Mercedes GP W02

[lucaf2000 1644]

dietro alla lotus no, ma all'inizio in proporzione saranno pure peggio dello scorso anno..

alla fine come è già stato detto non dimentichiamoci che sono gli stessi tecnici che per anni, nonostante il budget più grande di tutti hanno fatto macchine oscene, tranne nel 2009 quando paradossalmente hanno creato quel missile (spendendoci sopra un miliardo di dollari cmq..)

i tecnici sono sempre quelli, la mercedes ha davvero rilevato un bidone

Modificato 4 Marzo, 2011 da lucaf2000

[KTM950SMR 3]

[beta88 1]

gi? giravano senza un pezzo di carrozzeria della fiancata per raffreddare abbastanza. si vede anche su autosprint in un paio di foto che ci sono i cavi elettrici a vista.

[mp4/18 351]

preferisco di gran lunga la mercedes che dice a chiare lettere qual ? la situazione che non le solite mezze dichiarazioni mclaren tipo "nelle prime gare non saremo all'altezza dei primi (rotfl, nelle prime gare? e nelle altre invece...", "abbiamo qualche problema ma siamo fiduciosi, reagiremo, la palla ? rotonda..." e ca**ate varie

[crucco 4267]

Lotus Verde, Lotus Nera... mi piacciono questi aggettivi qualificativi penso che sia arrivato il momento di aggiornare la firma :lol:

:superlol: Firma dell'anno, secondo me!

[gio66 6]

mr. Banana s? che si ? fatto una palata di soldi GROSSI !!!

ma quanti imbecilli ci sono in giro per il mondo .....

 

Ross Brawn and Nick Fry have pocketed over ?150m from the sale of their remaining stake of Mercedes GP, it has been reported.

 

Credevo di pi?.

[lucaf2000 1644]

ma sono impazziti??

ma quelli della mercedes dalla honda oltre ai tecnici hanno ereditato pure l'intelligenza??

non ho davvero parole...

[Beyond 6857]

dici i 150mln?

[Lotus 4]

Ross Brawn and Nick Fry have pocketed over ?150m from the sale of their remaining stake of Mercedes GP, it has been reported.

 

Credevo di pi?.

grande Ross!

 

http://www.youtube.com/watch?v=BR-se3acxUg

[The Stig 164]

dietro alla lotus no, ma all'inizio in proporzione saranno pure peggio dello scorso anno..

alla fine come ? gi? stato detto non dimentichiamoci che sono gli stessi tecnici che per anni, nonostante il budget pi? grande di tutti hanno fatto macchine oscene, tranne nel 2009 quando paradossalmente hanno creato quel missile (spendendoci sopra un miliardo di dollari cmq..)

i tecnici sono sempre quelli, la mercedes ha davvero rilevato un bidone

 

Si, tra l'altro nel 2009 hanno beccato la macchina per puro caso con i cambi di regolamento, e la federazione gliel'ha fatta passare per buona quando era palesemente irregolare (dovevano far vincere il titolo al mediocre Button dai...). A me sembr? pi? azzeccata la BAR-Honda del (mi sembra) 2004: andava forte pure di Sato (il che ? tutto dire) con quella macchina. Il resto delle altre 10 macchine prodotte dal 1999 non entusiasmarono nessuno, anzi un anno (mi pare il 2002) furono costretti a costruirne una nuova durante la stagione a causa del totale disastro della vettura con cui erano partiti all'inizio dell'anno.

[Beyond 6857]

eh si certo, nel 2009 per puro caso hanno fatto l'auto buona

[The Stig 164]

eh si certo, nel 2009 per puro caso hanno fatto l'auto buona

 

Beh, 10 auto sbagliate su 12 (facciamo 9,5 e mettiamo come mezza buona anche la BAR del 2000) ? una bella media considerato che erano il 3?/4? team per risorse economiche. Probabilmente Ross un po' di mano gliel'ha data... il problema ? che hanno sbagliato la macchina tutti gli anni tranne il 2004 e il 2009, e dopo aver azzeccato quella giusta e vincente l'hanno sbagliata di nuovo.

[gio66 6]

Mercedes confirms upgrade test plan Modificato 9 Marzo, 2011 da gio66

[The King of Spa 637]

Rosberg impressed by new Mercedes exhausts

[RAINIERI 2]

ahah,speriamo ma mi sa piu' una risposta di autoconvincimento

[gio66 6]

Michael Schumacher on Merc's upgrades: "My initial impressions are certainly positive."

[Beyond 6857]

mah secondo me non si scosteranno di molto. dove loro migliorano lo fanno anche gli altri.

[The-Flying-Finn 4631]

Ah si

[The King of Spa 637]

Mercedes W02 ? New front wing analysis

 

 

After three tests Mercedes produced their updated front wing at Barcelona today. Elements of this wing have been seen on the Launch specification wing, such as the extra slot made in the main plane. The wing (main plain and flap) itself is largely similar to the launch spec wing, while the endplate and cascades have been changed. Mercedes front wing design harks back to the Brawn BGP001 of 2009. The Brawn pioneered the idea of the endplate-less wing. With the wider wings for that season sitting as far out as the width of the tyres, the contemporary endplates before that time, no longer worked to direct flow in-between the front wheel and maintain the pressure difference above and below the wing. Brawns aerodynamicists reshaped the wing to best redirect flow around the front wheel and effectively removed the vertical endplate and replaced it with vanes. These Vanes are there to both redirect airflow and to meet the minimum bodywork rules. To aid downforce in the area inboard of the front tyres, Brawns designers added a free standing winglet, known as a cascade. Through out 2009 and 2010 Brawn\Mercedes developed the wing, but retained the two element layout. The new wing retains all of these features to some extent.

 

 

The free standing cascade has been retained, but this is now aided by a small additional winglet inboard of the main winglet. The split between the two winglets is inline with the inner face of the front tyre. This is not coincidence, as the two winglets seek to create tip vortices trailing both inside and outside the front wheel to set up the airflow structures dividing either side of the front wheel.

 

 

Detail changes to the endplate include a small cut out in the trailing edge and a complex leading edge. The raised section of footplate (the horizontal outboard section of endplate) cleverly features a tiny vane inside. this vane curves outwards and was a feature of Mercedes 2010 wing.

 

 

Mercedes have not gone as far as a full three element wing, across its full width. Instead they have divided the wing into three sections across its width. Near the endplate, the wings leading edge rises, this reduces the angle of attack and amount of load this area of the wing creates. This is beacause the area in front of the tyre is not a good location for creating downforce, as the tyre sits directly downstream of the wing. The inner span of the wing nearest the cars centreline is also much reduced in chrod length and angle of attack, again downforce does not want to be created here, as the wake will upset airflow over the middle of the car. Thus the middle of the wing span, which sits both away from the tyre and the centre of the car, is the area where most load is created on the wing. We can see this section has both the greatest flap size and angle of attack. To keep the airflow attached to the wing with its more aggressive geometry, Mercedes have moulded a slot into the main plane. Higher pressure air above the wing enters the slots and helps keep the flow attached to the wings underside. This section of wing is therefore a termed a three element (two slot) wing. This creates downforce where its most efficient to do so, maximising downforce for the minimum drag and downstream disruption.

[rimatt 2902]

...e poi Schumi ha fatto il miglior tempo a Baecellona.

 

Mah, difficile capirci qualcosa: effettivamente la monoposto "aggiornata" non pare poi così male, e Schumacher sembrerebbe in palla. Certo è che dopo l'anno scorso non mi azzardo a fare pronostici, e ora come ora fatico a immaginare dove si potrà posizionare la Mercedes durante le prime gare della stagione: davanti a tutti, o comunque tra i primissimi? A metà schieramento? Tutto è possibile, temo.

Modificato 15 Marzo, 2011 da rimatt