Biranbongse Bhanuban 19 Inviato 21 Dicembre, 2011 Ma questi cambi furono decisi dall'alto dalla FISA/FIA o furono frutto di accordi tra le squadre coinvolte, accordi poi approvati dalle autorit?? Non ricordo se li decisse la FISA o la FOCA. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
White Star 2810 Inviato 26 Dicembre, 2011 Sapete se attualmente, in caso di sostituzione del campione del mondo in carica, il sostituto utilizzerebbe l'1 o lo 0? Ed in caso di ritiro del campione del mondo, lo 0 spetterebbe alla sua vecchia squadra o alla squadra campione del mondo costruttori? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 26 Dicembre, 2011 Qui non ricordo se fosse Lole con la macchina di Jones oppure Alan col casco di Lole. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fabio191 0 Inviato 26 Dicembre, 2011 secondo me ? reutemann se noti il sottocasco ? quello con la cosa in mezzo (non so come si dice) mentre Jones aveva un sottocasco senza sta striscia in mezzo Sapete se attualmente, in caso di sostituzione del campione del mondo in carica, il sostituto utilizzerebbe l'1 o lo 0? Ed in caso di ritiro del campione del mondo, lo 0 spetterebbe alla sua vecchia squadra o alla squadra campione del mondo costruttori? secondo me in caso Vettel si ritirasse (congettura ovvio) la Red Bull avrebbe i numeri 0 e 2 cos? come li ebbe la Williams nel 93-94 ... comunque i numeri 1 e 2 toccano a chi vince il campionato piloti e il 2 al compagn di squadra ... chi vince solo il mondiale costruttori ha i numeri 3 e 4 ... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
M.SchumyTheBest 645 Inviato 26 Dicembre, 2011 Lo 0-2 spetta alla squadra campione costruttori credo, mentre nel caso della sostituzione, nell'85 mi hanno fatto notare che watson prese l'1 di lauda, quindi se vettel il prox anno dovesse per esempio saltare qualche gara il suo sostituto penso prenderebbe l'1. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 26 Dicembre, 2011 secondo me ? reutemann se noti il sottocasco ? quello con la cosa in mezzo (non so come si dice) mentre Jones aveva un sottocasco senza sta striscia in mezzo Si, ora ricordo. Lole si qualific? con il muletto di Jones, dopo aver rotto il differenziale nelle libere sulla sua macchina. Tra l'altro ottenne il terzo tempo mettendosi alle spalle poprio l'australiano. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2046 Inviato 31 Dicembre, 2011 S?, furono le qualifiche di Hockenheim e Lole us? il muletto di Jones. Da ricordare che nel 1984, la FISA decise di dare i numeri 3 e 4 alla Ferrari per la vittoria del titolo costruttori lasciano i 9 e 10 alla Tyrrell e il27 e 28 alla RAM, e la Ferrari fece dei test con quei numeri ma poi si decise di cambiare. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore Rhobar_III Inviato 15 Gennaio, 2012 (modificato) Devo dire che non rimpiango affatto il sistema di numerazione in vigore fino al 1995. Lo ritengo aberrante, incoerente, caotico e senza senso. Domanda: perch?, ad esempio, chi vinceva il campionato piloti si prendeva l'1 e il 2, cedeva i suoi numeri di campionato a chi aveva l'1 e il 2, e gli altri restavano con gli stessi identici numeri dell'anno prima? Non ha alcun senso. Di fatto, si ? rimasti per anni nella situazione in cui la Tyrrel aveva i numeri 3 e 4 perch? si era classificata seconda nel... 1973... Quindi, nel 1993, ancora si faceva riferimento ai valori di campionato del 1973, ovvero di vent'anni prima, cosa che non ha alcun senso. Molto meglio il criterio di attribuzione odierno, in cui chi si prende un numero, lo fa per il merito dimostrato nella stagione precedente. Se un pilota vince il titolo piloti, giustamente si prende il numero 1. Se un team vince il campionato costruttori, si prende il numero 1 se nelle sue fila schiera il pilota campione del mondo, altrimenti: - usa il 3 e il 4 se il campione del mondo in carica corre in un altro team - usa lo 0 e il 2 se il campione del mondo in carica si ritira o smette di correre Tutti gli altri team avranno un numero di gara che corrisponde al proprio piazzamento nel costruttori l'anno prima, via via a scalare, per giusti meriti sportivi. E' un criterio molto pi? sensato di quello vecchio, a mio avviso, e sono ben felice che si sia abbandonato l'assurdo criterio precedente. Molti Ferraristi saranno magari affezionati ai numeri 27 e 28, perch? erano i numeri con cui si correva ormai "per tradizione", ma senza alcuna logica. Modificato 15 Gennaio, 2012 da Rhobar_III Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 15 Gennaio, 2012 I numeri avevano un loro perch? quando erano belli grandi e si leggevano bene e permettevano di identificare un team o un pilota. Da parecchi anni non ? pi? cos?, per cui va bene qualsiasi criterio, anche l'estrazione a sorte. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Andre92 1 Inviato 15 Gennaio, 2012 Quello che non capisco ? perch? ad un certo punto si ? deciso di rendere stabile la numerazione delle macchine. Potrebbe essere per aiutare lo spettatore a riconoscere le vetture, in un'epoca in cui le informazioni sulla F1 non erano sovrabbondanti come ora, stabilendo una relazione fissa numero-macchina? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 15 Gennaio, 2012 Devo dire che non rimpiango affatto il sistema di numerazione in vigore fino al 1995. Lo ritengo aberrante, incoerente, caotico e senza senso. [...] E' un criterio molto pi? sensato di quello vecchio, a mio avviso, e sono ben felice che si sia abbandonato l'assurdo criterio precedente. Molti Ferraristi saranno magari affezionati ai numeri 27 e 28, perch? erano i numeri con cui si correva ormai "per tradizione", ma senza alcuna logica. S?, pu? anche essere. Tuttavia non mi concentrerei troppo a elogiare o disprezzare con dovizia di aggettivi spregiativi questo o quel criterio. I numeri di gara sono come una targa, servono solo a distinguere i piloti iscritti partecipanti a una competizione. I numeri altres? sono i nomi di un'auto, come i nomi di una persona. Uno si chiama Pasquale e uno si chiama Giacobbe. Senza troppo stare a capire perch? uno si chiama cos?, per merito o per caso. Non ? che ci debba per forza essere un senso (classifica mondiale) nell'attribuire i numeri di gara. Alla Mille Miglia i numeri di gara sulla carrozzeria indicavano l'orario di partenza, ad esempio 2230 voleva dire che quel pilota era partito alle 22:30... A moltissimi Gran Premi su suolo italiano venivano assegnati solo i numeri pari, per evitare il 13 e il 17. E quei numeri pari spesso venivano assegnati secondo la successione cronologica delle iscrizioni pervenute all'organizzazione della gara... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 15 Gennaio, 2012 Tuttavia non mi concentrerei troppo a elogiare o disprezzare con dovizia di aggettivi spregiativi questo o quel criterio. Infatti, come ho detto potrebbero assegnarli a caso. I numeri avevano un senso quando servivano ai cronometristi a individuare la vettura (per questo seguivano l'ordine di iscrizione ed erano diversi a ogni GP) ai tempi del cronometraggio manuale. Addirittura le tabelle venivano posizionate lateralmente dalla parte della pista dove si posizionavano i cronometristi. Da quando ci sono i trasponder, i numeri non hanno pi? alcun significato se non quello di permettere ai commissari di individuare un concorrente nei verbali di gara. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Biranbongse Bhanuban 19 Inviato 15 Gennaio, 2012 (modificato) Infatti, come ho detto potrebbero assegnarli a caso. I numeri avevano un senso quando servivano ai cronometristi a individuare la vettura (per questo seguivano l'ordine di iscrizione ed erano diversi a ogni GP) ai tempi del cronometraggio manuale. Addirittura le tabelle venivano posizionate lateralmente dalla parte della pista dove si posizionavano i cronometristi. Da quando ci sono i trasponder, i numeri non hanno pi? alcun significato se non quello di permettere ai commissari di individuare un concorrente nei verbali di gara. Insomma: potrebbero essere utili a Mazzoni per capire chi ? in testa o chi no dopo il via... Visto che regolamente scambia Alonso per Massa... Anche se va detto che anche una volta quando i numeri dovevano essere alti 25 cm (credo sino al 1984 o gi? di l?) non ? che servissero a a tanto, tanto che molte squadre usavano altri escamotage per distinguere le vetture: dalla punta del musetto rossa o blu della Renault, alla striscia fosforescente della ferrari ai tempi di Johansson ad altri sistemi... Modificato 15 Gennaio, 2012 da Biranbongse Bhanuban Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 15 Gennaio, 2012 Insomma: potrebbero essere utili a Mazzoni per capire chi ? in testa o chi no dopo il via... Visto che regolamente scambia Alonso per Massa... Vabb?, quello ? irrecuperabile, coem del resto lo era Poltronieri vs. Benzing ("? Rosberg..." "no ? Laffite..." "no ? Rosberg..." "no ? Laffite..." ad libitum) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Biranbongse Bhanuban 19 Inviato 15 Gennaio, 2012 Vabb?, quello ? irrecuperabile, come del resto lo era Poltronieri vs. Benzing ("? Rosberg..." "no ? Laffite..." "no ? Rosberg..." "no ? Laffite..." ad libitum) Si certo, Poltronieri era famoso ... Per? all'epoca non avevano le sovraimpressioni in tempo reale, 4 misurazioni per giro dei tempi e della classifica. Ti ricrdi quando scambiava la Spirit per la Ferrari (Brasile 1984) ? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 16 Gennaio, 2012 Oddio, quella non me la ricordo ma non mi sorprende Comunque ? vero, adesso il lavoro dei telecronisti ? notevolmente aiutato ma evidentemente non basta. Se uno dorme, dorme. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
126C2 4 Inviato 16 Gennaio, 2012 ? vero che del mazzoman non ci si puo' fidare ma sinceramente non mi dispiacerebbe un ritorno dei numeri belli in vista e magari una numerazione in stile indy. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Biranbongse Bhanuban 19 Inviato 16 Gennaio, 2012 ? vero che del mazzoman non ci si puo' fidare ma sinceramente non mi dispiacerebbe un ritorno dei numeri belli in vista e magari una numerazione in stile indy. Ricordo che gli americani amavano i numeri strani, come quando nel 1978 imposero il 55 a Jarier (che sostituiva il povero peterson) e il 66 alla terza Brabham di Piquet.. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gio66 6 Inviato 16 Gennaio, 2012 Ricordo che gli americani amavano i numeri strani, come quando nel 1978 imposero il 55 a Jarier Beh dai, almeno in Lotus avevano ancora dei numeri 5 di scorta. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 14 Febbraio, 2012 La discussione sui motori 1994 ? stata spostata nella sezione "Tecnica". Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
