Ultimo giro di Senna a San Marino 94: si vedono gli occhi di Ayrton in un fotogramma

[F.126ck 2545]

Ha semplicemente perso il controllo ed è andato dritto sul muro, a Newey

 

 

di questi tempi va di moda spararle grosse, vedi le dichiarazioni della Pirelli sulle gomme scoppiate

 

Sono d'accordo con l'ultima parte.

 

 

 

Modificato 4 Novembre, 2017 da F.126ck

[crucco 4308]

Autocritica di Newey, che si sente responsabile, ma non colpevole. Responsabile per non aver dato una vettura aerodinamicamente sufficientemente stabile a Senna, che ha cercato di portarla anche oltre il limite. Newey dice che anche con la crepa - trovata sul piantone dello sterzo modificato - esso era ancora pienamente in grado di funzionare. Ma sente la responsabilità per aver progettato una vettura non bilanciata, che doveva ancora essere migliorata (Senna on aveva preso punti nelle prime 2 gare), con la quale Senna faticava ancora, mentre Schumacher volava.

 

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Io non trovo improbabili a priori, le affermazioni di Newey. Naturalmente cerca di scagionarsi, è umano. Ma il partire per la tangente in una curva così veloce e con le sollecitazioni aerodinamiche per telaio e sospensioni, potrebbe essere dovuto non solo alla rottura dello sterzo, ma anche ad una perdita di aderenza della vettura causata da insufficiente bilanciamento aerodinamico.

Modificato 4 Novembre, 2017 da crucco

[chatruc 2306]

Quello che dice Newey è condivisibile.

 

Non solo io ma pure vari esperti e addetti al lavori non credono alla rottura del piantone. Dal camera car di Schumacher sembra una spanciata. Questo lo pensano sia l'ing.Stirano che l'ing.Mariani.

 

Secondo me il PM Passarini ad un certo punto si è intestardito troppo a cercare un colpevole e non a cercare le cause dell'incidente. Vista come va con la giustizia italiana, dove le colpe vengo date alla cazzzo di stracane (esempio Moretti con Viareggio, Bearzi con l'Aquila e altri casi di terremoti non previsti, in barba alla scienza), l'ennesima occasione sprecata per fare luce su un fatto accaduto.

[MagicSenna 102]

Il camera car di Senna lo hai visto ? Dopo la rottura si vede lo sterzo che gira a sinistra e le ruote rimangono dritte.

 

[biuspeed 161]

Le 3 pole di Senna nel 94 sono uno spettacolo sottovalutato. Si fosse arreso in Brasile (perdendo via box) e fosse stato lasciato in pista ad Aida non sarebbero arrivati con l'acqua alla gola a Imola.

Newey da sempre dice di non dormire bene la notte per via di quella morte.

[Aviatore_Gilles 3087]

Dai, a Senna è rimasto in mano il volante senza poter più fare niente, è cosa risaputa ormai. Ogni tanto escono fuori queste notizie, che cercano altre cause, ma sono tutte puttanate. L'uscita di Senna non è compatibile con una perdita di aderenza, in quei casi si sarebbe innescato un effetto pendolo facilmente notabile dall'onboard e da fuori. Nella realtà il piantone si è spezzato poco prima di uscire dal tamburello e la macchina è semplicemente andata dritta, senza più poter fare niente.

Capisco che Newey cerchi di scagionarsi, ma forse in questi casi è meglio non parlarne proprio, perché si rischia solo di fare brutte figure

[Aerozack 2178]

Da quello che so il piantone non si ruppe nel punto di saldatura, dove venne fatta la modifica...ma in un altro punto...

[MagicSenna 102]

Non si è rotto in una delle due saldature, ma in un punto del pezzo aggiunto ( in corrispondenza della boccola ), che è stato lavorato male.
Questo disegno comparso su Autosprint, è sbagliato
http://cdn-autosprint.corrieredellosport.it/images/2014/04/30/snna_1994_orsi_40.jpg

 

Infatti da questa foto si vede dove sta la saldatura, intatta.

http://www.ayrton-senna.com/s-files/picslib/g7.jpg

 

Modificato 5 Novembre, 2017 da MagicSenna

[Aviatore_Gilles 3087]

  Il 05/11/2017 Alle 12:45, Aerozack ha scritto:

Da quello che so il piantone non si ruppe nel punto di saldatura, dove venne fatta la modifica...ma in un altro punto...

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No infatti, le saldature furono fatte bene. Il problema fu il tubo usato per la giuntura, di alluminio differente e di diametro inferiore, che si ruppe per fatica.

[sterla 849]

inferiore per risparmiare peso?

[MagicSenna 102]

Entrambi i tubi erano d'acciaio. Le cricche per fatica si innescano in punti critici sulla superficie, come scalini ( lasciati per esempio da lavorazioni grossolane fatte al tornio ), com'è stato in questo caso. A ciò si aggiunge il diametro del tubo aggiunto che era inferiore.

Non si può dire se con una lavorazione perfetta sarebbe bastato tale diametro inferiore a reggere, nè che se fosse stato sufficiente pure quello, sarebbe ceduta una delle saldature : è stato un lavoro senza capo nè coda , con mille problemi potenziali rispetto al caso semplice di tubo di sezione uniforme in unico materiale. Non poteva che rompersi.

[Aviatore_Gilles 3087]

La modifica deve essere stata eseguita nello stesso weekend o poco prima di spedire le auto a Imola, perché non mi spiego la grossolanità di tale lavoro.

[MagicSenna 102]

  Il 05/11/2017 Alle 18:17, sterla ha scritto:

inferiore per risparmiare peso?

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Considerando il livello di artigianalità e la fretta con cui è stato fatto il lavoro, non c'è da meravigliarsi se hanno preso il primo tubo che hanno trovato.

[crucco 4308]

Fatto sta che Newey - pur cercando di spargere la colpa e la responsabilità, chi non lo farebbe? - non si tira fuori:

 

...

Nonetheless Newey says he still feels “guilty” about the crash. “I was one of the senior officers in a team that designeed a car in which a great man was killed,” he said.

“Regardless of whether that steering column caused the accident or not, there is no escaping the fact that it was a bad piece of design that should never have been allowed to get on the car.”

Senna had failed to score points in his first two races with Williams, who were struggling with an uncompetitive car. Newey says he feels Senna was pushing the car beyond its limits to make up the for the shortcomings in his design.

“What I feel the most guilt about, though, is not the possibility that steering column failure may have caused the accident, because I don’t think it did, but the fact that I screwed up the aerodynamics of the car,” he said.

...

 

Credo che questa cosa non lo abbandonerà mai. Ovviamente.

[Aviatore_Gilles 3087]

Ovviamente no, perché forse è stato proprio lui a deliberare quella modifica, che poi ha causato l'incidente.

Resta il fatto che ormai è successo e continuare a parlarne non cambierà le cose. Tirare fuori il discorso ogni tot, cercando altre cause, oltre che essere inutile, lo trovo anche offensivo.

Modificato 6 Novembre, 2017 da Aviatore_Gilles

[Aerozack 2178]

Più che offensivo, inopportuno... Sono passati 23 anni... È ora di voltare pagina direi

[crucco 4308]

È sempre la solita storia. Io immagino che durante interviste vengano fatte domande ed a queste si risponda. Non so quando siano state fatte queste dichiarazioni, ma credo che non siano nuove, eventualmente ripetute. Non penso nemmeno che Newey vada a cercare giornali e giornalisti per rilasciarle o per far parlare di sè, pubblicando un articolo al riguardo.

[MagicSenna 102]

l'ha scritto nel suo libro.

[crucco 4308]

OK.

[lucaf2000 1699]

  Il 06/11/2017 Alle 08:03, Aviatore_Gilles ha scritto:

Ovviamente no, perché forse è stato proprio lui a deliberare quella modifica, che poi ha causato l'incidente.

Resta il fatto che ormai è successo e continuare a parlarne non cambierà le cose. Tirare fuori il discorso ogni tot, cercando altre cause, oltre che essere inutile, lo trovo anche offensivo.

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Su una cosa mi sento di giustificare Newey.

Nella formula 1, in particolare fino al 94 era la prassi fare modifiche del genere anche in fretta e furia.

Poi che abbia colpe è pacifico ma che siano capitate parecchie circostanze sfortunate (piantone rotto, asfalto rifatto con saltelli che lo danneggiano, muro e nessuna via di fuga perchè c'era il fiume, braccetto della sospensione che si infila appena dentro la visiera...) è altrettanto pacifico.