Topic unico sul Regolamento 2009

[Osrevinu 34]

Alla faccia della riduzione dei costi!

Alla Toyota lo sviluppo del KERS ? costato qualcosa come 40 milioni di dollari e oltretutto la stessa Toyota ha detto che non user? il KERS in tutte le gare.

[vert3x 3]

Alla faccia della riduzione dei costi!

Alla Toyota lo sviluppo del KERS ? costato qualcosa come 40 milioni di dollari e oltretutto la stessa Toyota ha detto che non user? il KERS in tutte le gare.

eh ma fanno durare il motore 3 gare cos? si risparmia :salterello:

 

 

 

-.-'

Modificato 5 Novembre, 2008 da damagE!

[Ruberekus 12261]

Alla faccia della riduzione dei costi!

Alla Toyota lo sviluppo del KERS ? costato qualcosa come 40 milioni di dollari e oltretutto la stessa Toyota ha detto che non user? il KERS in tutte le gare.

 

 

Si sapeva che si sarebbe arrivati a spendere cifre del genere, io addirittura avevo sentito 50-60 mln di dollari.

Il KERS non ? una vaccata, cio?, lo ? ma non ? una roba semplice da progettare e, soprattutto, inserirlo nella logica della macchina, con tutti i parametri (alloggiamento, distribuzione pesi, zavorra, ecc), comporta spese enormi.

 

Ringraziamo la FIA che continua a predicare la riduzione dei costi introducendo ogni volta regolamenti nuovi che fanno spendere ai team capitali in sviluppo e progetto.

[mp4/18 357]

Si sapeva che si sarebbe arrivati a spendere cifre del genere, io addirittura avevo sentito 50-60 mln di dollari.

Il KERS non ? una vaccata, cio?, lo ? ma non ? una roba semplice da progettare e, soprattutto, inserirlo nella logica della macchina, con tutti i parametri (alloggiamento, distribuzione pesi, zavorra, ecc), comporta spese enormi.

 

Ringraziamo la FIA che continua a predicare la riduzione dei costi introducendo ogni volta regolamenti nuovi che fanno spendere ai team capitali in sviluppo e progetto.

 

il kers ? utilizzato anche sulle vetture di serie. il problema ? riuscire a incamerare l'energia che sprigiona una f1. e come hai detto giustamente tu, riuscire a trovare la giusta sistemazione del sistema senza che condizioni eccessivamente masse, raffreddamento e volumi.

[redcar 0]

Secondo me quello che creer? un vero problema sar? l'estrattore o meglio la mancanza dell'estrattore...

Il posteriore sar? molto scarico, molto ed inoltre sar? difficile indirizzarvi il flusso proveniente dall'anteriore vista l'altezza dell'ala e la mancanza della maggior parte dei piccoli correttori di flusso finora utilizzati.

L'anteriore invece sar? molto carico e preciso...solo che se con quegli alettoni anteriori se solo si permettono di aggredire i cordoli saranno dolori, sono alti solo 5 cm da terra e posti al limite esterno della macchina...

Modificato 5 Novembre, 2008 da redcar

[MH1HK23KR1 0]

Il prox anno la rossa sar? sviluppata da kimi, vedremo che ne esce fuori. Cmq ? evidente che bisogna puntare su di un pilota solo, anche se non credo che la rossa sar? competitiva per il titolo il prox anno.

 

Come mai dici questo?

In fondo la Ferrari tra il '97 ed oggi ? sempre stata competitiva e solo nel 2005, un p? per le gomme e un p? perch? comunque c'era Costa che prendeva il posto di Bryne, quindi era comprensibile un momento di difficolt?, connesso al cambio di gestione (si sa, per quanto bravo sia Costa, comunque i ricambi comportano sempre una certa difficolt?), oltretutto Tombazis che stava in McLaren e poi un filo di appagamento normale dopo aver dominato o comunque vinto tra il 2000 e il 2004. Dunque, me l'aspetto sempre competitiva.

Per? sono molto interessato a sapere perch? pensi che la Ferrari non sar? competiva dal momento che scrivi sempre interventi puntuali e precisi e si vede che ci rifletti sempre prima di scrivere.

Modificato 5 Novembre, 2008 da MH1HK23KR1

[The King of Spa 637]

Secondo me quello che creer? un vero problema sar? l'estrattore o meglio la mancanza dell'estrattore...

Il posteriore sar? molto scarico, molto ed inoltre sar? difficile indirizzarvi il flusso proveniente dall'anteriore vista l'altezza dell'ala e la mancanza della maggior parte dei piccoli correttori di flusso finora utilizzati.

L'anteriore invece sar? molto carico e preciso...solo che se con quegli alettoni anteriori se solo si permettono di aggredire i cordoli saranno dolori, sono alti solo 5 cm da terra e posti al limite esterno della macchina...

 

Dovrebbe far piacere a Raikkonen visto il suo modo di guidare e le sue lamentele sull'eccessivo sottosterzo.

[mp4/18 357]

Secondo me quello che creer? un vero problema sar? l'estrattore o meglio la mancanza dell'estrattore...

Il posteriore sar? molto scarico, molto ed inoltre sar? difficile indirizzarvi il flusso proveniente dall'anteriore vista l'altezza dell'ala e la mancanza della maggior parte dei piccoli correttori di flusso finora utilizzati.

L'anteriore invece sar? molto carico e preciso...solo che se con quegli alettoni anteriori se solo si permettono di aggredire i cordoli saranno dolori, sono alti solo 5 cm da terra e posti al limite esterno della macchina...

 

esattamente. ed ? propio per questo che mi aspetto fiancate di dimensioni meno esasperate, ma molto pi? lavorate. da qualche anno l'unico pensiero per i progettisti era rastremare il pi? possibile e poi lasciare ai deflettori il compito di generare carico e indirizzare i flussi. l'anno prox in teoria non sar? pi? cos?.(dico in teoria perch? finora annunci ufficiali su quelle che saranno le regole non ne ho lette)

[Magico_Schumi 14]

Dovrebbe far piacere a Raikkonen visto il suo modo di guidare e le sue lamentele sull'eccessivo sottosterzo.

 

Per Raikkonen il prossimo anno ? l'ultima chiamata, se anche in condizioni regolamentari teoricamente favorevoli dovesse rimanere sugli standard attuali credo che la sua carriera, almeno in Ferrari, possa essere al capolinea.

[vert3x 3]

Per Raikkonen il prossimo anno ? l'ultima chiamata, se anche in condizioni regolamentari teoricamente favorevoli dovesse rimanere sugli standard attuali credo che la sua carriera, almeno in Ferrari, possa essere al capolinea.

L'ultima chiamata

 

 

Il regolamento ? gi? diventato pro Raikkonen Aspettiamo prima di dire ste cose, l'anno prossimo, soprattutto nelle prime gare, avr? la meglio chi riuscir? a sfruttare le slick in curva imho. Domandina: la forza di Hamilton sta nella staccata, con le slick che favoriscono l'inserimento in curva la staccata diventa pi? importante o meno? Probabilmente non cambia un ca**o

[Magico_Schumi 14]

L'ultima chiamata

 

 

Il regolamento ? gi? diventato pro Raikkonen Aspettiamo prima di dire ste cose, l'anno prossimo, soprattutto nelle prime gare, avr? la meglio chi riuscir? a sfruttare le slick in curva imho. Domandina: la forza di Hamilton sta nella staccata, con le slick che favoriscono l'inserimento in curva la staccata diventa pi? importante o meno? Probabilmente non cambia un ca**o

 

Se quelle saranno le regole e gli effetti si dovrebbe trovare molto pi? a suo agio che con le attuali, sempre in teoria...dato che anche la F2008 gli ? stata cucita addosso eppure il risultato ? stato anche peggiore del 2007.

Comunque non sono un esperto, per? secondo me dovrebbero ridursi gli spazi di frenata dato che c'? pi? superficie a contatto con l'asfalto e l'attrito aumenta. Questo in teoria dovrebbe facilitare la staccata a parit? di struttura, carcassa e mescola con le gomme attuali. Poi dipender? molto da come Bridgestone cambier? quest'ultime caratteristiche.

[mp4/18 357]

ma l'anno prossimo persister? sta menata delle 4 mescole?

 

[Magico_Schumi 14]

ma l'anno prossimo persister? sta menata delle 4 mescole?

 

Credo proprio di si, a meno che la Bridgestone non trovi la formula perfetta per avere il giusto grip senza un eccessivo degrado su alcune piste particolari, come Monaco... Le 4 mescole sono state introdotte perch? su alcune piste i tecnici e le squadre si sono trovati in difficolt? con il vecchio sistema a 2 mescole, specialmente su asfalti "particolari" come appunto quelli dei cittadini come Monaco, Montreal ecc.. e per evitare magre figure stile Michelin a indy '05.

[Eraserhead 6]

Tra l'altro la differenza tra le morbide e le dure cambier? di parecchio

[Apocalisse 40]

Le slick danno vantaggi sotto tutti i punti di vista, in curva, in frenata, in accelerazione. C'? pi? impronta a terra quindi ? abbastanza normale. Forse (ma onestamente non ho riscontri reali) potrebbero perdere un po' solo sul dritto dove i maggiori attriti di rotolamento credo facciano perdere qualcosina ma niente di rilevante.

[Aviatore_Gilles 3087]

Dovrebbe far piacere a Raikkonen visto il suo modo di guidare e le sue lamentele sull'eccessivo sottosterzo.

 

 

In teoria si, Kimi ha sempre detto che preferisce un'avantreno incollato a terra e giocarsela con il posteriore.

Speriamo.

[Osrevinu 34]

Anche l'anno prossimo ci saranno le quattro mescole (e la Bridgestone sta pensando a come distinguere la morbida dalla pi? dura vsito che le scanalature nn ci sono pi?), saranno tutte e quattro pi? dure di oggi e soprattutto l'obiettivo ? quello di aumentare la differenza tra una mescola e l'altra, differenza stimata ad oggi all'incirca in 2/3 decimi, che dovrebbero diventare 4/5.

[Aviatore_Gilles 3087]

Potrebbero colorare la spalla, come si faceva in Champ Car.

 

In effetti quest'anno la mescola morbida non ? facesse proprio la differenza, anzi in alcune piste i piloti facevano il tempo con le dure.

C'? da lavorare sotto questo punto di vista.

Modificato 6 Novembre, 2008 da Aviatore_Gilles

[The King of Spa 637]

In teoria si, Kimi ha sempre detto che preferisce un'avantreno incollato a terra e giocarsela con il posteriore.

Speriamo.

 

Mi chiedo sempre perch? se il problema ? stato palesemente evidenziato nella stagione (dalla Germania in poi) come non si sia potuto risolvere.E non usciamo fuori il discorso della non comunicativit? perch? lo sapevamo pure noi.

[Ferrari F1 1]

Ragazzi, volevo fare una domanda a voi che siete molto pi? esperti di me.

 

Sappiamo che l'anno prossimo arriver? il KERS.

La mia domanda ? questa: una eventuale rottura di questo dispositivo durante una gara che conseguenze porta su tutto il resto della vettura? Cio?, se si rompe il Kers, va a farsi benedire tutto il motore?