Schumi4ever 0 Inviato 11 Gennaio, 2008 ma le ho sentite dire domenica scorso dal collaboratore di Tombazis, John Iley.... Iley non mi pare sia stato al lancio.. I tecnici pi? importanti c'erano tutti...alcuni hanno presenziato alla conferenza stampa, altri invece spiegavano agli ospiti caratteristiche e prime innovazioni della vettura, altri invece potevi incontarli il lunedi vestiti normalmente osservare la F2008 come "semplici" osservatori...pensa che quello che ho sentito da Iley ? stato al momento del buffet gentilmente concesso dalla "Casa" mentre discorreva con ospiti tedeschi invitati non so da quale sponsor tecnico...a tal proposito sono tutti stati veramente gentili...ad ogni domanda "nei limiti" rispondevano molto volentieri... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mircocatta 1077 Inviato 11 Gennaio, 2008 bella gnocca la figlia di Ecclestone! mamma mia kimi che vitalit? cmq che cacchio ci fa quell'intrusa a magnare con la gente ferrari??? e da quando la figlia di ecclestone sa italiano e si fa i cacchi nostri?? non se ne pu? rimanere alla mclaren come suo padre? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
be_on_edge_84 1168 Inviato 11 Gennaio, 2008 bella gnocca la figlia di Ecclestone! mamma mia kimi che vitalit? cmq che cacchio ci fa quell'intrusa a magnare con la gente ferrari??? e da quando la figlia di ecclestone sa italiano e si fa i cacchi nostri?? non se ne pu? rimanere alla mclaren come suo padre? magari ? l? per trombare... Kimi e Felipe sono sposati, per?... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mongo 59 Inviato 11 Gennaio, 2008 bella gnocca la figlia di Ecclestone! mamma mia kimi che vitalit? cmq che cacchio ci fa quell'intrusa a magnare con la gente ferrari??? e da quando la figlia di ecclestone sa italiano e si fa i cacchi nostri?? non se ne pu? rimanere alla mclaren come suo padre? magari ? l? per trombare... Kimi e Felipe sono sposati, per?... rotfl nudo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi4ever 0 Inviato 11 Gennaio, 2008 Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria.. A essere sincero, avendo il guru Tombazis, fatico a non essere ottimista, ancora di pi? quando leggo che ci stanno lavorando da molto tempo, quindi ? evidente che si tratti di qualcosa per cui vale la pena spendere tempo e risorse. Pi? che altro, sono molto curioso di vedere come e quanto una soluzione del genere possa influenzare il comportamento di una macchina in scia. Aiuta? Penalizza? Di quanto? In scia i problemi che si propongono sarebbero gli stessi di tutti quegli elementi che servono a convogliare o comunque "modellare" l'aria come gli alettoni. Questo senza dubbio, ma con questa soluzione particolare il problema della scia aumenterebbe ulteriormente rispetto ad una soluzione pi? "tradizionale", resterebbe pi? o meno invariato o addirittura si ridurrebbe leggermente? Bisognerebbe capire (e io non lo so perch? non sono un aerodinamico) se una F1 attuale risente pi? di mancanza di aria sottostante (per ricreare una specie di effetto suolo unito ad un maggior carico sull'anteriore) o di una mancanza di aria sugli alettoni principali. Per me il buco farebbe perdere ulteriore aria destinata all'alettone posteriore peggiorando ulteriormente quindi la situazione, e secondo me ci? non ? buono perch? le F1 attuali sono fortemente basate sul carico che riescono a generare sopra con tutti gli alettoni e alettoncini che ormai dominano l'aspetto delle F1. L'aria sull'alettone posteriore andrebbe comunque, anche con il tunnel...il tunnel come ho detto prima ha la funzione principale di rendere dinamica l'aereodinamica, ovverrosia interagire con il blocco sospensioni e ruote posteriore con l'aria che viene modificata dalla parte anteriore della vettura...come dice sempre il buon Piola il lavoro degli aereodinamici ? quello di cercare di togliere via pi? aria possibile, creata dalle turbolenze sucitate dal passaggio della vettura, davanti alle ruote posteriori; pi? le ruote posteriori sono libere da turbolenze, pi? la vettura viaggia come una scheggia...le turbolenze maggiori si creano quando si viaggia alle velocit? pi? alte. Perci? un camino o un tunnel che te la spara fuori prima che giunga alla zona della coca-cola o del canale Venturi potrebbe essere una fantastica idea, nel contempo l'aria che scivola sulla parte superiore della monposto andrebbe a caricare il profilo posteriore dandone il giusto carico...ma quest'anno si viagger? senza tc...percio' un tc indiretto, oltre ad essere trovato tramite opportune mappature di motore e cambio, pu? essere trovato grazie anche a una specie di freno d'aria sulle ruote posteriori quando si affrontano circuiti lenti, tortuosi a velocit? medie pi? ridotte...l'idea del tunnel in quel caso servirebbe a far convogliare pi? aria che rimbalza sulla base inferiore del tunnel verso il canale Venturi in maniera da creare un freno, specie in frenata, al pacchetto delle ruote al retrotreno, questo freno d'aria permetterebbe di usare meno il sistema frenante, perci? evitando le derive e conservando meglio i poneumatici...sempre in questo caso ci sarebbe comunque carico aereodinamico al posteriore garantito dai flussi d'aria che scorrono sulla parte superiore della vettura. Insomma la vettura incontra un muro d'aria, una parte va sopra e sotto la vettura. A seconda della velocit? l'aria sotto viene distribuita dal tunnel in maniera tale che ad alte velocit? viene sparata all'insu, a basse velocit? rimbalza alla base del tunnel e va a far da "freno" motore. L'idea, ripeto, se funziona, ? una vera e propria rivoluzione. P.S. L'inclinazione del tunnel ? anche per evitare che l'aria che si genera sopra vada sul piano inferiore...percio' l'aria che si genera sopra ? necessaria per la deportanza al retrotreno... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
[nemo] 0 Inviato 11 Gennaio, 2008 Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria.. A essere sincero, avendo il guru Tombazis, fatico a non essere ottimista, ancora di pi? quando leggo che ci stanno lavorando da molto tempo, quindi ? evidente che si tratti di qualcosa per cui vale la pena spendere tempo e risorse. Pi? che altro, sono molto curioso di vedere come e quanto una soluzione del genere possa influenzare il comportamento di una macchina in scia. Aiuta? Penalizza? Di quanto? In scia i problemi che si propongono sarebbero gli stessi di tutti quegli elementi che servono a convogliare o comunque "modellare" l'aria come gli alettoni. Questo senza dubbio, ma con questa soluzione particolare il problema della scia aumenterebbe ulteriormente rispetto ad una soluzione pi? "tradizionale", resterebbe pi? o meno invariato o addirittura si ridurrebbe leggermente? Bisognerebbe capire (e io non lo so perch? non sono un aerodinamico) se una F1 attuale risente pi? di mancanza di aria sottostante (per ricreare una specie di effetto suolo unito ad un maggior carico sull'anteriore) o di una mancanza di aria sugli alettoni principali. Per me il buco farebbe perdere ulteriore aria destinata all'alettone posteriore peggiorando ulteriormente quindi la situazione, e secondo me ci? non ? buono perch? le F1 attuali sono fortemente basate sul carico che riescono a generare sopra con tutti gli alettoni e alettoncini che ormai dominano l'aspetto delle F1. L'aria sull'alettone posteriore andrebbe comunque, anche con il tunnel...il tunnel come ho detto prima ha la funzione principale di rendere dinamica l'aereodinamica, ovverrosia interagire con il blocco sospensioni e ruote posteriore con l'aria che viene modificata dalla parte anteriore della vettura...come dice sempre il buon Piola il lavoro degli aereodinamici ? quello di cercare di togliere via pi? aria possibile, creata dalle turbolenze sucitate dal passaggio della vettura, davanti alle ruote posteriori; pi? le ruote posteriori sono libere da turbolenze, pi? la vettura viaggia come una scheggia...le turbolenze maggiori si creano quando si viaggia alle velocit? pi? alte. Perci? un camino o un tunnel che te la spara fuori prima che giunga alla zona della coca-cola o del canale Venturi potrebbe essere una fantastica idea, nel contempo l'aria che scivola sulla parte superiore della monposto andrebbe a caricare il profilo posteriore dandone il giusto carico...ma quest'anno si viagger? senza tc...percio' un tc indiretto, oltre ad essere trovato tramite opportune mappature di motore e cambio, pu? essere trovato grazie anche a una specie di freno d'aria sulle ruote posteriori quando si affrontano circuiti lenti, tortuosi a velocit? medie pi? ridotte...l'idea del tunnel in quel caso servirebbe a far convogliare pi? aria che rimbalza sulla base inferiore del tunnel verso il canale Venturi in maniera da creare un freno, specie in frenata, al pacchetto delle ruote al retrotreno, questo freno d'aria permetterebbe di usare meno il sistema frenante, perci? evitando le derive e conservando meglio i poneumatici...sempre in questo caso ci sarebbe comunque carico aereodinamico al posteriore garantito dai flussi d'aria che scorrono sulla parte superiore della vettura. Insomma la vettura incontra un muro d'aria, una parte va sopra e sotto la vettura. A seconda della velocit? l'aria sotto viene distribuita dal tunnel in maniera tale che ad alte velocit? viene sparata all'insu, a basse velocit? rimbalza alla base del tunnel e va a far da "freno" motore. L'idea, ripeto, se funziona, ? una vera e propria rivoluzione. P.S. L'inclinazione del tunnel ? anche per evitare che l'aria che si genera sopra vada sul piano inferiore...percio' l'aria che si genera sopra ? necessaria per la deportanza al retrotreno... Ma scusa come fa una sezione ridotta come quella del musetto a spostare in alto l'aria diretta sulle gomme posteriori, nn riesco ad immagginarlo ma credo che questo sia dovuto alla mia ignoranza in materia, pi? che altro immagino potrebbe servire ad eliminare un'altra fonte di turbolenze: il casco del pilota, anche quello, se non sbaglio, ? stato oggetto di studi approfonditi tant'? vero che newey progett? lui stesso il casco di webber lo scorso anno; per i flussi d'aria diretti sulle ruote posteriori ci sono i vari deviatori di flusso, ovviamente le mie sono solo supposizioni. Pi? che altro volevo porre l'attenzione su un altro punto: come mai il motore ferrari ha sempre bisogno di tutti quegli sfoghi mentre la mc laren non ha aperture neanche a pagarle, anche quelle disturbano i flussi, infatti l'aria che esce dalle feritoie ? molto meno densa rispetto a quella che avvolge la vettura in questo modo sporca l'aerodinamica (chiss? se pu? essere un buon espediente per la velocit? di punta). Tanti saluti a tutti Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore andrea81 Inviato 11 Gennaio, 2008 mi pare che l'altra figlia sia anche meglio Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Schumi4ever 0 Inviato 11 Gennaio, 2008 Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria.. A essere sincero, avendo il guru Tombazis, fatico a non essere ottimista, ancora di pi? quando leggo che ci stanno lavorando da molto tempo, quindi ? evidente che si tratti di qualcosa per cui vale la pena spendere tempo e risorse. Pi? che altro, sono molto curioso di vedere come e quanto una soluzione del genere possa influenzare il comportamento di una macchina in scia. Aiuta? Penalizza? Di quanto? In scia i problemi che si propongono sarebbero gli stessi di tutti quegli elementi che servono a convogliare o comunque "modellare" l'aria come gli alettoni. Questo senza dubbio, ma con questa soluzione particolare il problema della scia aumenterebbe ulteriormente rispetto ad una soluzione pi? "tradizionale", resterebbe pi? o meno invariato o addirittura si ridurrebbe leggermente? Bisognerebbe capire (e io non lo so perch? non sono un aerodinamico) se una F1 attuale risente pi? di mancanza di aria sottostante (per ricreare una specie di effetto suolo unito ad un maggior carico sull'anteriore) o di una mancanza di aria sugli alettoni principali. Per me il buco farebbe perdere ulteriore aria destinata all'alettone posteriore peggiorando ulteriormente quindi la situazione, e secondo me ci? non ? buono perch? le F1 attuali sono fortemente basate sul carico che riescono a generare sopra con tutti gli alettoni e alettoncini che ormai dominano l'aspetto delle F1. L'aria sull'alettone posteriore andrebbe comunque, anche con il tunnel...il tunnel come ho detto prima ha la funzione principale di rendere dinamica l'aereodinamica, ovverrosia interagire con il blocco sospensioni e ruote posteriore con l'aria che viene modificata dalla parte anteriore della vettura...come dice sempre il buon Piola il lavoro degli aereodinamici ? quello di cercare di togliere via pi? aria possibile, creata dalle turbolenze sucitate dal passaggio della vettura, davanti alle ruote posteriori; pi? le ruote posteriori sono libere da turbolenze, pi? la vettura viaggia come una scheggia...le turbolenze maggiori si creano quando si viaggia alle velocit? pi? alte. Perci? un camino o un tunnel che te la spara fuori prima che giunga alla zona della coca-cola o del canale Venturi potrebbe essere una fantastica idea, nel contempo l'aria che scivola sulla parte superiore della monposto andrebbe a caricare il profilo posteriore dandone il giusto carico...ma quest'anno si viagger? senza tc...percio' un tc indiretto, oltre ad essere trovato tramite opportune mappature di motore e cambio, pu? essere trovato grazie anche a una specie di freno d'aria sulle ruote posteriori quando si affrontano circuiti lenti, tortuosi a velocit? medie pi? ridotte...l'idea del tunnel in quel caso servirebbe a far convogliare pi? aria che rimbalza sulla base inferiore del tunnel verso il canale Venturi in maniera da creare un freno, specie in frenata, al pacchetto delle ruote al retrotreno, questo freno d'aria permetterebbe di usare meno il sistema frenante, perci? evitando le derive e conservando meglio i poneumatici...sempre in questo caso ci sarebbe comunque carico aereodinamico al posteriore garantito dai flussi d'aria che scorrono sulla parte superiore della vettura. Insomma la vettura incontra un muro d'aria, una parte va sopra e sotto la vettura. A seconda della velocit? l'aria sotto viene distribuita dal tunnel in maniera tale che ad alte velocit? viene sparata all'insu, a basse velocit? rimbalza alla base del tunnel e va a far da "freno" motore. L'idea, ripeto, se funziona, ? una vera e propria rivoluzione. P.S. L'inclinazione del tunnel ? anche per evitare che l'aria che si genera sopra vada sul piano inferiore...percio' l'aria che si genera sopra ? necessaria per la deportanza al retrotreno... Ma scusa come fa una sezione ridotta come quella del musetto a spostare in alto l'aria diretta sulle gomme posteriori, nn riesco ad immagginarlo ma credo che questo sia dovuto alla mia ignoranza in materia, pi? che altro immagino potrebbe servire ad eliminare un'altra fonte di turbolenze: il casco del pilota, anche quello, se non sbaglio, ? stato oggetto di studi approfonditi tant'? vero che newey progett? lui stesso il casco di webber lo scorso anno; per i flussi d'aria diretti sulle ruote posteriori ci sono i vari deviatori di flusso, ovviamente le mie sono solo supposizioni. Pi? che altro volevo porre l'attenzione su un altro punto: come mai il motore ferrari ha sempre bisogno di tutti quegli sfoghi mentre la mc laren non ha aperture neanche a pagarle, anche quelle disturbano i flussi, infatti l'aria che esce dalle feritoie ? molto meno densa rispetto a quella che avvolge la vettura in questo modo sporca l'aerodinamica (chiss? se pu? essere un buon espediente per la velocit? di punta). Tanti saluti a tutti Anche il boomerang che ? solo e soltanto un pezzo di legno di altezza fontale molto pi? ridotta di quella di un muso da f1 taglia l'aria facendosela scivolare sopra e sotto e la sua conformazione speciale permette a chi lo lancia che cos? fende l'aria di ritornare al punto di partenza...perci? ogni cosa di pur piccole dimensioni (altezza) genera se lanciata, tirata o spinta flussi d'aria sopra e sotto il corpo di essa. L'aria ? come l'acqua, avvolge sempre qualcosa in movimento e il tunnel ? un'accorgimento, spero che sia "l'accorgimento", che al pari di deviatori,a li e alette ne toglie via per evitare le inevitabili turbolenze. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
M.SchumyTheBest 645 Inviato 11 Gennaio, 2008 Quella foto ? grottesca. Ma quanto ? basso? Ma poi perch? le figlie di sti capoccioni (Ojeh,Dennis,Ecclestone) sono tutte gnocche? Saranno rifatte probabilmente, i soldi non li mancano. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore andrea81 Inviato 11 Gennaio, 2008 Quella foto ? grottesca. Ma quanto ? basso? Ma poi perch? le figlie di sti capoccioni (Ojeh,Dennis,Ecclestone) sono tutte gnocche? Saranno rifatte probabilmente, i soldi non li mancano. perche prendono dalla madre che sono tutte modelle XD Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
be_on_edge_84 1168 Inviato 11 Gennaio, 2008 Quella foto ? grottesca. Ma quanto ? basso? Ma poi perch? le figlie di sti capoccioni (Ojeh,Dennis,Ecclestone) sono tutte gnocche? Saranno rifatte probabilmente, i soldi non li mancano. O pi? semplicemente non sono tecnicamente le figlie dei capoccioni Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
SpadaJones 60 Inviato 11 Gennaio, 2008 mi pare che l'altra figlia sia anche meglio ma ecclestone ? un tappo o quei tacchi sono di un metro per uno? Gnocca la figlia bionda Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
be_on_edge_84 1168 Inviato 11 Gennaio, 2008 http://www.fiat500.com/ alle 17.30 c'? in diretta la sfida fra le 500 guidate dai piloti Ferrari Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Magico_Schumi 14 Inviato 11 Gennaio, 2008 http://www.fiat500.com/ alle 17.30 c'? in diretta la sfida fra le 500 guidate dai piloti Ferrari ma bisogna registrarsi per vederlo? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
be_on_edge_84 1168 Inviato 11 Gennaio, 2008 http://www.fiat500.com/ alle 17.30 c'? in diretta la sfida fra le 500 guidate dai piloti Ferrari ma bisogna registrarsi per vederlo? non lo so, non credo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
be_on_edge_84 1168 Inviato 11 Gennaio, 2008 no ? tutto gratuito e partecipa anche MSC Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Alesi27 2 Inviato 11 Gennaio, 2008 Ma fanno l'autoscontro? XD XD Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
jeremy.clarkson 278 Inviato 11 Gennaio, 2008 bella gara Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Alesi27 2 Inviato 11 Gennaio, 2008 LOL, Kimi ha rotto Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
248f1 0 Inviato 11 Gennaio, 2008 ca**o Kimi!!!!!! :lol: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
