SebMat

Ecco che tornano "i 4 click di ala"

Abbastanza duro Leclerc col team, "basta fare prove, concentriamoci sul feeling con la vettura che al momento è una m***a" sostanzialmente. E poi "no grip". Ferrari esce così dalla lotta per la vittoria.

Va molto forte la McLaren, incredibile come Norris riesce ad aggredire i cordoli. Primo tentativo su soft la Red Bull sembra essere tornata normale.

Temperature dell'asfalto comunque molto diverse dalla qualifica e gara, nelle FP3 di Gran Premi in notturna accadono spesso cose strane.

Potrebbe essere una delle vetture più scarse a vincere il Mondiale Piloti di sto passo, bravi a massimizzare all'inizio ma il crollo tecnico è inspiegabile.

Con la proverbiale zampata di Leclerc nel Q3 vedo la pole molto probabile, poi in gara modi per perdere il GP si trovano sempre.

Ma nel 2018 la Mercedes era nettamente la miglior vettura in pista, qui la Red Bull se va forte è terza/quarta forza.

E menomale che ho detto "sta cominciando a battere anche regolarmente Norris", ossia da quando in Ungheria ha vinto la prima gara e da lì in poi solamente in Olanda è stato battuto.

Che attaccare Leclerc, nella misura di impostare la curva profondamente per avere una miglior trazione in vista del rettilineo successivo, avrebbe esposto al rischio di un contrattacco da parte di Perez nel caso di un errore di misura della staccata, come infatti è successo mancando completamente il punto di corda. Incidente dove tra l'altro l'ho definito sostanzialmente incolpevole. Invece sarebbe bastato fare lo scudiero di Leclerc per sigillare il 2-3 e salvaguardare il compagno anche da un ipotetico attacco di Perez su Leclerc, dato che mancavano un paio di giri alla fine. Risultato che avrebbe permesso a Ferrari di guadagnare tanti punti su McLaren e Red Bull.

Ma infatti il discorso non è da applicare alla singola gara di oggi, ma a tutto il percorso in Ferrari, in cui anche nel 2022 con chiare gerarchie dettate dalla posizione in classifica e dalle prestazioni Sainz comunque correva per sé stesso e per battere Leclerc. Il che è giustissimo dal punto di vista del pilota, l'ho sempre ripetuto, ma se non hai quasi mai la velocità per metterti davanti a Leclerc sei più un pericolo per il team che altro, dati i punti che ad esempio hai buttato a Baku. Nessuno ha puntato su di lui come seconda guida per questa ragione, e nessuno ha puntato su di lui come prima guida per la ragione di non essere abbastanza veloce come altri top driver che esistono nella categoria. Questi sono dati incontrovertibili, poi se ci vogliamo raccontare che Sainz è odiato a prescindere dai tifosi della Rossa e che in realtà vada veloce quanto Leclerc è un altro conto.

Perché Leclerc è il primo pilota e quello più veloce in pista, invece di attaccarlo in un weekend in cui praticamente hanno sempre corso GP diversi e invece di voler dimostrare di essere il più forte a tutti i costi a volte basterebbe accontentarsi di un piazzamento, che è quello che al massimo meritava considerando il distacco che si è preso e ciò che più serviva alla Ferrari per massimizzare il risultato. Correndo in questo modo magari non avrebbe salvato la carriera in Ferrari, perché uno come Hamilton se hai la possibilità di prenderlo lo prendi, anche per ragioni extra pista, ma avrebbe potuto rendersi appetibile per qualche altro top team, i quali giustamente puntano su cavalli più vincenti o seconde guide più zerbinate. Io mi riferisco al Piastri dell'ultimo periodo che con la crescita che ha avuto è in grado anche di battere regolarmente Norris e correre come ieri GP nella lotta da campione puro. Una rondine non fa primavera ma ha già fatto vedere picchi prestazionali e capacità di vincere in gara che Sainz non ha mai mostrato in tutta la carriera. Sainz non è mai stato mediamente poco più lento di Leclerc, solamente quando la Ferrari è stata un cancello e non apposto per le caratteristiche di Leclerc con lo stesso magari usato per setup sperimentali, allora le prestazioni dei due piloti si sono avvicinate. Quando la Ferrari lotta per vincere e Leclerc è apposto con la macchina allora il distacco tra i due è abissale, vedere 2022 o i GP in cui Ferrari lotta per vincere.

Vabbè Perez neanche lo consideravo, è ingiudicabile, ma di Piastri è molto più lento secondo me.

Molto spesso il problema è la temperatura d'esercizio delle varie gomme che varia molto da mescola a mescola, e anche da tracciato a tracciato. Ad esempio la C3 lavora a temperature più alte della C4, pur essendo di mescola più dura.

Quando a Newey chiesero una qualità di ciascuno dei top driver con cui ha lavorato, rispose per Max Verstappen che aveva una sensibilità innata nel capire l'assetto della vettura sia per trovare velocemente il modo di farla funzionare e sia quella di saperla settare nella maniera più ottimale per farla andare veloce. Evidentemente se anche uno così sta facendo una crisi immane nel capire la macchina significa che Red Bull ha completamente perso la bussola, d'altronde non sarebbero tornati alla specifica del fondo dei test in Bahrain in Olanda se non fosse così. E ciò che è più inquietante è che proprio con quella specifica che erano stati più competitivi nelle ultime gare.

Non è che uno critica Sainz perché ha fatto qualche torto personale o è una cattiva persona, semplicemente si mettono in discussione le sue prestazioni. Ieri ha provato a staccare profondo all'esterno di Leclerc per uscire meglio da curva 2 e attaccare il compagno sul rettilineo successivo, l'esecuzione è stata da dilettante mancando la corda di diversi metri e compromettendo la trazione da quella curva permettendo a Perez di rientrare. Invece ha perso una volta di più l'opportunità di fare lo scudiero di Leclerc e provare a massimizzare il risultato del team, dato che più di quello in un top team non ha la velocità per fare e infatti questo suo carattere ed errori in pista lo hanno portato ben lontano dai top team e ad accasarsi in Williams. Poteva coprire la staccata di Perez (in realtà non era proprio necessario dato che il messicano era ormai molto distante per provare una staccata), sacrificare la curva e l'uscita successiva per permettere a Leclerc di scappare e nel frattempo sfruttando il DRS del compagno non avrebbe mai potuto rischiare la posizione su Perez. Sainz è il più scarso dei piloti dei top team ma quello allo stesso tempo meno collaborativo e che più si atteggia da prima guida, soltanto Russell come lui corre con l'obiettivo primario di battere Lewis ma oltre ad essere ben più uomo squadra ottiene anche prestazioni migliori del compagno, e non sporadicamente 3 volte l'anno. E infatti sono anche i 2 piloti più fallosi.

La FIA tiene legale questa soluzione per aumentare lo spettacolo in vista di una futura lotta al titolo, speriamo la Ferrari non investa troppe risorse e menti per copiare qualcosa che verrà sicuramente bannato.

Non solo la parte più esterna del flap non è allineata con i piloni di supporto esterni, ma c'è anche una importante flessione dell'intera ala. Possono girare più carichi al posteriore e avere comunque poco drag sul rettilineo, cruciare per il bilanciamento della vettura. Bravi loro. https://x.com/theformat1onlap/status/1835317413853765836

Roba clamorosa. https://x.com/neliooks/status/1835315719539445806

Se sta roba è legale è un capolavoro ingegneristico, perché è una soluzione talmente semplice da ipotizzare ma al tempo stesso iper regolamentata che dà un vantaggio tecnico incredibile, regolamento che proprio è super stringente per evitare ciò.

Non riesco neanche ad essere contento per la prestazione della vettura, è evidente che con gli aggiornamenti di Monza abbiano sistemato tante cose e la macchina ha ripreso vita, forse più vicini che mai a McLaren da dopo Imola e definitivamente davanti a Red Bull dopo 2 anni, perché tanto con questa F1 abbiamo imparato che da un weekend all'altro le prestazioni cambiano moltissimo e non sarei sorpreso se tra Singapore ed Austin torniamo ad essere quarta forza. Ho già gli incubi a pensare a cosa potrebbe essere accadere in quel mese tra Singapore ed Austin, mi ci vedo la Ferrari tornare dietro abbondantemente a Mercedes e Red Bull.

Le avvisaglie che l'undercut poteva essere importantissimo si erano avute tutte, con la McLaren costretta a bloccare Norris per difendere la posizione di Piastri su Perez. Non ci si poteva assolutamente permettere una introduzione così gentile, con i rivali a meno di un secondo poi. Col tappo di Albon in mezzo in quel giro avrebbe potuto guadagnare molto di più ed uscire definitivamente dalla zona DRS, magari anche spingendo tanto con l'ibrido per poi recuperarlo in tempi morti della gara. Non capisco veramente come si possa perdere una gara così, ancora peggio di un errore di strategia. Sono veramente le basi della F1, a mia memoria non ricordo una gara dove a parità di strategia un driver di uno dei team che si giocano la vittoria subisce il sorpasso e poi più tardi nello stint riprende la posizione.

L'incidente di gara è l'ultimo dei problemi e non ha colpe, ma la maniera di gestire il 2-3 Ferrari con l'attacco scellerato e Leclerc impostando malissimo la trazione successiva verso il rettilineo successivo è veramente una gestione da dilettante. Avrebbe avuto anche 2 giri per superare tranquillamente Leclerc a fine vita con le gomme. Mezzo secondo preso in qualifica, partenza dove si è fatto uccellare da Perez che non era manco affiancato, 8 secondi presi da Leclerc nel primo stint. Insomma, la mediocrità fatta pilota e col suo atteggiamento di voler essere il gallo nel pollaio è solamente deleterio per il team.

Che poi è da Suzuka che dicono che hanno capito di essere troppo conservativi con le gomme, anche ad Imola dissero qualcosa del genere, ma min**ia difendi la track position poi in 30 giri hai voglia a gestire gli pneumatici. Indicazioni che devono arrivare di prepotenza dal box, altrimenti se dici al pilota di fare una introduzione gentile della gomma lui quello fa.

Vittoria e Mondiale Costruttori buttati nel cesso, intanto difendi la prima posizione poi al massimo gestisci dopo. Soprattutto dopo che nel primo stint era risultato evidente che fuori dalla zona DRS Leclerc guadagnava sistematicamente su Piastri. Nel primo stint Leclerc girava mezzo secondo più veloce di Sainz a tratti, c'era il passo per fare il vuoto. Non miglioreremo mai...