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M.SchumyTheBest

McLaren MP4-26

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Io ho ancora dei dubbi. Guardando la fotografia mi sembra che:

 

a ? il diametro di quei fori sia troppo piccolo, se confrontato con quello di scarichi tradizionali. Forse gli scarichi potrebbero essere sdoppiati, l?altr? met? dei gas di scarichi viene espulsa dietro, come da tradizione?

 

b ? in quel punto (la chiglia sotto il sedile) non mi sembra che vi sia lo spazio sufficiente per piegare dei tubi e dirigere l?uscita dei gas verso il fianco, ancora pi? difficile inclinarne l?uscita all?indietro. Tenete conto che dovrebbero essere un tubo a destra e l?altro a sinistra. La chiglia ? vista in pianta, ma anche di fronte ? ? strettissima?

 

Aspettiamo l?ammissione ufficiale della McLaren ed eventualmente alcune spiegazioni tecniche. Se si trattasse degli scarichi, sarebbero dei maghi, a sistemarli in cos? poco spazio.

 

L?idea di questi scarichi ? comunque geniale. Complimenti a Lotus-Renault GP! (per ora solo a loro :asd: )

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Gli scarichi della Mp4/26 sono posizionati dietro al motorhome.

Si vocifera che abbiano ideato un sistema rivoluzionario di scarichi Wireless! :rotfl:

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Io ho ancora dei dubbi. Guardando la fotografia mi sembra che:

 

a – il diametro di quei fori sia troppo piccolo, se confrontato con quello di scarichi tradizionali. Forse gli scarichi potrebbero essere sdoppiati, l’altrà metà dei gas di scarichi viene espulsa dietro, come da tradizione…

 

b – in quel punto (la chiglia sotto il sedile) non mi sembra che vi sia lo spazio sufficiente per piegare dei tubi e dirigere l’uscita dei gas verso il fianco, ancora più difficile inclinarne l’uscita all’indietro. Tenete conto che dovrebbero essere un tubo a destra e l’altro a sinistra. La chiglia – vista in pianta, ma anche di fronte – è strettissima…

 

Aspettiamo l’ammissione ufficiale della McLaren ed eventualmente alcune spiegazioni tecniche. Se si trattasse degli scarichi, sarebbero dei maghi, a sistemarli in così poco spazio.

 

L’idea di questi scarichi è comunque geniale. Complimenti a Lotus-Renault GP! (per ora solo a loro :asd: )

 

a - credo siano obbligatori numero due scarichi, ne più ne meno, correggetemi se sbaglio perchè vado a memoria, ho letto di sfuggita il regolamento quando fu presentata la RenoTus. :asd:

Edited by The King of Spa

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a - credo siano obbligatori numero due scarichi, ne più ne meno, correggetemi se sbaglio perchè vado a memoria, ho letto di sfuggita il regolamento quando fu presentata la RenoTus. :asd:

 

Esatto, gli scarichi non possono essere quadruplicati ma devono presentarsi in "due coppie da due". Quindi non è possibile averne due che soffiano davanti e due dietro.

 

Comunque anche a me sembra che i fori di uscita siano troppo piccoli. Bisogna poi contare che la maggiore lunghezza degli scarichi fa perdere potenza (anche se migliora la coppia) e si va a vanificare quindi l'uso del Kers, il quale potrebbe anche essere cotto dagli scarichi che gli passano vicino.

 

 

PS. un dubbio: ma i gas che fuoriescono davanti ai pontoni laterali e si infilano sotto la vettura non subiscono un'"espansione" e quindi una perdita di energia ed efficenza? O la loro temperatura iniziale è tale da non creare questo problema?

Edited by Frank_80

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Bene, ho imparato qualcosa anche oggi... :thumbsup: Sono ora ansioso di sapere se i miei dubbi verranno confermati o se i tecnici McLaren sono veramente dei geni del risparmio (di spazio). :asd:

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Gli scarichi della Mp4/26 sono posizionati dietro al motorhome.

Si vocifera che abbiano ideato un sistema rivoluzionario di scarichi Wireless! :rotfl:

Sarebbe un'altra genialata, risparmio di peso per piazzare meglio la zavorra... :woot:

 

Per quanto riguarda la vernice, la McLaren ha mostrato apertamente questo sistema di lavoro nei test del 2010. In realtà la Wirth Research la utilizza da molto più tempo, combinata all'utilizzo della CFD.

 

1265514021A7xSEg.jpg

Edited by crucco

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vabb? non la prendete come un' offesa personale, ? un opinione poi magari ? un missile che ne so io.

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vabb? non la prendete come un' offesa personale, ? un opinione poi magari ? un missile che ne so io.

nessuna offesa...si scherza

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Le parole di Button:

"Per ora abbiamo ottenuto dati importanti. Domenica penseremo a girare sul serio e vedere cosa pu? darci l'auto. Non so dire come siamo messi per ora, la cosa importante ? che il bilanciamento sembra buono e non abbiamo indivituato aree particolari in cui deficitiamo."

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Bisogna poi contare che la maggiore lunghezza degli scarichi fa perdere potenza (anche se migliora la coppia) e si va a vanificare quindi l'uso del Kers, il quale potrebbe anche essere cotto dagli scarichi che gli passano vicino.

Mi sbaglier?, ma io so che la lunghezza degli scarichi incide sul "posizionamento" della potenza massima.

Scarichi lunghi a regimi bassi e corti a regimi alti.

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Boh. Chiss? se potranno vincere qualche gara come l'anno scorso.

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Boh. Chiss? se potranno vincere qualche gara come l'anno scorso.

Bravo Finn...continua a menargli sfiga, hai tutta la mia approvazione :asd:

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ma Santander ? ancora sponsor McLaren?

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s

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s?

Se non sbaglio, hanno pure prolungato la "collaborazione".

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la mclaren oggi sta girando poco, hanno detto che ? perch? si trovano con pochi pezzi...

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Le prestazioni della macchina non sembrano male per essere nuova in tutti i sensi, ma non girano ca**o!! Devono girare di pi? con una macchina cos

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Q: Lewis what do you think about tyre degradation with the new car?

LH: Next?

Q: What is the difference between the tyre compounds?

LH: I can't say anything about it.

Q: How does the MRW work?

LH: Sorry I do not really know.

Q: How about the difference in fuel loads?

LH: I can't tell exactly.

Q: Have you tested the MRW together with KERS?

LH: I'll try again in Barcelona.

Q: What do you think about the new car in general?

LH: Please ask Gary, he had a very successfull day in the simulator today!

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Interessante.

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pi? chiaro di cos?. :asd:

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