Le più grandi furbate nella storia della F1

[Phoebe4Ever 1]

A sentire i teams, tra il 2006 ed il 2007 le ali flessibili le aveva persino il carro attrezzi... Bastava un millimetro di flessione e subito si invocava la violazione del regolamento!

 

A inizio 2006, cmq, quasi tutte le vetture presentavano flessioni abbastanza vistose.

 

http://archiviostorico.gazzetta.it/2006/gi...060622080.shtml

 

http://archiviostorico.gazzetta.it/2006/ap...604167911.shtml

 

http://archiviostorico.gazzetta.it/2006/ma...033112700.shtml

[tisian 1]

Una delle furbate vede protagonista il mitico "boscaiolo" Ken Tyrrell, il quale nelgi anni dal 1981 al 1983 ha in casa un certo Michele Alboreto, gran bel pilota, ma non ha una vettura degna di cotanto manico!!!!

 

Ebbene, chi ha la memoria lunga si ricorda le 2 vittorie dell'Italiano a Las Vegas (1982) e Detroit (1983), circuiti cittadini dove i motori aspirati (ma sopratutto la loro maggiore guidabilit? nel misto) sono performanti nei confronti dei scorbutici Turbocompressi, eppure in quei 2 GP la Tyrrell letteralmente volava....

 

Si ha il sospetto (lo stesso Ken non ha mai smentito la cosa...) che in quei 2 GP il motore utilizzato da Alboreto non fosse ne il Cosworth DFV, ne la sua profonda evoluzione DFY (che debuttava con Rosberg al GP di Austria 1982) ma fosse la versione DFL utilizzata nel mondiale Endurance!!! che cosa aveva di differente dagli altri motori, semplice, la cilindrata!!! il DFL (da cui derivava il DFY, con la corsa accorciata per rientrare nel limite di 3000cc) aveva una cilindrata di 3900cc.......

 

L'utilizzo di questa unit? in alcuni GP (sopratutto cittadini) era data dalla volont? di "vendere" Alboreto alla cifra pi? alta realizzabile, al fatto che, per non destare sospetti, la furbata la si faceva solo nei circuiti cittadini, dove era assodato che gli aspirati avevano dei vantaggi e quindi non si alimentavano sospetti di cubature eccessive!

 

Da notare che lo stesso sospetto lo si ha nei confronti di Rosberg nella sua non/vittoria al GP Austria 1982 (dove, secondo la Cosworth ha debuttato il DFY) il sospetto nasce dalla eccessiva differenza di accellerazione della Williams nei confronti della Lotus di De Angelis, Lotus che monta il classico DFV (pur se preparato da Mader, quindi unit? di prim'ordine) e nelle prestazioni di Lauda e Watson nei GP dello stesso anno (si sospetta che le 4 vittorie non siano soltanto frutto di un signor telaio.... ma anche dalla tanta spinta generata dal DFL) nessuno di questi dubbi ? mai stato fugato de tutto, ne da una verifica tecnica, ne da ammissioni a posteriori........

Modificato 7 Settembre, 2009 da tisian

[Phoebe4Ever 1]

La Brawn Gp che nei test girava sottopeso.

 

 

 

 

 

 

 

[monza1993 3]

 

La Pole Position di Jody Scheckter sul nuovissimo Hockhenheimring, ottenuta con la Wolf-Ford a scapito dei superfavoriti plurifrazionati (Ferrari, Alfa Romeo e Matra).

 

Si fece 'tirare' dalla March del fratello Ian sui lunghi rettilinei. Un'incredibile mossa strategica in quella fase di campionato.

[Enzo_F. 0]

La Pole Position di Jody Scheckter sul nuovissimo Hockhenheimring, ottenuta con la Wolf-Ford a scapito dei superfavoriti plurifrazionati (Ferrari, Alfa Romeo e Matra).

 

Si fece 'tirare' dalla March del fratello Ian sui lunghi rettilinei. Un'incredibile mossa strategica in quella fase di campionato.

 

Vabb?, ma ce ne sono stati di casi simili... Quella fu un'astuzia, la furbata sarebbe stata se tipo avesse fatto la pole con una componente flessibile o con una benzina 'spinta'.

[sellix 0]

Sull'argomento consiglio la lettura dell'articolo di Mario Donnini della rubrica "Cuore da Corsa" intitolato "Le F.1 proibite"; ad ogni modo un altro esempio sul tema ? il doppio telaio della Lotus 88.

 

Nell'articolo Donnini cita anche alcune occasioni in cui un pilota NON QUALIFICATO riusc? a prendere il via non visto dai commissari: ? il caso di Harald Ertl al G.P. di Francia 1976 al Paul Ricard, di Hans Heyer al G.P. di Germania 1977 ad Hockenheim (che addirittura uscir? della gara dopo ben 10 giri e solo a causa del cedimento di un semiasse) e di Tim Schenken al G.P. USA 1976 a Watkins Glen.

[tisian 1]

La Brawn Gp che nei test girava sottopeso.

 

 

 

 

e il bello che tutti ci credevano............. XD

[gio66 6]

Qualche anno fa Robin Herd raccont? di aver "agevolato" la pole di Brambilla ad Anderstorp '75 passando la lavagna delle segnalazioni davanti alla fotocellula molto prima che venisse raggiunta dalla March #9.

[Pinturicchio 0]

Qualche anno fa Robin Herd raccont? di aver "agevolato" la pole di Brambilla ad Anderstorp '75 passando la lavagna delle segnalazioni davanti alla fotocellula molto prima che venisse raggiunta dalla March #9.

 

Ora la FIA apre un'inchiesta e riassegna il mondiale...

[gio66 6]

nessuno di questi dubbi ? mai stato fugato de tutto, ne da una verifica tecnica, ne da ammissioni a posteriori.

 

Si parl? di Cosworth "gonfiati" anche per la prima vittoria della Williams nel '79.

 

L'anno precedente Williams era riuscito ad ottenere la preziosissima sponsorizzazione degli arabi (Fly Saudia, TAG, Albilad) che per? avevano vincolato la conferma della loro presenza all'ottenimento di almeno una vittoria nel 1979.

La FW07 era certamente un'ottima monoposto ma la F1 non poteva rischiare di perdere sponsor cos? munifici e i petrodollari facevano molto comodo anche a Bernie. Il turbo Renault faceva molta paura e cos?...

[gio66 6]

Kyalami, 1 marzo 1980

Durante le verifiche tecniche del gioved? la Williams viene trovata palesemente sottopeso (565 kg anzich? 575) ma il rappresentante della FISA, l'italiano Fabrizio Serena, incredibilmente si "distrae" facendo finta di niente. Prontamente i meccanici Williams rabboccano 5 kg di olio e montano gomme con cerchi pi? pesanti senza che nessuno alzi un dito e, in men che non si dica, la FW07B pesa 578 kg.

Modificato 6 Settembre, 2009 da gio66

[M.SchumyTheBest 645]

Lol. Ma come si distrae.

[gio66 6]

Long Beach, 15 marzo 1981

 

Le Brabham sono dotate di piccoli martinetti idraulici coassiali ai tiranti delle sospensioni in modo da poter alzare o abbassare la monoposto con l'ausilio di una valvola: ? il correttore d'assetto.

 

Il nuovo regolamento tecnico prevede che il fondo della vettura debba essere ad almeno 6 cm da terra per vanificare l'effetto-suolo. Con questo marchingegno, Gordon Murray fa s? che le BT49C siano alte 6 cm da terra quando sono ferme ma il pilota le pu? schiacciare a terra non appena entra in pista. Le bandelle fisse flessibili garantiscono poi il sigillo al suolo. Frank Williams minaccia di piantare una grana contro la Brabham se il sistema non sar? ritirato ma, nel dubbio che non venga dichiarato illegale, incarica Head di costruirne uno analogo per le FW07C.

 

Alle verifiche di fine gara la Williams vincitrice risulta essere pi? lunga di 17 mm rispetto al consentito ma ad una successiva verifica (forse per l'umidit??) lo scarto ? quantificato in soli 2 mm. Tutto viene messo a tacere e le altre 6 vetture da controllare non vengono misurate. Nessuno sporge reclamo e la classifica viene ufficializzata.

 

 

Jacarepagua, 29 marzo.

 

In una conferenza stampa Colin Chapman esibisce le foto delle Brabham che toccano terra con le minigonne quando sono in pista ma dice di non voler fare reclamo e conclude: "Se questa situazione dovesse perdurare, e non parlo solo riguardo alla mia vettura ma all'insieme di tutto quello che succede, credo che abbandoner? le competizioni. Sono disgustato di tutto ci? che si sta facendo."

 

Chapman ha ragione. Durante le prove le Brabham e le Williams toccano terra ma nessuno pu? farci niente perch? al controllo a vettura ferma ogni monoposto rispetta i 6 cm da terra. Il sabato notte Williams va a parlare con Ecclestone, proprietario della Brabham, e lo invita a non usare i correttori d'assetto alla successiva gara di Buenos Aires minacciando di fare reclamo. Williams contesta anche la Arrows e la Fittipaldi che avrebbero minigonne rigide ma mobili. La domenica mattina tutti i team manager vanno in processione da Ecclestone dicendogli che il suo sistema ? legale ma deve essere tolto perch? riproduce le stesse condizioni delle vetture dotate di minigonne.

 

 

Buenos Aires, 12 aprile

 

Nonostante le proteste di tutte le squadre, la Brabham continua ad adottare i correttori d'assetto. Questo marchingegno, la cui efficacia si era vista finora solo nelle qualifiche di Jacarepagua, si rivela fondamentale per il prosieguo del campionato: chi riuscir? a copiarlo bene, come la Williams, rimarr? in gara per il titolo fino alla fine; chi impiegher? pi? tempo a capirlo, come la Ligier, perder? punti importanti; chi non riuscir? a venirne fuori, come l'Alfa Romeo e la Fittipaldi dovr? arrancare nelle retrovie.

 

I commissari sportivi argentini dichiarano: "La Brabham BT49C non ? contro gli attuali regolamenti sportivi e pu? girare tranquillamente. La vettura usa un sistema pneumatico sulle sue sospensioni che fa abbassare la monoposto con la pressione aerodinamica dell'aria ma alle verifiche essa ? sempre a 6 cm da terra, quindi noi non possiamo fare nulla." Balestre addirittura dichiara che la BT49C "? stata scrupolosamente esaminata e non ? stato trovato nessun comando manuale che faccia abbassare la vettura quando ? in pista, quindi ? regolare".

 

 

Imola, 3 maggio

 

Al gioved? esplode la "bomba" delle minigonne e delle sospensioni-martinetto.

A notte fonda viene diramato il seguente comunicato: "Dalle verifiche tecniche svolte dai commissari tecnici, le vetture partecipanti al GP di San Marino sono risultate regolari salvo i seguenti particolari:

1) Williams, Tyrrell, Brabham, McLaren, ATS, Ensign, Fittipaldi, Alfa Romeo, Arrows, Osella e Theodore presentano bandelle laterali inferiori mobili rispetto alla parte sospesa della vettura ed aventi influenza aerodinamica ai fini dell'effetto-suolo.

2) Williams, McLaren, Brabham, ATS, Fittipaldi, Alfa Romeo, Ferrari, Arrows, Osella e Theodore dispongono di sigillature sul piano orizzontale e/o verticale dello spazio tra le ruote superiori e la carrozzeria aventi influenza aerodinamica.

3) Tyrrell e Williams si avvalgono di bandelle mobili sull'alettone anteriore.

4) Williams, Tyrrell, Brabham, Osella, Fittipaldi e Arrows dispongono dei correttori di altezza nelle sospensioni.

Secondo il parere dei commissari tecnici, le vetture di cui ai punti 1, 2 e 3 sono da considerarsi illegali.

Per le vetture di cui al punto 4, le monoposto dovrebbero presentarsi alla verifica dell'altezza dal suolo prima dell'ingresso in pista nella posizione pi? bassa comunque utilizzabile."

 

Al venerd? mattina, i teams FOCA minacciano di andarsene se non venisse ristabilita la regolarit? di minigonne flessibili e correttori di altezza. I commissari tecnici cedono su quest'ultimo punto perch? la norma si presta ad una interpretazione che pu? vedere come legale questa soluzione. Basterebbe far rispettare alla lettera la norma che dice: "In caso di sospensioni con impiego di correttore d'altezza, la misurazione dell'altezza minima da terra va fatta nella posizione pi? bassa utilizzata in corsa." Questo, a Imola, i commissari non hanno voluto o potuto farlo.

 

Alle 12 di venerd? Max Mosley, a nome della FOCA, dichiara che i teams affiliati non possono gareggiare senza le minigonne flessibili e chiede che la gara sia dichiarata non valida per il mondiale ma diventi un GP di Formula Libera. Dopo una serie di riunioni Ecclestone accetta, a nome di tutti, di correre senza le minigonne flessibili, come prevede il regolamento.

 

 

 

 

Zeltweg, 16 agosto

 

Ancora una volta, nelle verifiche post gara, si rasenta il ridicolo con la Williams di Jones che non riesce ad alzarsi ai 6 cm richiesti finche i meccanici non tolgono il cofano posteriore e sbloccano manualmente l'apposita valvola tra l'indifferenza dei commissari.

 

 

Monza, 13 settembre

 

La Williams ? di nuovo al centro delle polemiche alle verifiche tecniche a fine corsa quando una delle 2 monoposto viene trovata sottopeso di 3 kg. Interpretando il regolamento a modo loro, i meccanici rabboccano 5 kg d'olio alla vettura incriminata ed il problema ? risolto tra l'indifferenza del delegato CSAI Galliani.

Modificato 6 Settembre, 2009 da gio66

[Slh 1]

il mitico bernie....

[gio66 6]

Lol. Ma come si distrae.

 

Era scritto sull'Autosprint dell'epoca. Se ne and? per qualche minuto e i meccanici fecero quello che era necessario fare.

 

Nulla vidi, nulla saccio...

[monza1993 3]

 

bel post, Gio!

[monza1993 3]

Vabb?, ma ce ne sono stati di casi simili... Quella fu un'astuzia, la furbata sarebbe stata se tipo avesse fatto la pole con una componente flessibile o con una benzina 'spinta'.

 

E' vero, hai ragione.

[sundance76 9]

Zeltweg, 16 agosto

 

Ancora una volta, nelle verifiche post gara, si rasenta il ridicolo con la Williams di Jones che non riesce ad alzarsi ai 6 cm richiesti finche i meccanici non tolgono il cofano posteriore e sbloccano manualmente l'apposita valvola tra l'indifferenza dei commissari.

 

Ho l'Autosprint di quel dopogara, infatti nella didascalia della foto si legge ironicamente che "siamo in parco chiuso, ma per i commissari ? tutto ok...".

[Phoebe4Ever 1]

Sorvoliamo... poi ci si lamenta che questo mondiale ? falsato .. s?, come (buona parte de) i 40 precedenti.

[brabham 1]

Da notare che lo stesso sospetto lo si ha nei confronti di Rosberg nella sua vittoria al GP Austria 1982

 

Veramente vinse De Angelis! Comunque sempre per restare al 1982, da citare i zavorramenti in Brasile di Brabham e Williams alla quale la Ferrari rispose, nel seguente GP di Usa West, con l'alettone sdoppiato di Villeneuve.