Stagione 1985

[gio66 6]

Estoril '85

 

Quello del Portogallo ? il secondo GP stagionale e si corre il 21 aprile, due settimane dopo l?apertura del mondiale a Rio.

La McLaren-TAG ? sempre la vettura da battere, senza un problema elettronico occorso a Lauda il GP del Brasile avrebbe visto entrambi i piloti di Dennis in vetta alla classifica ma la Ferrari sembra pi? vicina rispetto alla stagione 1984.

 

Un appassionato deluso dal GP d'apertura (che ha avuto 3 leader diversi) scrive ad Autosprint: "I GP attuali non mi piacciono perch? le posizioni si acquisiscono gi? ai primi giri di gara, non appena si ? formato il serpentone. Per vedere dei cambiamenti nella classifica bisogna aspettare i ritiri o qualche errore di guida, altrimenti che noia! Si arriver?, probabilmente, a istituire una corsia per macchine pi? lente che non intralcino i sorpassi. Sono preistoria i tempi in cui Rindt e Brabham si giocarono un GP a Monaco all'ultima curva e le imprese di Villeneuve impegnato negli epici duelli con Arnoux e Pironi.

Oggi esiste un decalogo: porta in giro il tuo cartellone pubblicitario il pi? a lungo possibile, non spiattellare le gomme, attento perch? la benzina potrebbe non bastare, riporta ai box la macchina integra, i freni si potrebbero anche consumare.

La F1 ormai ci riserva solo noia. Ora ci si mette in fila e si aspetta un posto al sole aspettando che quello davanti rompa il motore."

Chiss? se guarda ancora la F1...

 

Nella pausa tra i 2 GP arriva la notizia delle dimissioni di Arnoux dalla Ferrari. Ufficialmente si parla di un problema fisico ad una gamba che il grenoblese si trascinerebbe fin dall?estate dell?84 ma ben presto risulta chiaro che si tratta di un licenziamento in tronco dovuto, si dice, a questioni extra-sportive. Al suo posto si presenta ad Estoril lo svedese 28enne Stefan Johansson, campione britannico di F3 nel 1980 con qualche esperienza da ?tappabuchi? in F1, ora in forza alla Tyrrell. Il suo miglior risultato in carriera ? il 4? posto (staccato di 2 giri) ottenuto a Monza l?anno prima quando ha sostituito Senna sulla Toleman. Si dice che la scelta sia caduta su di lui dopo la coriacea resistenza contro Lauda mostrata proprio all?Estoril pochi mesi prima, in realt? ? appoggiato dalla Marlboro.

Il sedile della Tyrrell #4 viene occupato dal rientrante tedesco Stefan Bellof.

Fa il suo debutto una nuova scuderia tedesca, la Zakspeed di Erich Zakowski, famoso preparatore dei potenti motori Ford per le Capri e le Escort che partecipano all?Euro-turismo. La monoposto, disegnata da Paul Brown e Chris Murphy, monta un motore 4 cilindri in linea sovralimentato autocostruito ed ? sponsorizzata dalla West. Il pilota ? il meccanico dentista Jonathan Palmer. La Zakspeed parteciper? solo ai GP europei.

Manca sempre la Toleman che non ha ancora raggiunto un accordo per la fornitura delle gomme e non ha ancora messo nessun pilota sotto contratto.

 

Le qualifiche del venerd? sono dominate dalle Lotus-Renault con Senna che gira in 1?21?708 e precede De Angelis di 0.6?. Tutti gli altri hanno distacchi dai 2? in su: Lauda, Alboreto, Prost, Patrese, Warwick e De Cesaris con la prima vettura gommata Pirelli. La prestazione straordinaria delle vetture nero-oro ? dovuta soprattutto alle nuove gomme da qualifica siglate ?E? portate dalla Goodyear, gomme che solo le vetture di Ducarouge, grazie alla geometria delle sospensioni, sono in grado di far lavorare alla temperatura ottimale. Johansson ? 12?, Piquet 13?, Tambay con la seconda Renault ? 14?. I piloti Williams si complicano la vita da soli con Rosberg che entra in collisione con Berger e Mansell coinvolgendo anche Patrese e Cheever. Mansell riesce poi a girare col muletto ottenendo il 16? tempo mentre Keke deve saltare la sessione cronometrata.

 

Nelle libere del sabato la musica non cambia e la seconda sessione di qualifica conferma il dominio Lotus ma quando De Angelis ha i migliori tempi intermedi il suo motore esplode negandogli la pole position. Le Ferrari denunciano gravi problemi di aderenza e cercano di rimediare aumentando l?incidenza delle ali col risultato di essere molto penalizzate sul dritto: Alboreto viene cronometrato a 304 kmh contro i 329 di Piquet.

E? cos? Ayrton Senna, al suo 16? GP, a conquistare la prima pole in carriera davanti alla McLaren-TAG di Prost (+0?413). Seguono Rosberg su Williams-Honda (+0?897), De Angelis (+1?152), Alboreto su Ferrari (+1?550), Warwick su Renault (+2?077), Lauda su McLaren-TAG (+2?281), De Cesaris (primo tra i gommati Pirelli) su Ligier-Renault (+2?295), Mansell su Williams-Honda (+2?587), Piquet su Brabham-BMW gommata Pirelli (+2?611), Johansson su Ferrari (+2?645). Tra gli aspirati il migliore ? Bellof su Tyrrell-Ford (21? a 6?277) davanti al compagno Brundle (22? a 6?595) e alla Minardi di Martini (25? a 7?589). Chiude lo schieramento Ghinzani con l?Osella-Alfa Romeo col 26? tempo a 9?848. Palmer porta la debuttante Zakspeed al 23? posto a 7?159

 

Prost ottiene il miglior tempo nel warm-up mettendosi alle spalle De Angelis, Johansson, Alboreto (le Ferrari sembrano aver risolto i problemi di grip), Lauda e Rosberg. Senna ? solo 7? perch? rompe il cambio a pochi giri dalla fine della sessione e si deve cos? provvedere alla sostituzione.

 

Senna: ?L?anno scorso ero terzo sulla griglia e sono arrivato alla fine in terza posizione con la Toleman. Quest?anno parto in pole position e se tanto mi da tanto??

 

Prost: ?In prima fila si sta bene. Mi ? accanto Senna che per? non mi fa paura perch? credo che il suo motore sia inferiore al mio. Son contento che Ferrari e Williams siano dietro a noi perch? sono due vetture con turbo potentissimi e molto veloci in rettilineo.?

 

Alboreto: ?Sono deluso. Ho solo il quinto tempo e quello che mi preoccupa di pi? ? il fatto di non avere idee chiare sui guai d?assetto che abbiamo avuto in prova. Credo che il nuovo asfalto dell?Estoril abbia creato confusione nei parametri che avevamo preso nelle prove di gennaio?.

 

De Angelis: ?Avrei conquistato sicuramente la pole position se non fosse calata la pressione del turbo proprio al termine del giro buono di qualificazione. La Lotus ha fatto progressi enormi da Rio.?

 

Lauda: ?Si prospetta una gara interessante. Il settimo tempo non mi ha soddisfatto e quindi imposter? la corsa sull?attacco. Tra parentesi, il secondo posto ottenuto qui l?anno scorso non mi basterebbe. Voglio vincere.?

 

Rosberg: ?E? la potenza che manca alla Williams. Non siamo ai livelli n? di TAG-Porsche, n? di Ferrari. Rispetto a Rio, comunque, ho notato dei progressi enormi nella vettura, tanto che nei rilevamenti parziali la Williams ? tra le pi? veloci in curva. Dovrei disputare una buona gara.?

 

Mezz?ora prima della partenza comincia a piovere su Estoril facendo sballare tutti i conti ai gommisti e agli ingegneri di macchina che devono rifare gli assetti in fretta e furia. La pioggia smette di cadere poco prima del via ma l?asfalto ? comunque bagnato ed insidioso. Ne fanno le spese Mansell e Martini (emulo dello zio Giancarlo) che escono di pista nel giro di formazione, tornano ai box per un controllo e sono quindi costretti a partire dalla pit-lane assieme a Cheever la cui Alfa non ne vuole sapere di mettersi in moto per il giro di ricognizione e deve salire sul muletto.

 

Al via Rosberg fa spegnere il motore e viene evitato da tutti tranne Palmer che pizzica una gomma e rientra lentamente ai box per la sostituzione. Senna prende il comando della corsa seguito da De Angelis, Prost, Alboreto, Warwick, Lauda, De Cesaris, Tambay e Piquet. Rosberg riesce a partire a spinta, alla terza curva va in testacoda e poi riparte di nuovo.

 

- Alla fine del primo giro Senna transita in testa con 2.6? su De Angelis, 4.1? su Prost e 5.4? su Alboreto.

- Al 2? giro ricomincia a cadere una pioggia finissima e fastidiosa, De Angelis (1?46?259) recupera 0.08? su Senna mentre Prost e Alboreto perdono altri 2?. Palmer si ritira con una sospensione rotta.

- 3? giro. Senna incrementa il suo vantaggio facendo segnare il giro pi? veloce in 1?44?692, guadagna 0.8? su De Angelis, 2? su Prost e 3? su Alboreto. Lauda sorpassa Warwick e si porta al 5? posto. Piquet, in nona posizione, ? in evidente difficolt? con le gomme e fatica a contenere il pi? veloce Johansson e Patrese con l?Alfa. Hesnault e Alliot concludono il GP contro i guardrail portoghesi.

- Alla conclusione del 4? giro Johansson affianca Piquet e lo supera sul traguardo ma la maggior potenza del turbo BMW consente al pilota di Rio di mantenere la posizione in fondo al lungo rettilineo principale. Subito dopo, al 1? tornante, Patrese tenta un attacco decisamente frettoloso quanto ottimistico a Johansson con risultati catastrofici: entrambe le vetture vanno in testacoda e Patrese si deve ritirare. Alle spalle del terzetto in lotta per la nona piazza c?? un?altra battaglia tra Winkelhock e Bellof il quale ha avuto un?ottima partenza e si trova in 14ma posizione. Il tedesco cerca di superare la RAM del connazionale ma le due vetture vengono a contatto e si agganciano andando a sbattere contro il guardrail all?esterno della Parabolica. La RAM ? girata in senso contrario a quello di marcia e Winkelhock pensa bene di disincastrarsi di prepotenza calpestando e distruggendo l?ala anteriore destra della Tyrrell. Entrambi possono ripartire ma a caro prezzo: Bellof perde 30? e scende in 19ma posizione, Winkelhock perde quasi 2? ai box ed ? 21? ossia penultimo davanti al solo Rosberg. Senna, intanto, migliora il proprio tempo (1?44?621) e guadagna 1.3? su De Angelis, 1.4? su Prost e 1.1? su Alboreto.

- Al 5? giro Senna migliora ancora il suo tempo (1?44?242) staccando De Angelis di 1.7?, Prost di 1.4? mentre Alboreto fa segnare il suo giro pi? veloce assoluto, perde solo 0.6? e si avvicina a Prost. La pioggia ? diminuita e la pista tende ad asciugarsi ma i piloti gommati Pirelli sono sempre pi? in difficolt?: De Cesaris cede la settima piazza a Tambay e Piquet viene scavalcato da Boutsen, Berger e Cheever, quest?ultimo autore di una splendida rimonta dopo essere partito per ultimo col muletto seguito da Mansell.

- Senna continua con il suo ritmo irresistibile (1?44?562) e al 6? giro incrementa il proprio vantaggio su De Angelis e Prost di 1.5?, mentre Alboreto perde solo 1? e si avvicina ulteriormente a Prost.

- Prost risponde immediatamente ad Alboreto e al 7? giro ? il pi? veloce di tutti (1?44?963) recuperando 0.1? su Senna e 0.4? sui due italiani.

- All?8? giro Prost si conferma il pi? veloce in pista in 1?44?901 (miglior tempo assoluto per il francese) e recupera 1.3? su Senna, 2? su De Angelis e 0.3? su Alboreto.

- Il milanese della Ferrari non si d? per vinto e gira in 1?45?302 al 9? passaggio spingendo Prost e concludendo l?inseguimento a De Angelis che ora ? braccato da entrambi. Senna perde 0.5?.

- De Angelis ? nettamente pi? lento degli inseguitori. La gomma anteriore destra della Lotus comincia a perdere pressione ma il romano riesce a contenere gli attacchi. Questo avvantaggia Senna che torna ad essere il pi? veloce in pista in 1?45?617 (la pioggia aumenta di intensit?) e guadagna 2.7? su chi lo segue. Dopo 10 giri il brasiliano ha 12.9? su De Angelis, 13.1? su Prost, 14.7? su Alboreto, 30.9? su Lauda, 35.6? su Warwick, 39.5? su Tambay, 1?08? su Cheever, 1?12? su Mansell e 1?16? su Berger. Seguono Boutsen, Johansson, Brundle, De Cesaris, Bellof, Piquet, Laffite, Ghinzani, Baldi, Rosberg, Winkelhock e Martini.

- Johansson ? il pi? veloce in pista nell?11? giro con 1?46?297. Senna guadagna ancora 0.4? su De Angelis e 0.2? su Prost mentre Alboreto si stacca di 1.2?. Le ultime 7 posizioni della classifica sono tutte occupate da vetture gommate Pirelli (tranne Keke), tutte doppiate.

- Non contento, il paulista spinge ancora e al 12? passaggio gira in 1?45?574 infliggendo 1.7? a De Angelis, sempre pi? pressato da Prost, mentre Alboreto perde oltre 5? in un giro a causa di un doppiaggio difficile. La pioggia si fa sempre pi? intensa e le vetture ora sollevano grandi nubi d?acqua anche nelle parti pi? lente del tracciato.

- Senna gira in 1?44?978 al 13? passaggio ma guadagna solo 0.2? su De Angelis che riprende un buon margine su Prost e fa segnare il suo giro pi? veloce. Il francese della McLaren perde 1? dal romano e Alboreto torna a girare in tempi simili a chi lo precede.

- 14? giro. Prost riprende a spingere, gira in 1?45?099 e recupera il secondo perso in precedenza a De Angelis il quale deve ricominciare a difendersi dagli attacchi della McLaren #2.

- Al 15? giro, nonostante la pioggia ormai cada copiosamente, Senna riesce a staccare il giro pi? veloce della gara in 1?44?121, guadagnando 1.9? su De Angelis, 1.8? su Prost (il secondo pi? veloce in pista in questa tornata con 1?45?898) e su Alboreto. Ora Senna ha 17.5? su De Angelis, 17.6? su Prost, 23.5? su Alboreto, 48.2? su Lauda e 49.7? su Tambay che ha passato Warwick. Seguono Cheever, Mansell, Johansson, Boutsen, Brundle, Bellof, Piquet, Rosberg, De Cesaris, Laffite, Ghinzani, Winkelhock e Baldi. Berger e Martini si ritirano dopo essere usciti di pista.

- Al 16? giro Tambay raggiunge e supera Lauda mentre Mansell riesce a superare Cheever. In questo giro Alboreto fa segnare 1?45?540 e rosicchia 1.1? a Prost e De Angelis. - Debacle completa per la Pirelli. Piquet si ferma per sostituire le gomme posteriori. Johansson rovina la sua bella rimonta uscendo di pista nel tentativo di evitare Winkelhock in testacoda. Lo svedese si ferma ai box per sostituire il musetto danneggiato, riesce a ripartire dopo 4 minuti in 16ma posizione. Senna continua a spingere con 1?45?068 appioppando 2.2? a De Angelis e Prost. Alboreto approfitta del duello tra chi li precede e rosicchia 0.4?.

- Ancora 1?45?453 per Senna al 18? giro, con un incremento ulteriore di 1.5? sugli inseguitori.

- Senna ? un martello, 1?45?437 al 19? passaggio, e mette in cascina altri 4.9? grazie al fatto che De Angelis e Prost se la devono vedere col doppiaggio di Bellof, quest?ultimo sempre alla guida di una Tyrrell con l?ala anteriore destra rotta. Warwick supera Lauda e si porta al 6? posto.

- Al 20? giro Rosberg, pi? volte doppiato e in crisi con l?elettronica del suo motore, si gira all?uscita della Parabolica picchiando duro contro il guardrail. La Williams rimbalza in pista in piena traiettoria e viene miracolosamente evitata da tutti nonostante i commissari impieghino almeno 6 minuti per toglierla dalla pista. Nell?incidente Rosberg riporta una ferita ad una mano che viene suturata con 3 punti. Laffite rientra ai box e si ritira senza alcun problema tecnico, semplicemente dice che c?? troppa acqua in pista, che la situazione ? troppo pericolosa e, secondo lui, bisognerebbe sospendere la corsa. Senna sembra invece non accorgersene e gira in 1?44?932 guadagnando 4.2? su De Angelis, 4.8? su Prost e 6.6? su Alboreto. Meglio di loro fa Tambay che perde ?solo? 3?. Senna ha ora 30.6? su De Angelis, 31.4? su Prost, 36.8? su Alboreto, 1? su Tambay, 1?16 su Warwick, 1?20? su Lauda e 1?46? su Mansell. Seguono, doppiati, Cheever, Brundle, Bellof, Boutsen, Ghinzani, Piquet, De Cesaris, Johansson, Winkelhock e Baldi.

- Prost ?punta? De Angelis da tutte le parti, sembra pi? veloce nel misto ma la Lotus ha una velocit? di punta nettamente pi? elevata e il romano ricorda un po? il Gilles di Jarama ?81. Warwick si ferma ai box per una foratura, probabilmente causata da una toccata, perde oltre 1? e riparte in decima posizione. Senna rallenta il ritmo in 1?46?914 ma non perde nei confronti di De Angelis. Alboreto ? invece il migliore in questo 21? giro (1?45?641) e recupera 0.8? a Prost.

- 22? giro. Senna rallenta vistosamente, gira in 1?53?427 e perde 6? in un solo passaggio, probabilmente a causa di un errore. Alboreto rosicchia ancora 1.4? a Prost, sempre all?attacco di De Angelis che non ripete pi? i tempi di inizio gara perch? la sua gomma anteriore sinistra continua lentamente a perdere pressione.

- La Lotus #12 torna ad essere la macchina pi? veloce in pista al 23? giro (1?46?699) e ?restituisce? 3? a De Angelis mentre Alboreto prosegue la sua opera di riavvicinamento recuperando di nuovo 1.4? a Prost ed ? ormai a ridosso del francese. Piquet cambia di nuovo le gomme.

- Prost rallenta leggermente al 24? giro perdendo 0.6? da De Angelis, che pu? prendere un po? il fiato, e 0.3? da Alboreto che ora gli ? in scia.

- Quando passa sul traguardo per concludere il 25? giro la Lotus di De Angelis, in procinto di doppiare per l?ennesima volta Ghinzani, va in aquaplaning ma il romano ? bravissimo a mantenere il controllo della monoposto. I tempi si alzano sensibilmente: Senna ? sempre il pi? veloce in 1?47?391 e guadagna ancora 2.3? sul compagno di squadra. Il secondo pi? veloce in pista in questo momento ? Mansell in 1?49?027. Senna guida la corsa con 30.3? su De Angelis, 30.9? su Prost, 32.4? su Alboreto, 1?09? su Tambay e 1?41? su Lauda. Seguono Mansell, Cheever, Bellof, Warwick, Boutsen e poi, staccatissimi, Ghinzani Johansson, De Cesaris, Piquet, Winkelhock.

- Stretto tra i due italiani, Prost commette qualche errore consentendo ad Alboreto di attaccarlo nel corso del 26? giro ma poi si riprende e si rimette alla caccia di De Angelis.

- Al 27? giro Prost ? il pi? veloce in pista con 1?46?702 e raggiunge di nuovo il romano mentre Alboreto perde leggermente terreno. Senna rallenta e perde 1.5? rispetto al pilota della McLaren.

- Al 28? giro si ricompatta il terzetto alle spalle di Senna che ritorna ad essere il pi? veloce in pista con 1?47?342 contro l?1?48?630 di Tambay. Piquet effettua l?ennesimo quanto inutile cambio gomme e Boutsen si ritira per un problema elettrico.

- 29? giro. Piove sempre di pi?, Baldi perde il controllo in frenata e la sua Spirit sbatte violentemente contro il guardrail: era staccato di 10 giri. De Cesaris si ritira a causa delle Pirelli inadeguate.

- Alla conclusione del 30? giro Senna ha 37.3? su De Angelis, 38.1? su Prost, 42.9? su Alboreto che ha avuto problemi di doppiaggio e 1?22? su Tambay: solo 5 piloti a pieni giri. Seguono, doppiati, Lauda, Mansell, Cheever, Bellof e Warwick. I rimanenti Ghinzani, Johansson e Winkelhock sono ormai dati per dispersi. Piquet decide che ne ha abbastanza e si ritira.

- Appena passato il traguardo del 30? giro Prost va in aquaplaning in pieno rettilineo, perde il controllo della vettura e va a sbattere fortunatamente piano contro il guardrail rovinando comunque il posteriore della sua McLaren. Per il vicecampione del mondo ? il ritiro. I tempi si alzano notevolmente: il pi? veloce in pista al 31? giro ? Bellof in 1?50?538 seguito da De Angelis con 1?51?510 e da Senna con 1?51?757.

- Col ritiro del leader del mondiale la gara sembra perdere interesse. Senna ? pressoch? irraggiungibile, Alboreto ha alzato il piede ed ? ad oltre 10? da De Angelis e si prospetta una doppietta per la Lotus-Renault.

- 33? giro. Alboreto riaccelera (1?49?745) e recupera 1? a De Angelis.

- 34? giro. Il milanese recupera altri 2.4?.

- 35? giro. Ancora 1? rosicchiato, De Angelis ? in difficolt? anche nei confronti di Tambay che gli guadagna 4.5?. Senna ha ora 47.2? sul compagno di squadra, 53.2? su Alboreto e 1?25? su Tambay. A un giro seguono Lauda, Mansell, Bellof, Cheever, Warwick, Johansson, Ghinzani e Winkelhock.

- 36? giro. Alboreto forza l?andatura, recupera altri 2.8? e ?mette nel mirino? De Angelis. Bellof ha ridotto il suo distacco da Mansell a soli 7?.

- Al 37? giro Cheever si ferma ai box e si ritira per la rottura di una candela.

- 38? giro. Alboreto sempre pi? vicino a De Angelis. Ora ? a soli 2?.

- 39? giro. Warwick ? il pi? veloce in pista con 1?48?139 ma ? staccato da Bellof di oltre 40?.

- 40? giro Dopo un periodo di relativo rilassamento, Senna ricomincia a girare veloce (1?47?828) pur non avendone bisogno. Ha infatti un vantaggio di 52.2? su De Angelis, 54.2? su Alboreto e 1?30? su Tambay.

- Al 41? giro ? Mansell a far segnare un ottimo tempo (1?47?429) e, soprattutto a recuperare ben 6.8? a Lauda che ? in difficolt? con i dischi in carbonio che non vanno in temperatura. Ora il campione del mondo ha solo 6.4? di vantaggio sulla Williams #5.

- Dopo qualche giro ?di studio?, Alboreto si prepara ad attaccare De Angelis per il 2? posto mentre Mansell recupera altri 3.7? a Lauda.

- All?inizio del 43? giro Alboreto affianca De Angelis sul rettilineo del traguardo e lo supera alla staccata della prima curva. Nel tentativo disperato di tenere il passo della Ferrari il romano, in evidente difficolt?, arriva lungo al primo tornante ma riesce a controllare la sua Lotus sull?erba con una magistrale sbandata controllata degna di un rallysta. Senna riaccelera immediatamente e fa segnare 1?47?092.

- Alboreto, con la pista libera, ottiene un ottimo 1?46?704 e, in soli 2 giri, stacca De Angelis di 8?.

- Al 45? giro Mansell supera Lauda e si porta al 5? posto.

- Ancora un giro e l?austriaco deve cedere anche la sesta posizione a Bellof che ? a soli 6? da Mansell.

- Al 47? giro Senna fa segnare 1?47?030 e porta il suo vantaggio su Alboreto a oltre 1?.

- Incredibilmente, nei 3 giri successivi, Senna si rimette a tirare, forse per non perdere la concentrazione, e migliora continuamente i propri tempi fino a far segnare 1?45?245 al 50? passaggio. Ora il brasiliano ha 1?06? su Alboreto e 1?34? su De Angelis. Il romano ora deve guardarsi dalla rimonta di Tambay che gli recupera circa 3? al giro. Alle spalle del francese non c?? pi? Lauda che si ? ritirato col motore rotto, bens? Mansell che ha solo 4? su Bellof. Segue Warwick a 35?.

- Tambay capisce che De Angelis ? in grave difficolt? con la gomma che si sgonfia (non scende pi? sotto l?1?50?) e, pungolato dai box, fa segnare il suo giro pi? veloce in 1?46?290 al 52? passaggio.

- I duelli non si esauriscono. Al 54? giro Bellof ? a soli 1.4? da Mansell ed entrambi perdono circa 4? al giro nei confronti di Warwick.

- I problemi di De Angelis si fanno sempre pi? importanti, tanto che Tambay lo raggiunge e lo supera di slancio al 60? giro. Senna ha ora 1?17? su Alboreto, unico pilota non doppiato. Dietro a Tambay e De Angelis continua la lotta a distanza tra Mansell, Bellof e Warwick.

- Mansell e soprattutto Warwick danno fondo alle ultime risorse, entrambi fanno segnare il loro giro pi? veloce nel finale di gara: 1?46?697 per Mansell e 1?45?985 per Warwick. Il pilota della Renault non riesce per? a raggiungere Bellof e cos? la classifica non subisce pi? variazioni.

- Quando il direttore di corsa Amed?e Pavesi abbassa la bandiera a scacchi allo scadere delle 2 ore, si rischia la tragedia. Il team Lotus al completo ha invaso la pista e Senna rallenta per salutarli ma alle sue spalle giunge velocissimo Mansell seguito da Bellof. L?inglese si butta sulla destra per superare Senna ma si trova davanti i meccanici della Lotus, allora scarta bruscamente a sinistra, rischia di tamponare Senna e poi riesce ad evitare di un soffio l?impatto contro il guardrail. Senna si slaccia le cinture di sicurezza e percorre tutto il giro di rientro alzandosi dal sedile, quasi volesse uscire dall?abitacolo.

 

Vince Senna con 1?03? su Alboreto, 1 giro su Tambay e De Angelis, 2 giri su Mansell, Bellof e Warwick (questi ultimi 3 divisi da 7.6?). Vengono classificati anche Johansson a 5 giri e Ghinzani a 6.

- Alboreto guida la classifica iridata con 12 punti, 19 anni dopo Lorenzo Bandini.

- Per la Lotus si tratta della prima vittoria del dopo-Chapman ed interrompe la sequenza di 8 vittorie consecutive della McLaren.

 

Senna: ?Avevo programmato una vittoria quest?anno ma non speravo arrivasse cos? presto. In questo modo mi rimane il tempo per vincere altri GP. Le condizioni erano terribili, non si vedeva nulla e si rischiava ad ogni metro di uscire di pista per aquaplaning. A mio parere ? stato pi? pericoloso 10 volte qui che a Montecarlo, non capisco come non abbiano interrotto la gara. Basta pensare che il rettilineo lo facevo in quarta anzich? in quinta.?

 

Alboreto: ?Sono stanco morto, ? stato molto faticoso guidare sotto questa pioggia, inoltre dovevo continuamente regolare barre, ripartitore di frenata, ecc. La visibilit? era nulla, tanta tanta fatica, ma alla fine il secondo posto mi va bene anche perch? sono in testa al mondiale. Non comprendo come non abbiano interrotto la gara prima dello scadere delle due ore.?

 

Prost: ?Impossibile guidare in queste condizioni. Una pozzanghera d?acqua mi ha mandato in testacoda e non c?? stato nulla da fare?.

 

Piquet: ?Non abbiamo fatto test con le Pirelli da pioggia, era difficile stare in pista perch? le gomme non scaricavano l?acqua.?

 

Patrese: ?Mi sono toccato con Johansson, mi spiace per lui, avevo visto un varco e credevo di passare, invece ci siamo toccati, la mia corsa ? finita quasi subito. Meno male che lui ha potuto proseguire.?

Modificato 1 Gennaio, 2009 da gio66

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Estoril '85

Un appassionato deluso dal GP d'apertura (che ha avuto 3 leader diversi) scrive ad Autosprint: "I GP attuali non mi piacciono perch? le posizioni si acquisiscono gi? ai primi giri di gara, non appena si ? formato il serpentone. Per vedere dei cambiamenti nella classifica bisogna aspettare i ritiri o qualche errore di guida, altrimenti che noia! Si arriver?, probabilmente, a istituire una corsia per macchine pi? lente che non intralcino i sorpassi. Sono preistoria i tempi in cui Rindt e Brabham si giocarono un GP a Monaco all'ultima curva e le imprese di Villeneuve impegnato negli epici duelli con Arnoux e Pironi.

Oggi esiste un decalogo: porta in giro il tuo cartellone pubblicitario il pi? a lungo possibile, non spiattellare le gomme, attento perch? la benzina potrebbe non bastare, riporta ai box la macchina integra, i freni si potrebbero anche consumare.

La F1 ormai ci riserva solo noia. Ora ci si mette in fila e si aspetta un posto al sole aspettando che quello davanti rompa il motore."

Chiss? se guarda ancora la F1...

 

secondo te cosa dice delle gare di oggi? :lol:

[Patresalboretangelis 1]

Riguardando il gran premio di Australia di quell'anno Poltronieri dice, dando del potenziale "pulcinella" a Lauda per un suo ipotetico falso ritiro, che l'austriaco aveva pressanti offerte da Ecclestone per guidare in Brabham. Questo perch? gli schieramenti di molti teams importanti si erano gi? delineati: Piquet sarebbe andato in Williams, Rosberg in Mclaren, la Ferrari avrebbe mantenuto la coppia Alboreto-Johansson, in Lotus invece rimaneva scoperto il secondo sedile abbandonato da De Angelis. Per? la Brabham restava scoperta: Poltronieri parlando di piloti italiani e "semi-italiani" dice che la Alfa avrebbe chiuso i battenti e che Patrese e Cheever non erano stati contattati ancora da nessuno per firmare. Di fatti ad esempio Cheever non rientrer? ad inizio stagione in nessun team mentre poi correr? una manciata di gare verso la fine del 1986 con la Beatrice Lola.

 

Qualcuno ha degli AS o Rombo dell'epoca (Novembre-Dicembre 1985- Gennaio 1986) dove c'? qualche articolo a riguardo di Lauda-Brabham e dei movimenti di mercato riguardanti De Angelis e Patrese?

[sundance76 9]

Qualcuno ha degli AS o Rombo dell'epoca (Novembre-Dicembre 1985- Gennaio 1986) dove c'? qualche articolo a riguardo di Lauda-Brabham e dei movimenti di mercato riguardanti De Angelis e Patrese?

 

Io ho solo un servizio su Quattroruote, mi pare di settembre 1985, in cui viene fatta questa ipotesi. Regazzoni nella sua rubrica accenna a una presunta offerta da parte di Ecclestone...

[gio66 6]

Purtroppo la mia collezione ha qualche buco in quel periodo. Comunque ho trovato qualcosa.

 

A Zandvoort AS annuncia che De Angelis e Patrese saranno i piloti Brabham per il 1986.

 

 

A Kyalami (met? ottobre, AS #43) trova conferma l'ipotesi ventilata tre settimane prima (ci vorrebbe l'AS #40) che la Parmalat vorrebbe Lauda.

 

 

Ai primi di dicembre De Angelis e Patrese (ancora in tuta Alfa) effettuano i primi test al Ricard.

 

[cek 4]

bellissime le immagini delle pagine,grazie gio

[Patresalboretangelis 1]

Purtroppo la mia collezione ha qualche buco in quel periodo. Comunque ho trovato qualcosa.

Ti ringrazio davvero! Ho salvato tutto

La foto del primo articolo ? una delle mie foto preferite, l'ho usata anche per fare un video per "riassumere" metaforicamente la stagione 1985 di Elio

 

Interessante, quindi gi? a Zandvoort c'erano gi? le prime forti indiscrezioni sul duo Brabham 1986..

Circa Lauda-Brabham pensavo sinceramente che la scuderia puntasse ad ottenere prima di tutto una primaguida senza preoccuparsi tanto della seconda (un p? come era successo nelle due annata precedenti): questo mio ragionamento mi ha portato a pensare che sia Elio che Riccardo fossero dei rincalzi , o che perlomeno l'ingaggio di Lauda avrebbe escluso magari entrambi. Invece si ipotizza una coppia Lauda-De Angelis perch? dell'ingaggio del secondo se ne parla gi? a Zandvoort (Agosto), mentre dell'austriaco a Kyalami.

 

Grazie "gio" mi hai chiarito alcuni dubbi e soddisfatto questa mia curiosit? !

Modificato 3 Gennaio, 2009 da Patresalboretangelis

[gio66 6]

Grazie a voi.

[Wexx 2]

Estoril '85

 

Quello del Portogallo ? il secondo GP stagionale e si corre il 21 aprile, due settimane dopo...

...

...

 

Meglio che seguirlo in video! Grazie mille Gio, tra l'altro non proprio una gara qualsiasi, direi un'impresa madornale del buon Senna, niente male come prima vittoria. Davvero una corsa d'altri tempi.

 

Ora, se non ti dispiace, vorrei che tu facessi lo stesso con tutti i gp disputati dal 1950 ad oggi. XD

 

 

 

[FILIPPO 1]

Nella minuziosa cronaca di gio'66 Senna e' imperiale,ma certo che corsa anche quella di De Angelis con la gomma sgonfia fin dai primi giri,senza potersi fermare per il pit e poi alla fine quarto,lottando 2 ore sotto l'acqua!

Secondo me in quel 1985,considerando le tecnologie a disposizione,Senna era gia' il piu' veloce di tutti,ma De Angelis il piu' adatto all'economy-run ed alla gestione del mezzo.Prost ed Alboreto avevano mezzi superiori alle Lotus ed anche la Wiliams alla fine era superiore.Secondo me i due della Lotus erano complessivamente i piu' forti,solo un mezzo inaffidabile ed un team con risorse limitate ha impedito che il titolo finisse ad uno dei due.

[gio66 6]

Ora, se non ti dispiace, vorrei che tu facessi lo stesso con tutti i gp disputati dal 1950 ad oggi. XD

 

 

Se avessi tutte le registrazioni e tutti i report originali giuro che un po' alla volta lo farei.

 

Intando lo sto cercando di fare con quello che ho.

[gio66 6]

ma certo che corsa anche quella di De Angelis con la gomma sgonfia fin dai primi giri,senza potersi fermare per il pit e poi alla fine quarto,lottando 2 ore sotto l'acqua!

 

Anche perch? il problema fu scoperto/capito solo a fine gara. Non c'erano ancora i sensori di pressione delle gomme per cui magari Elio pensava di avere solo dei problemi di assetto per la troppa acqua. Purtroppo non ho trovato alcuna sua dichiarazione post-gara. Nella cronaca RAI Zermiani intervista il padre di Elio chiedendogli con un pizzico di malizia se anche stavolta le vetture avessero avuto motori differenti (in Brasile a Elio furono montate turbine pi? piccole rispetto a quelle di Ayrton) ma la risposta ?: "No, stavolta sono identiche. Avr? avuto qualche problema."

 

Secondo me in quel 1985,considerando le tecnologie a disposizione,Senna era gia' il piu' veloce di tutti,ma De Angelis il piu' adatto all'economy-run ed alla gestione del mezzo.

 

Sicuramente. E questo lo si vedr? fin dal GP successivo a Imola dove Elio rallenta dopo qualche giro mentre Ayrton continua a tenere il suo passo normale in testa alla corsa. A 2 giri e mezzo Ayrton finisce la benzina (come Johansson che aveva fatto una rimonta da paura senza pensare ai consumi) mentre Elio taglia il traguardo in seconda posizione dietro Prost che viene per? tolto di classifica perch? sottopeso.

 

La mancanza di benzina coster? ancora pi? cara a Senna l'anno dopo a Estoril quando perde un secondo posto che gli avrebbe permesso di rimanere in corsa per il titolo e, forse, avrebbe permesso a Mansell di vincerlo gi? nell'86. Quella volta per? si disse che il computer di bordo segnalava erroneamente la presenza di benzina.

[FILIPPO 1]

Anche perch? il problema fu scoperto/capito solo a fine gara. Non c'erano ancora i sensori di pressione delle gomme per cui magari Elio pensava di avere solo dei problemi di assetto per la troppa acqua.

 

certe volte e' meglio non sapere!Perche se ti accorgi di quello che stai facendo ti ritiri subito,specie in quelle condizioni!

[renault 0]

Si anche a all'Estoril vinse Ayrton, ma va detto che anche Mansell e Prost fecero delle belle gare, all'estoril prost si gir? sul rettilineo mentre cercava di tenere il ritmo di de Angelis e Mansell fece quinto dopo essere partito in coda dai box, ottima gara, e a spa fu secondo battagliando sempre per la leadership, peccato che la Ferrari decadde con le prestazioni, senno' il mondiale poteva essere ancora pi? bello.

 

 

e peccato anche che il gp del belgio fu rimandato.

se si fosse corso prima, alboreto aveva gi? la pole so non ricordo male.

o comunque era sicuramente piu competitivo.

era il gran premio del belgio quello che fu rimandato? mi pare di si.

 

 

 

 

[renault 0]

Nel 1985 praticamente tutte le vetture adottarono l'idea di Barnard e della McLaren del profilo estrattore posteriore, con la forma rastremata della carrozzeria divenuta all'epoca famosa col nome di "coca-cola" (dalla forma del collo della nota bottiglia. E non poche battute sulla rivalit? tra i profili a "coca-cola" degli inglesi e a "fiasco di vino" degli italiani ).

 

Ad inizio stagione La Ferrari era quantomeno alla pari della McLaren, forse anche superiore come prestazioni, ma con qualche pecca di affidabilit? e di consumi. Clamoroso in questo senso il GP di Imola con Alboreto ritirato per la rottura dell'alternatore e Johansson che rimonta dal quindicesimo al primo (!) posto, salvo poi finire la benzina a due giri dalla fine. Alboreto fu protagonista a Montecarlo con una prestazione spettacolare (forse la sua pi? bella) dove solo la sfortuna (chiazza d'olio e foratura) lo privarono della vittoria. Ferrari al top a Montreal dove una doppietta faceva veramente pensare che fosse l'annata buona.

Anche un po' di sfortuna: il GP del Belgio che doveva disputarsi dopo Monaco viene rinviato per problemi all'asfalto. Nell'unica sessione di prove disputata, al venerd?, Alboreto aveva il miglior tempo. Quando verr? recuperato, a settembre, la Ferrari non sar? pi? competitiva.

 

Dal GP di Francia l'inversione di tendenza: la McLaren cresce (sicuramente l'accoppiata Prost-Lauda ha un suo peso nello sviluppo de lla vettura), mentre la Ferrari non riesce a tenere il passo; a silverstone Prost e la Mclaren sembrano di un altro pianeta: Alboreto ? secondo, anche grazie ad una serie di ritiri, ma doppiato.

Solo un'altra grande prestazione di Michele (il 1985 ? stato, credo, l'apice della sua carriera) all'allora nuovissimo Nurburgring tiene accesa la speranza. Parte ottavo, ma allaprima curva ? gi? terzo (toccando per? involontariamente Johansson che fora una posteriore ed esce dai punti). Vince con un sorpasso di forza su Rosberg e tenedosi dietro Prost per diversi giri, ma si capisce che la McLaren ? superiore. Da l? in poi un calvario, tra rotture e scarse prestazioni, la Ferrari viene surclassata anche dalla Williams che con un grande finale di stagione mostra con chi dovranno essere fatti i conti l'anno seguente (Prost per? i conti li sapr? fare benissimo, ma questa ? un'altra storia).

 

Riguardo alla quantit? di grandi piloti in pista non dimentichiamoci, nel confronto con l'epoca odierna, che allora c'erano quattro-cinque macchine che potevano puntare alla vittoria in un GP. Senza volere entrare nel merito dei motivi che hanno portato a ci?, bisogna considerare che dalla fine degli anni'80 i team competitivi al massimo livello non sono praticamente mai stati pi? di due. In queste condizioni per un pilota anche di talento ? molto difficile emergere.

del nurburgring ricordo una gran bella partenza di michele che per? speron? johansson, e un gran bel sorpasso di michele ai danni di rosberg.

lo rivedo sempre con gioia ed emozione quel gp.

anche canada mi da sempre emozioni forti, con il bel duello fra michele ed elio.

la seconda parte della stagione mi ha fatto solo rodere il fegato, con quelle maledette turbine garrett.

michele meritava il titolo.

[sundance76 9]

 

 

Quello del Portogallo è il secondo GP stagionale e si corre il 21 aprile, due settimane dopo lapertura del mondiale a Rio.

La McLaren-TAG è sempre la vettura da battere, senza un problema elettronico occorso a Lauda il GP del Brasile avrebbe visto entrambi i piloti di Dennis in vetta alla classifica ma la Ferrari sembra più vicina rispetto alla stagione 1984.

 

Un appassionato deluso dal GP d'apertura (che ha avuto 3 leader diversi) scrive ad Autosprint: "I GP attuali non mi piacciono perchè le posizioni si acquisiscono già ai primi giri di gara, non appena si è formato il serpentone. Per vedere dei cambiamenti nella classifica bisogna aspettare i ritiri o qualche errore di guida, altrimenti che noia! Si arriverà, probabilmente, a istituire una corsia per macchine più lente che non intralcino i sorpassi. Sono preistoria i tempi in cui Rindt e Brabham si giocarono un GP a Monaco all'ultima curva e le imprese di Villeneuve impegnato negli epici duelli con Arnoux e Pironi.

Oggi esiste un decalogo: porta in giro il tuo cartellone pubblicitario il più a lungo possibile, non spiattellare le gomme, attento perchè la benzina potrebbe non bastare, riporta ai box la macchina integra, i freni si potrebbero anche consumare.

La F1 ormai ci riserva solo noia. Ora ci si mette in fila e si aspetta un posto al sole aspettando che quello davanti rompa il motore."

 

Chissà se guarda ancora la F1...

 

 

Bellissimo

E oggi nessuno rompe più nemmeno il motore...

 

 

Scusate, riprendo il thread sul Campionato del Mondo 1985 per chiedere se qualcuno di voi ricorda l'esistenza di una sintesi-video di quella stagione in lingua italiana.

 

Ormai molti anni fa, fine estate 1991, su una TV locale delle mie parti passava spesso un filmato molto lungo (almeno un'ora) su tutta la stagione 1985, tutto in lingua italiana. Ogni Grand Prix era commentato abbastanza minuziosamente, immagini di tutte le fasi di corsa significative, soste al box, classifiche dopo ogni singolo GP. Non avevo il videoregistratore (lo comprai dopo qualche mese), quindi quelle proiezioni estive non le potei catturare..

 

Nessuno di voi si è mai imbattuto in quel documentario? Sapete, ora sono in periodo "anni '80" e mi piacerebbe rivederlo...

[tigre 38]

Nostalgia, ho visto le interviste di poltronieri a Imola c'erano tutti Ayrton Prost Elio Lauda Rosberg Alboreto, che bello vedere come Alboreto con la macchina giusta stava battagliando con i vari sopracitati, era davvero un numero uno peccato per le macchine che sfornava la Ferrari in quel periodo, comunque Alboreto come personalità era davvero su un altrro pianeta rispetto agli altri piloti forse in stile solo Prost lo avvicinava, molto bravo anche Elio signore e gran analista tecnico e pilota

Modificato 26 Marzo, 2010 da tigre

[renault 0]

da notare come nelle stagioni 82/85' la macchina che ha vinto il mondiale e' stata quella che ha fatto meno pole position.

 

la mcalren del 84' ne fece pochissime,piquet con la brabham ne fece ben 9 quell'anno.

 

stesso discorso per la lotus nel 85' 86' e la renault nel 82'.

 

molto spesso cercando la prestazione pura si pregiudicava l'affidabilita' componente essenziale per vincere il mondiale in quelle stagioni.

la renault era la teiera gialla.. si rompeva sempre. anche negli anni precendenti al 1982. prost, arnoux e jabouille erano spesso in pole, o spesso facevano i giri piu veloci in gara ... ma poi il traguardo lo vedevano poco.

nel 1983 prost e la renault erano vicinissimi al titolo ma arnoux con la ferrari rimont? benissimo fino a 2 gp dalla fine e soprattutto la brabham di piquet fu piu competitiva verso la fine. forse anche per la questione delle benzine irregolari .... tornando al 1985, considero michele il vero campione solo perch? fu praticamente appiedato dalle turbine garrett e forse c'? anche una brutta vicenda legata a ste turbine e ron dennis.. sabotaggi? non so... nonso molto ma da qualche parte ho letto che dennis e la mclaren non la fecero molto pulita.

[Ayrton4ever 0]

Esattamente 25 anni fa il trionfo di Ayrton all'Estoril, grazie Ayrton per quella prima perla dopo l'antipasto di Monaco '84...come dire: ? questo ? solo l'inizio...

[carlomm73 77]

Nella minuziosa cronaca di gio'66 Senna e' imperiale,ma certo che corsa anche quella di De Angelis con la gomma sgonfia fin dai primi giri,senza potersi fermare per il pit e poi alla fine quarto,lottando 2 ore sotto l'acqua!

Secondo me in quel 1985,considerando le tecnologie a disposizione,Senna era gia' il piu' veloce di tutti,ma De Angelis il piu' adatto all'economy-run ed alla gestione del mezzo.Prost ed Alboreto avevano mezzi superiori alle Lotus ed anche la Wiliams alla fine era superiore.Secondo me i due della Lotus erano complessivamente i piu' forti,solo un mezzo inaffidabile ed un team con risorse limitate ha impedito che il titolo finisse ad uno dei due.

 

Vero, per? anche Rosberg ha sicuramente qualcosa da recriminare di quella stagione perch? faceva sempre delle belle qualifiche e spesso era in lotta per la vittoria ma la Williams spesso lo lasciava a piedi per problemi vari.