I domini successivi (soprattutto quelli pi? evidenti) non mi hanno entusiasmato.

 

La stagione scorsa ti ha entusiasmato, invece? Campionato noioso per campionato noioso, ? sempre meglio che a dominare sia la Ferrari.

 

Ti fidi di Mauro Forghieri?

 

L'ingegnere delle Rosse di Gilles, di Lauda, di Jody eccetera mi ha folgorato con la seguente affermazione: 'Chiunque creda che l'efficacia aerodinamica di una monoposto dipenda da un tipo di sospensione pu? benissimo credere anche alla Befana'.

 

Massimo rispetto per Forghieri e ci mancherebbe altro, ma resto convinto che il modo in cui hanno "compattato" il pull-rod anteriore possa dare un buon vantaggio aerodinamico. Che non vuol dire che abbiamo in mano la soluzione vincente definitiva, figuriamoci: resta un dettaglio, nel complesso. Se per? le sospensioni fossero del tutto ininfluenti sull'aerodinamica, non servirebbe nemmeno carenarle, farle a forma di profilo alare eccetera.

Modificato 14 Febbraio, 2012 da Schumi81

[crucco 4268]

No, non credo che sia meglio che una squadra domini, indipendentemente da quale squadra sia...

Il 2002 ed il 2004 non li ricordo nemmeno, a dire il vero, a causa del grande entusiasmo che provavo.

Modificato 14 Febbraio, 2012 da crucco

[Cecco7 13]

No, non credo che sia meglio che una squadra domini, indipendentemente da queale squadra sia...

Il 2002 ed il 2004 non li ricordo nemmeno, a dire il vero, a causa del grande entusiasmo che provavo.

 

Totalmente d'accordo. Anche sul poco entusiasmo per quelle stagioni...

[mircocatta 1075]

Scarichi

Ferrari durante i test ha testato due soluzioni differenti di scarico:

 

gli scarichi nello spazio fra la paratia laterale dell'alettone posteriore e la gomma

gli scarichi soffiano in zona centrale sul profilo inferiore dell'alettone posteriore.

 

 

I tecnici stanno analizzando con cura i dati perch? i piloti modificando la configurazione degli scarichi non hanno riscontrato nessuna modifica di rilievo. Ora saranno i dati raccolti a suggerire alla Ferrari su quale soluzione puntare e sviluppare nel migliore dei modi in questa stagione. Comunque, la prima soluzione sembra pi? efficiente ed efficace ma ? molto complicata da mettere a punto

 

ora mi chiedo: se funzionano allo stesso modo le due soluzioni, li ? anche solo LONTANAMENTO passato di mente che la seconda soluzione pu? essere migliorata (e imho, di parecchio) semplicemente facendo sbucare gli scarichi dalla carozzeria simil redbull, pulendo il retrotreno da quella carenatura degli scarichi, che ? si interessante, ma ? decisamente ingombrante, sporcando parecchio l'aria che va al retrotreno, vanificando il lavoro di rastrematura fatto sulla nuova monoposto?? spero di si!! la soluzione "pulita" di tutte le altre monoposto, sembra la pi? efficace!

Modificato 14 Febbraio, 2012 da mircocatta

[Schumi81 201]

Come volete, io per? ricordo con pi? piacere quelle stagioni l? piuttosto che altre, ben pi? combattute, conclusesi con il mondiale perso all'ultima gara.

Modificato 14 Febbraio, 2012 da Schumi81