Stagione 1985

[sundance76 9]

E ci pensi? Due italiani in lotta per il titolo, roba che ora sembra fantascienza...

[Corracar 374]

E ci pensi? Due italiani in lotta per il titolo, roba che ora sembra fantascienza...

 

Gi?

 

 

...Trulli e Fisichella...

[sundance76 9]

Da Quattroruote di maggio '85 la rubrica fissa di Clay Regazzoni:

 

 

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[sundance76 9]

Sempre Quattroruote di maggio 1985:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modificato 5 Agosto, 2011 da sundance76

[The King of Spa 637]

De Angelis e Rosberg non le mandavano a dire.

[sundance76 9]

De Angelis e Rosberg non le mandavano a dire.

 

 

Oggi invece abbiamo i polli d'allevamento depilati e profumati con tata al seguito, nessuna dichiarazione fuoriposto, che sanno dire al massimo "Suzuka ? pericolosa, ci vorrebbe pi? asfalto nelle vie di fuga".

Modificato 5 Agosto, 2011 da sundance76

[carlomm73 77]

De Angelis e Rosberg non le mandavano a dire.

 

Il Finlandese, se non sbaglio, ad una domanda di Zermiani cerc? di prendergli il microfono e mangiarlo.

 

 

Oggi invece abbiamo i polli d'allevamento depilati e profumati con tata al seguito, nessuna dichiarazione fuoriposto, che sanno dire al massimo "Suzuka ? pericolosa, ci vorrebbe pi? asfalto nelle vie di fuga".

 

Credo che in parte siano costruti cos? ed in parte sia tutta questa generazione, e non solo piloti, ad essere pi? meccanica e meno genuina.

[Nigelkart82 0]

In che senso Regazzoni nel suo articolo si lamentava del fatto che in qualifica i piloti avessero un solo tentativo per fare la pole? Motivi tecnici? Non credo sportivi, mi sfugge qualcosa?

[sundance76 9]

In che senso Regazzoni nel suo articolo si lamentava del fatto che in qualifica i piloti avessero un solo tentativo per fare la pole? Motivi tecnici? Non credo sportivi, mi sfugge qualcosa?

 

Beh, non ha detto proprio cos?. Piuttosto voleva intendere che negli anni '80 il pilota aveva al massimo un paio di treni di gomme espressamente da qualifica, ultramorbide, che duravano pochissimo, giusto il tempo di uscire col giro di lancio, fare il giro veloce e rientrare. Le gomme non duravano oltre questo. Invece negli anni '70, quando Regazzoni correva, i piloti facevano anche 15 giri in qualifica, provando e riprovando, "riscaldandosi", migliorando man mano che capivano la macchina e le curve, spesso con gli stessi treni di gomme che avrebbero usato in gara (oltre a quelli morbidi). Invece negli anni '80 dovevi uscire e fare subito il tempo, se sbagliavi ti eri bruciato il treno di gomme, ormai inutilizzabile oltre il secondo giro...

[sundance76 9]

Agosto 1985. Clay commenta il G.P. di Francia, e il problema delle pericolose prove di qualificazione con le gomme ultratenere:

 

 

 

 

 

Modificato 7 Agosto, 2011 da sundance76

[van de nick 73 0]

http://youtu.be/gUVsiTYr4UE

[Biranbongse Bhanuban 19]

Il Finlandese, se non sbaglio, ad una domanda di Zermiani cerc? di prendergli il microfono e mangiarlo.

 

No ... cerco di usarlo come sfollagemte....o meglio come sfollaZermiani....

 

Ricordo Neson che accoglieva Zermiani sulla griglia... con frasi tipo.... oh finalmente ? arrivato il rompicolgioni....

[Biranbongse Bhanuban 19]

Beh, non ha detto proprio cos?. Piuttosto voleva intendere che negli anni '80 il pilota aveva al massimo un paio di treni di gomme espressamente da qualifica, ultramorbide, che duravano pochissimo, giusto il tempo di uscire col giro di lancio, fare il giro veloce e rientrare. Le gomme non duravano oltre questo. Invece negli anni '70, quando Regazzoni correva, i piloti facevano anche 15 giri in qualifica, provando e riprovando, "riscaldandosi", migliorando man mano che capivano la macchina e le curve, spesso con gli stessi treni di gomme che avrebbero usato in gara (oltre a quelli morbidi). Invece negli anni '80 dovevi uscire e fare subito il tempo, se sbagliavi ti eri bruciato il treno di gomme, ormai inutilizzabile oltre il secondo giro...

 

Anche negli anni '70 c'erano le gomme da qualifica. La differenza era che negli anni '80 i piloti avevano per regolametno a disposizone solo 8 gomme slick. Dunque avevano solo due tentativi buoni. Piloti con le pirelli esclusi, grazie alla miracolosa "raspatura"

[gio66 6]

Anche negli anni '70 c'erano le gomme da qualifica.

 

Solo per i campioni del mondo (in carica ed ex), se non ricordo male. Gli altri si andavano a prendere le gomme direttamente dal camion GY.

[sundance76 9]

Solo per i campioni del mondo (in carica ed ex), se non ricordo male. Gli altri si andavano a prendere le gomme direttamente dal camion GY.

 

 

S?, erano i cosiddetti "baroni delle gomme".

[carlomm73 77]

No ... cerco di usarlo come sfollagemte....o meglio come sfollaZermiani....

 

Ricordo Neson che accoglieva Zermiani sulla griglia... con frasi tipo.... oh finalmente ? arrivato il rompicolgioni....

 

Rosberg ricordavo male allora, Piquet invece ne combinava di cotte e di crude

[tigre 38]

L'avevo letto anche nell'autobiogrofia di Mansell dell'incidente al Castellet, ne parla come del pi? terribile durante la sua carriera; interessante la foto di Johansson sul comportamento della vettura. Avevano perso completamente il bandolo della matassa dopo la prima parte sui circuiti extraeuropei dove incredibilmente la Ferrari era la macchina pi? performante. Da dire anche che la Brabham aveva recuperato pareecchio dopo la prima parte difficile; un pilota come Piquet stranamente non aveva fatto ancora pole e vittorie

[sundance76 9]

L'avevo letto anche nell'autobiogrofia di Mansell dell'incidente al Castellet, ne parla come del pi? terribile durante la sua carriera; interessante la foto di Johansson sul comportamento della vettura. Avevano perso completamente il bandolo della matassa dopo la prima parte sui circuiti extraeuropei dove incredibilmente la Ferrari era la macchina pi? performante. Da dire anche che la Brabham aveva recuperato pareecchio dopo la prima parte difficile; un pilota come Piquet stranamente non aveva fatto ancora pole e vittorie

 

 

All'epoca avevo 9 anni, e rimasi molto sorpreso da quella foto di Johansson (Ferrari) in confronto a quella di Piquet (Brabham-Bmw).

[The King of Spa 637]

Brabham BT54 (Great Britain 1985)

Brabham BT54 - BMW M12/13, 1,499 cc (91.5 cu in), Straight 4, turbocharger, mid-engine, longitudinally mounted

1985 British Grand Prix, Silverstone Circuit

© John Millar | Source: Fickr

Via F1history

Arrows A8 (Great Britain 1985)

Arrows A8 - BMW M12/13, 1,499 cc (91.5 cu in), Straight 4, turbocharged, mid-engine, longitudinally mounted

1985 British Grand Prix, Silverstone Circuit

© John Millar | Source: Fickr

 

Via F1history

 

[The King of Spa 637]

Williams FW10 (Great Britain 1985)

Williams FW10 - Honda RA163-E, 1,494 cc (91.2 cu in), 80° V6, turbo, mid-engine, longitudinally mounted

1985 British Grand Prix, Silverstone Circuit

© Williams Grand Prix Engineering Ltd. / John Millar | Source: Fickr

Via F1history

 

TAG-Porsche TTE PO1 (Great Britain 1985)

(McLaren MP4/2B's) TAG-Porsche TTE PO1, 1,499 cc (91.5 cu in), 90° V6, turbo, mid-engine, longitudinally mounted

1985 British Grand Prix, Silverstone Circuit

© McLaren Racing Ltd. / John Millar | Source: Fickr

Via F1history

Motori Moderni Engine (Belgium 1985)

(Minardi M185's) Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 (t/c)

1985 (June) Belgian Grand Prix, Circuit de Spa-Francorchamps

This race was originally to be run on the 2nd of June but was re-scheduled to 15 September after the then newly laid surface had badly broken up.

© John Millar | Source: Fickr

Via F1history