Conan Edogawa

A me invece pare che proprio nei mesi in cui diceva di avere problemi alla vista ha usato un cordolo come trampolino di lancio per punire un avversario che, secondo lui, "non gli aveva lasciato abbastanza spazio", col risultato di parcheggiargli una vettura di oltre 700 kg sulla testa.

Come procede l'infatuazione verso di me, è passata?

Sei sicuro di volerlo sapere?

Non ci posso credere, ha deliberatamente ammesso di aver violato il regolamento e nessuno avrà comunque il coraggio di dirgli alcunchè.

Infatti preferisco anch'io credere che sia un cialtrone in pieno delirio di onnipotenza, ma di sicuro i media da ora in avanti avrebbero il dovere morale e professionale di metterlo sotto tiro per spiegare come sono andate le cose davvero in quei mesi, anzi dovrebbero farlo anche i rappresentanti della GPDA, perchè con quello che ha detto è legittimo pensare di tutto, anche il peggio. Il suo problema è che nessuno lo ha mai abituato a riflettere sul fatto di essere responsabili di ciò che si dice e di ciò che si fa. Non ne ha mai avuto bisogno perchè ha sempre usato il talento per risolvere tutto, per rispondere ad ogni critica, ed il il risultato è che a 27 anni ha un palmares da campionissimo e la maturità di un poppante. Siamo nella stessa situazione perfettamente descritta da quel grande uomo di Alain Prost qualche decennio fa: "Ayrton ha un problema: crede di non potersi ammazzare solo perchè crede in Dio e in cose del genere, è molto pericoloso per gli altri piloti". Ecco, non so se Max creda o meno in Dio, ma pericoloso lo è di sicuro.

In tal caso è doppiamente stupido, perchè se vieni a sapere che hai problemi di salute (alla vista poi, in uno sport che ad ogni curva mette alla prova riflessi, precisione, tempi di reazione) e decidi di correre comunque significa che per te la vita in generale (la tua, ma pure quella degli altri) non ha significato. Per quanto poco lo stimi non posso pensare che arrivi a tanto, sarebbe da folli. E se anche davvero lo fosse sarebbe tecnicamente impossibile eludere i controlli medici della FIA per così tanto tempo, se sta cosa l'aveva sentita dalla botta di Silverstone e ha dichiarato di pagarla ancora ad Austin significa che è andata avanti almeno da luglio ad ottobre. In 3 mesi ha potuto correre normalmente anche in più weekend consecutivi senza che qualcuno lo visitasse e si accorgesse della cosa? Ma come si fa a crederlo?

Quindi dovremmo credere che tra team Red Bull e FIA nessuno ha trovato da psicopatici far gareggiare e guidare una F1 ad un ragazzo con problemi alla vista col concreto rischio di far male a se stesso, ai suoi avversari, ai commissari di pista, a tutti gli spettatori. Non so se sia più grave arrivare alla conclusione che il 3 volte campione del mondo in questione è un totale cialtrone, uno straordinario mitomane, uno squallido contafrottole, o che la F1 sia in mano a dei potenziali assassini. Ma tanto nessuno gli chiederà conto pure di questa ennesima vaccata, anche la famosa stampa britannica che accusa di avercela sempre con lui sta tutta bella imbavagliata. Fior di professionisti che hanno abdicato al proprio spirito critico pur di tutelare questo qui. Mi vergogno per ciascuno di loro.

https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/verstappen-rivela-dopo-lincidente-a-copse-ho-avuto-problemi-di-vista-hamilton-2021

Comincia ad essere peggio di quanto pensassi Ha detto che dopo l’incidente a Copse ha avuto grossi problemi di salute, che non vedeva bene, che soffriva di astigmatismo. Ovviamente in mesi e mesi di visite mediche, controlli pre e post gara, nessuno si è accorto di niente. Una Federazione che in nome della sicurezza evita proprio di far correre le gare (Spa di quell’anno) non avrebbe trovato pericoloso far gareggiare in F1 un ragazzo che ha problemi alla vista. Speriamo la smetta presto di rendersi così patetico.

Tanto se anche lo facesse ci sarebbe sempre qualcuno (chissà chi) pronto a dire che vince perchè la Ferrari dopo averlo strapagato non potrebbe mai consentire a Leclerc di metterlo in ombra, che Pirelli gli fa le gomme su misura, che la FIA lo fa correre sottopeso e il consueto repertorio di desolante mediocrità che siamo stati costretti a sorbirci negli ultimi 18 anni perchè ammettere che un pilota è forte anche quando non ci piace costa troppa fatica.

Nessuno pensa che possa essersi della logica nel preferire di non strapagare un tecnico che per quanto eccezionale in Ferrari vorrebbe fare solo un ruolo da superconsulente (magari in maniera telematica, per non trasferirsi dall'Inghilterra) anzichè il direttore tecnico operativo 24/7?

Esistesse un modo per decidere chi vince e chi perde avrebbero trovato il modo di metterlo in atto già l'anno scorso quando un team ha vinto il 95% delle gare in calendario e le gare abbiamo finito per guardarle in 4. Purtroppo il cambiamento regolamentare del 2026 era una conditio sine qua non per permettere l'ingresso di Audi e ormai non possono più rimangiarsela

E tu cosa c'entreresti dal momento che hai già dichiarato che tiferai contro?

La Williams-BMW è F1 moderna?

Non ritengo di poter intimorire nessuno

Io credo che nei primi anni 00 quello che più ha frenato McLaren/Williams in termini di sviluppo sia stato il non avere Fiorano-Mugello La Ferrari macinava tipo il triplo dei km a volte facendo girare sia i titolari che i tester durante la stessa giornata su piste diverse. C’era un livello di impegno economico, di uomini, assurdo. Per non parlare del fatto che anche tra le terze linee di quello squadrone oggi troviamo l’attuale team principal della McLaren, una qualità forse irripetibile. Una corazzata come quella lì poteva anche permettersi di non avere Newey, oggi le cose sono diverse

Le condizioni tecniche non possono mai essere identiche, dai Anche facendo le stesse prestazioni, le stesse gare, le stesse vittorie di Alonso, nella F1 di oggi con un grado di affidabilità vicina al 100% sarebbe letteralmente impossibile arrivare a lottare per il mondiale con la Ferrari del 2012 All’epoca il cuscinetto di vantaggio che Alonso si era costruito prima di Spa era figlio anche della Red Bull che bruciava alternatori, di una McLaren che spesso non finiva i GP. Adesso che non rompe più nessuno e di gare ce ne sono pure 4-5 in più il mondiale puoi giocartelo solo con una vettura all’altezza.

Dovremmo fare un altro topic per classificare tutte le vittorie del Sir

Ho visto qualche video del famoso Supercorris, un’esperienza che mi ha segnato

Confermate le sei Sprint per il 2025: Cina, Miami, Belgio, Austin, Brasile e Qatar.

https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-un-cambio-di-filosofia-con-la-macchina-per-hamilton/10633770/ Nugnes continua sulla stessa linea, priorità già andate verso la 677, una monoposto che non avrà più niente in comune con quella che sta correndo

A me da suo sostenitore convintissimo comincia a dare fastidio questa filosofia del "vabbè, tanto la gara era persa e ci ha provato", che viene adottata non solo quando azzarda una strategia inadeguata come nella gara a Silverstone, ma pure quando va in overdrive nel giro di qualifica a Spielberg A parte che dopo un po' inizia a suonare quasi come una scusa per giustificare una certa sistematicità alla sbavatura, ma nell'ottica di un processo di maturazione è fondamentale imparare a massimizzare sempre i punti, se in un weekend il tuo pacchetto ti consente di fare P6 prenditi quei punti e poi pensa alla prossima. Secondo me al settimo anno in F1, sesto in un top team, è legittimo aspettarsi che trovi un equilibrio tra il prendersi i giusti rischi quando ha senso farlo e dosare quando c'è poco succo da spremere. Sono skill di racecraft essenziali per condurre un'adeguata campagna mondiale quando finalmente ci sarà il modo di correre con quell'obiettivo fisso nella testa.

Utente dal nick "ForzaFerrari88" che si augura che un pilota Ferrari non vinca il Mondiale.

Si, io concordo. Nella pista benchmark per eccellenza, il Montmelò, erano decisamente dietro Red Bull e McLaren, e anche in Austria come passo non erano assolutamente da vittoria, senza il crash Max-Lando Russell non avrebbe mai vinto. Ad oggi le gare in cui sono stati veramente forti sono state Silverstone e Montreal, entrambe con pista bagnata. Adesso Budapest è un esame importante, anche perchè è uno dei tracciati in cui Hamilton si esprime meglio. Se la macchina è a posto sicuro che sarà lì a giocarsela

Il trio Fuji 2007-Silverstone 2008-Spa 2010 sono le gioconde dei suoi primi anni alla McLaren