monza1993

Luigi Musso aveva una bella faccia da neorealismo, e, contemporaneamente, un viso comunque cosmopolita. In questa foto (accanto c'? Gendebien) per? indossa questo curiosissimo giubino stile-indiano che lo rende anche papabile in un contesto americano, quasi in risposta al contemporaneo Marlon Brando... Questa foto forse rende maglio l'idea. E non credo che possa essere secondo a Cevert, del resto la compagna famosa ce l'avevano entrambi...

Nel 1965 a finire "lungo" alla chicane fu invece Graham Hill. E' in testa quando, al 25? giro, tira dritto al porto. Non essendoci la retromarcia, e non essendoci modo di "tagliare" ? costretto a scendere dalla vettura, spingerla in dietro, rimontarci su, allacciarsi le cinture e ripartire. Tutto questo a motore acceso. Durante questa sua manovra viene scavalcato da Stewart, Bandini, Surtees e Brabham. Il baffo si ributta in corsa e visto che ? il "baffo", e visto che siamo a Montecarlo, alla fine vince, segnando il giro veloce della corsa, girando all'ottantaduesimo passaggio ben otto decimi meglio del suo tempo in prova, che gli era valso la pole position. Insomma, ? vero che quel giorno mancava Clark, ma a conti fatti (e Jim i conti se li faceva) quel giorno era davvero meglio -per lui- stare sull'ovale di Indianapolis, pittosto che a Monaco...

Molto bello falce. Se mi ? permessa una critica (a fini costruttivi) forse privilegia troppo il "ritmo" a scapito della sostanza e questo, per noi appassionati non ? proprio il massimo. Intendo dire che una persona meno "eccitata" di noi con la Formula uno lo sapr? apprezzare anche meglio, perch? coglie davvero il tempo del racconto che ci hai voluto mettere dentro, mentre noi spesso vorremo vedere la scena per almeno qualche decimo in pi?... Mi ? piaciuta particolarmente la fase della preparazione, intorno al quinto minuto, dove il ritmo del montaggio rallenta lasciando che la musica crei l'aspettativa. Molto ben fatte anche le sincronizazzioni delle partenze, insomma, credo che questa parte te la sei vista e rivista parecchie volte nella tua testa prima di realizarla, e il risultato ? ottimo. Bravo, bravo davvero. (e una menzione speciale per aver inserito Lella...)

Davvero bella! Notare come i meccanici Ford abbiano messo tanta cura nel portare i "capelli dietro le orecchie" alla loro creatura. Anzi, sar? stato forse propio Chapman a passare i cavetti dell'iniezione in quel modo, per non sporcare la "sua" aerodinamica.

Gio complimenti per Oliver (e per Elio)

il volo....sopratutto quello della macchina sulla destra....#142(?) ma ? mai possibile che lasciassero un ferravecchio cos? a bordopista?...

Bella incastonatura 'musica-immagini'.

grrrrr a me non si aprono le foto di Sun!

Stando a quanto dissero, fino a Monaco.

bellisimo.

Prove tecniche per il sorpasso che far? l'anno dopo...(e che sar? il suo pi? famoso in carriera) da notare quanto spazio c'? ancora tra i due sul traguardo, e poi, dopo la curva, la critica erogazione del Renault turbo con una coppia davvero da... R4!

a tutto il tuo post, meno l'ultima riga che non ho pienamente compreso.

Anch'io mi aggiungo per fare i complimenti a Ickx70, bellissima foto! Il meccanico che spinge dietro, semba vagamente Clark, dall'espressione, ma la corporatura non ? proprio 'gracilina'. O ? proprio lui?

Certamente l'essere stato compagno di casacca prima del romano Fisichella, poi dell'amato Zanardi e quindi del veloce Trulli non aiuta certo a dare dei giudizi propriamente imparziali per noi italiani, e lo si evince anche da i diversi post. Ralf Schumacher ? stato certamente il migliore esponente per quella tipologia di piloti tutta particolare fatta di 'fratelli', anni luce migliore di Fabi, Schekter, Fittipaldi e via dicendo. I suoi due quarti posti come miglior risultato in classifica credo che fotografano molto bene il suo reale rendimento, un pilota veloce, maturo, ineccepibile. I suoi risultati in pista sono davvero da vedere con molta attenzione, non ha mai sofferto un compagno di scuderia, Montoya (che era un fulmine) incluso. Ha dimostrato di saper mettere a punto il BMW molto pi? in fretta di tanti altri piloti Mercedes, e anche questo non va dimenticato. Per un paio di anni ci ha fatto letteralmente divertire, con una monoposto veloce che lo assecondava, e perch? riusciva sempre a creare una competizione con i propri colleghi. Non ? facile per un fratello di un campione del mondo come Michael restare a certi ritmi, in Germania come ovunque passata l'euforia dei primi tre anni, (dove Michael non vinceva, guarda caso...) la stampa ha cominciato a bersagliarlo in maniera poco ortodossa. La storia del viagra degli ultimi anni era soltanto una di queste faccende. Michael riempiva i giornali motoristici, a Ralf gli lasciavano quelli di Gossip o scandalistici, perch? 'fratello di'. Non ? facile continuare cos?. E invece Ralf, nonostante questo macigno ? riuscito a mettere insieme i risultati di un Laffite. Complimenti, Signor Schumacher.

Io voglio solo far notare un'incongruit? (una delle tante) su quanto si dice. Si scrive che Damon Hill sia stato fortunato a correre in una scuderia forte. E' vero. Si scrive che sia stato sempre coccolato e abbia avuto la fortuna di essere supportato perch? britannico. E' molto probabile. Ma si tace sul fatto che i suoi metri di paragone (compagni di scuderia) siano stati, fra gli altri, Prost, Senna, Villeneuve e Mansell. Sono 4 campioni del mondo. Tanto per fare un esempio, senza entrare nel merito di un confronto che gi? in pista ha avuto i suoi indiscutibili riscontri, Michael Schumacher ha avuto il solo Piquet iridato come compagno di scuderia. Dunque termini come fortuna, coccolato, supporto nazionalista possono essere certamente un buon inizio per affrontare un profilo. Ma poi bisogna anche procedere con obbiettivit

E vinse cos? Surtees... che and? a ricevere il trofeo direttamente dalle mani di Margherita Freddi, ovvero la vedova di Bandini, proprio chi aveva dovuto per tanti anni alzare il piede dinanzi al caposquadra e ingoiare rospi su rospi per non ostacolare la prima guida... fine ot.

e vinse pure con quel H16 BRM che era tutto un programma. Un'altra cosa lo rende estremamente moderno: la sua quasi completa (in senso assoluto) dedizione alle ruote scoperte. Ai suoi tempi era tutt'altro che ovvio...

Non sono proprio sicuro di aver capito bene il post, comunque se ho inteso ti invito a riflettere sul compenso dell'ingaggio di Berger nel 1991 e paragonarlo poi a quello di hakkinen del 1993 (come collaudatore pergiuta) a questo punto la sproporzione salta pi? all'occhio...

mmm... diciamo che se la sospensione avesse retto un p? di pi? a Adelaide oggi questo post andrebbe riscritto.... Con quello schianto era impossibile che la sospensione resistesse... lungi da me aprire inutili e gi? nauseanti questioni, se ne ? parlato e gi? troppo, ma definire 'schianto' quando qualcuno ti tampona...

mmm... diciamo che se la sospensione avesse retto un p? di pi? a Adelaide oggi questo post andrebbe riscritto....

ma non era quella la gara della famosa uscita dai box?

Prost ha sempre tenuto al Gran Premio di casa, questo si sa. Teneva molto anche partire in pole, a casa. Richiamava il 15% di spettatori in pi?. questo si sa. Ricordo un'anno in cui Senna partiva sempre avanti. Arriv? il Gp Francia e Prost fece la pole. Gli diede mezzo secondo. A Senna. L'anno dopo replic?. Nel 1993 Prost partiva sempre in pole. Questo si sa. Alle qualifiche francesi del 1993 fu sbalorditivo vederlo battuto da Hill. Questo spesso lo si dimentica. Ma vi assicuro che per chi quel periodo lo viveva la cosa era davvero sbalorditiva. Gettava nell'aria l'ipotesi che Hill potesse essere pi? veloce di Ayrton. Non lo era. Ma da quel momento Damon Hill divenne un top driver.

...magari si...

l'altra sera avevo un p? di tempo e mi sono andato a ripescare un vecchio as, uno a caso. Ne ? vento fuori quello relativo al Gp di Ungheria 1991 e me lo sono andato un p? a rivedere. All'Hungaroring la Mc Laren port? una sola monoposto rinnovata, per Senna. In tutta fretta alla Mc Laren rincorrevano la Williams e decisero di imporre una buona cura dimagrante alla mp4/6. Il risultato fu di 13 kg!!! Un risultato davvero incredibile anche per l'epoca, ma ormai per le vetture di oggi davvero impossibile. Questo la dice lunga sul margine di miglioramento di una monoposto durante la stagione rispetto ad oggi, e dunque sull'importanza di avere un buon collaudatore, di esperienza, in scuderia. Anche alla luce di ci? oggi abbiamo un parco partenti estremamente giovane. Per la cronaca la differenza di 13 kg tra Ayrton e Gherard fu quantificata in 25 secondi sulla percorrenza del gp. Pi? o meno 3 decimi a giro. Oggi credo che un tele dimagrimento darebbe un vantaggio molto pi? marcato, e quest'altra cosa spiega bene di come siano cambiate le distribuzioni di peso sulle monoposto, cosa che ha generato un notevole livellamento del consumo delle gomme da vettura a vettura. E di guida. La Mc Laren port? poi in Belgio anche sulla vettura di Berger i pezzi alleggeriti e i risultati si vedranno. Nonostante un testacoda in uscita box l'austriaco, grazie anche alle noie al cambio di Ayrton gli arriver? ad appena 1''9. Ed il suo giro veloce era molto migliore di quello del brasiliano. PS: A Spa la Ferrari disinnesc? il limitatore di giri sulla monoposto di Prost, difese cos? la 1? fila alla partenza ma le vibrazioni del 12 cilindri 'sbrigliato' provocarono la rottura di un condotto della benzina.... insomma ogniuno cercava di sviluppare le potenzialit? come meglio credeva....

Personalmente in pi? di venti anni di Gran Premi seguiti on live quella del 1995 (e del '96) ? la stagione che segu? con pi? distacco. Li guardavo appena i Gran Premi. Poi ho scoperto che ? stato cos? per molte persone che come me, nonostante non avessero mai amato eccessivamente Senna, hanno comunque accusato il colpo e vissuto una o due stagioni in 'stand-by'. Ad ogni modo a Schumacher ed Hill v? il merito di aver reso immediatamente appassionante la Formula Uno in un periodo in cui nell'arco di pochi anni scomparvero tutti i punti di riferimento di un decennio e mezzo. Schumache poi ? diventato quello che ? diventato, divenendo un caso a s?, uno Stuck del duemila. Ma per Hill v? sempre tenuto presente questo merito altissimo, pi? importante del titolo, di aver 'salvato' la F1, il suo giro di soldi e di spettacolo. Di appassionati, per farla breve. Se non fosse stato all'altezza, o fosse stato una pippa come spesso qui si dice non sarebbe potuto accadere, o al limite ci sarebbe stato qualcun'altro. Invece c'era lui, e ha tenuto comunque duro per tre anni, reggendo i livelli altissimi, non ? da poco. Ecco, i meriti che si attribuiscono a 'quel' Schumacher io li attribuisco anche a Damon Hill in eguale misura, perch? era un momento in cui non erano tanto le vittorie dell'uno o dell'altro a fare la differenza, ma la continuit? di trovare due nuovi avversari che sapessero reinventare, in ogni Gran Premio, l'eredit? lasciata da Senna e Prost, che a loro volta la raccolsero da altri... Se si vuole fare un punto sulla stagione del 1995 ? bene attenersi al 1995. E' facile parlare con il senno di poi. E nel 1995 Schumacher e Hill si dividevano alla pari la piazza, ovvero quello sterminato e straordinario pubblico che crede ancora che dietro gli assordanti rombi dei cavalli-motori si celino ancora le gesta della cavalleria e del duello.