Venzo

Pole da fenomeno, stop. Sono felicissimo per lui, non meritava tutta questa gogna mediatica.

“Tutto ciò è ridicolo, questo è il campionato della finestra di utilizzo degli pneumatici. La Mercedes in questo momento ha un enorme vantaggio grazie a questo stupido cambiamento sulle gomme. Ci sono nove team che fanno fatica e uno solo che ne beneficia. Adesso è più importante il giro per scaldare gli pneumatici di quello di qualifica. È normale tutto questo? Se non raggiungi la temperatura ideale, sei rovinato...” - Helmut Marko

Sul doppio ruolo di Binotto (manco fosse la causa di tutti i mali ) l doppio ruolo di direttore tecnico e team principal sta pesando un po'? “Il mio doppio ruolo? Io ho solo il ruolo di Team Principal della Scuderia Ferrari, il mio ruolo è quello di gestire tutto il team. Anche in passato, come Direttore Tecnico, ricoprivo un ruolo manageriale, diciamo non il classico DT che si può trovare in Formula 1". "In Ferrari il DT è responsabile sia della parte telaistica che del motore, e io gestivo entrambi questi aspetti. Vuol dire che non puoi essere uno specialista del motore, del telaio, del DRS, delle batterie, dell’aerodinamica: il DT in Ferrari è visto come un ruolo manageriale. Da quando sono Team Principal ci siamo riorganizzati al nostro interno perché c’era bisogno di supporto sul fronte tecnico. Ci sono persone che mi aiutano a gestire tutto il team, a Maranello mi supportano nella gestione dal punto di vista tecnico, i loro nomi non vengono menzionati perché il team conta più degli individui. Ad esempio, lo scorso anno Laurent Mekies era a Maranello mentre quest’anno è sui campi di gara”. Non è vero che ho due ruoli e che faccio tutto io. Da Gennaio ci siamo riorganizzati. Non c’è più la famosa struttura orizzontale classica. Abbiamo individuato quattro o cinque figure diventate miei punti di riferimento nelle varie aree. Mi son utili per filtrare le informazioni e pensare al futuro di cui parlavo: il 2021 è dietro all’angolo con nuovi regolamenti, auto che potrebbero essere radicalmente diverse e il budget cap che ci costringerà a rivedere certi processo produttiv

Budget cap 2021: fissato il limite a 175 milioni di dollari, ma non conta i motori Nasce un regolamento finanziario che si associa a quello sportivo e tecnico: nella cifra definita non sono inclusi gli stupendi dei piloti, le spese legate alla power unit, i costi di trasferta e quelli legati al marketing. Adesso c’è anche la cifra: 175 milioni di dollari. Il progetto budget cap, uno dei punti cardine del nuovo regolamento su cui prenderà forma la Formula 1 del 2021, è realtà. Sulla carta c’è ancora la possibilità di qualche ritocco, ma di base l’idea sembra essere ben chiara. Non ci sarà un percorso di progressiva riduzione come proposto inizialmente, ovvero un budget cap di 200 milioni di dollari di partenza nel 2021 per scendere a 150 nell’arco di cinque anni, ma una cifra fissata per tutto il lustro, al netto di un eventuale ritocco se dovesse confermarsi un’inflazione significativa. Al fianco del regolamento tecnico e di quello sportivo, tra due anni ci sarà da rispettare anche un rigoroso regolamento finanziario, che non concederà margini d’errore. Nei 175 milioni di dollari non sono inclusi gli stupendi dei piloti (e secondo alcune fonti anche gli stipendi delle prime tre persone più pagate da ogni team) le spese legate alla power unit, i costi di trasferta e quelli legati al marketing. “Siamo sicuri che non vedremo qualche direttore tecnico attuale che dal 2021 passerà al dipartimento marketing?”, si ironizzava nel paddock di Montreal, ma sia FIA che Formula 1 vigileranno con controlli di ruotine tutte le squadre iscritte al Mondiale. L'organizzazione della Formula 1 è fiduciosa sulla possibilità che la spesa reale dei team possa essere controllata con successo, e il regolamento finanziario prevede gravi sanzioni per ogni errore di procedura, come la perdita di punti o la revoca della licenza FIA ai rappresentanti delle squadre incriminate.

Solo 2015 Nel 2016 realisticamente per me sarebbe potuto andare in scena una lotta mondiale epica tra loro. Dopo Barcellona e la stretta di mano nel dopo gara ero convintissimo di ciò. Valentino era super veloce e la Yamaha era leggermente superiore ad Honda (anche di motore!). Rossi purtroppo pagò degli errori di foga non da lui (Austin bruciò la frizione, aveva un passo da secondo posto, ed Assen con 4 secondi di vantaggio), e la sfortuna del motore al Mugello. Peccato, sarebbe stata una sfida epocale. Purtroppo era l’ultimo anno in cui Rossi avrebbe potuto vincere visto quello sta succedendo dal 2017 ad oggi.

Vanzini ridicolo nel dire che il parere dei piloti e scuderie conti quasi niente sulle nuove regole. Poi ha elogiato praticamente le nuove regole, soprattutto il parco chiuso facendo un riferimento inutile ad Austin 2018.

Bernardelle ritiene che il Mugello dia il primo verdetto della stagione: rappresenta un esame probante per moto e piloti, è una Jerez con un lungo rettilineo che porta a valutare anche le prestazioni dei motori. La sua classifica: Capacità di sfruttare le gomme Michelin 2019: Honda/Marquez, Ducati, Suzuki, Yamaha; Prestazioni motore in accelerazione e velocità massima: Honda/Marquez, Ducati, KTM/Espargaro, Suzuki, Yamaha; Efficacia in frenata, feeling sulla gomma anteriore: Ducati, Honda/Marquez, Suzuki, KTM/Espargaro, Yamaha; Trazione in uscita di curva, efficacia setting elettronica: Honda/Marquez, Ducati, Suzuki; Percorrenza/uscita di curva, efficacia nel chiudere la curva con il gas: Honda/Marquez, Suzuki, Yamaha, Ducati; Maneggevolezza, efficacia nei cambi di direzione: Honda/Marquez, Suzuki, Yamaha, Ducati.

Comunque Rossi a mio parere come pilota è meglio quest’anno che nel 2017-2018. Almeno per le gare fatte tra Qatar e Le Mans. Un week-end storto capita, soprattutto a 40 anni. Nelle precedenti 5 gare 2 volte sul podio, ed altrettante volte ha sfiorato arrivando a pochi decimi in Qatar e Le Mans (dalle Ducati). A Jerez come Mugello ha cannato completamente strategia delle qualifiche. Però in Spagna ebbe un passo ottimo, a livello di Rins Vinales e Dovi. Avrebbe fatto il podio. Insomma, in gara ha fatto quasi sempre benissimo. Deve cambiare la gestione delle qualifiche e delle prove, senza dubbio. Anche vero però che in gara le altre Yamaha dopo i tamponi delle qualifiche calano e quasi sempre gli sono arrivati dietro. Lui non è più il Rossi di un tempo (né di inizio 2016 dove andava fortissimo), ma i problemi Yamaha sono alla base. Io da lui sinceramente mi aspetto risultati come quelli delle prime 5 gare dove sul passo gara era quasi sempre in lotta per il podio. Ma il suo odio per Rossi da cosa deriva? Ricordo che nel 2016 parlavo di un complotto per favorire Rossi (ovviamente dopo Assen non parlo più), farneticando sul BRK Ricordo anche la questione Ranch.

No io infatti ho parlato di 2-3 personaggi... diciamo che si dividono.. ma per dire un Bruscolini vale per 5 che urla e sbraita e prende la parola quasi sempre parlando spesso sopra l’interlocutore Lunedì c’era anche lo spagnolo che farneticava del nulla. Io le critiche a Rossi e Yamaha da loro tifoso le accetto, ma lì alcuni sono solamente ultras che non aspettavano altro che il declino del 46. Per una disamina oggettiva e lineare dei problemi Ross (vorrei ricordare che è il primo week-end che sbaglia) e Yamaha sento l’ing Bernardelle non Bruscolini

Crutchlow senza la penalità in Argentina avrebbe fatto quasi sicuramente secondo o terzo visto il passo che aveva. In Texas stessa cosa, aveva il miglior passo dopo Marc, ed è caduto. E la moto era la stessa... Semplicemente è un buon pilota, nulla più. Il discorso Honda Marquez ripeto è un non problema. Honda è andata nella direzione di Marc, cercando di esaltare la sua guida, sapendo di avere un fenomeno, l’unico probabilmente della griglia. Se un giorno il 93 dovesse andare via (cosa non scontata per me, anzi) non avrebbero problemi a rivoluzionare la moto e renderla perfetta per un Lorenzo (preso come esempio)

Tranquilli la Yamaha al Mugello ha preso questa direzione

Quindi parco chiuso già il Venerdì mattina. Ma a questo punto a che servono le PL1 e PL2? Al massimo faranno 2-3 giri. Tra l’altro dovrebbero rendere gratis a sto punto l’entrata per gli spettatori in quel giorno Ma chi le scrive ste regole? O si è totalmente stupidi o in malafede

Lo vedo subito. Ieri ho visto Paddock, purtroppo a parte 2-3 che cercavano di fase disamine oggettive, c’era l’ingegnere col gelato, lo Spagnolo e Bruscolini che parlavano del nulla. Piccole perle: “La moto va benissimo, il problema è la metodologia di lavoro del box di Rossi”. Risposta: “ Il problema è alla base, Rossi è davanti a tutti gli altri piloti Yamaha in classifica”. “Eh ma la classifica non conta nulla. Guarda le qualifiche!" Risposta: “Conta la bandiera a scacchi, non la qualifica..." Come si può far parlare gente del genere? In sintesi Il box di Rossi fa lavorare male anche la base ad Iwata

Un trattamento per quei capelli?

Vettel Verstappen Magnussen Grosjean Raikkonen Norris Kubica Mercedes Renault Alfa

Ho capito, ma sono slegate. L’unico collegamento che hanno è la Exor. Non c’è un collegamento automatico con Ferrari nella fusione Fca-Renault. E’ un accordo commerciale in primis. Sul lato sportivo al massimo ci potrà essere alleanza politica, ma è da vedere. Renault vuole togliere il veto alla Ferrari, quindi...

Non che Dovizioso sia un fenomeno eh... Capirossi Biaggi almeno dominarono le classi minori. Il secondo stava per vincere contro MC nel 98’ con una clienti. Gibernau non era inferiore a questo Dovizioso. Rossi comunque ha lottato contro Stoner Lorenzo e Pedrosa nel loro miglior periodo mentre i suoi anni erano gà passati, nonostante ciò vinse due Mondiali.. purtroppo fece la scelta folle della ducati altrimenti nel 2011-2012 avremmo visto due Mondiali in cui avrebbe lottato con loro pur avendo già 32-33 anni.

In realtà anche ora è il migliore (basta vedere la classifica) del suo team In parte concordo. Dall’altro lato è vero anche che a parte 2017 dove comunque si ruppe la gamba, è sempre arrivato o secondo o terzo (sfiorando il titolo mondiale). L’anno scorso senza le due cadute di Malesia e Valencia arrivate a 2 giri dalla fine delle ultime due gare avrebbe concluso, per dire, davanti a Dovizioso in classifica. insomma c’è di peggio.

Da 3-4 anni

Lorenzo però già a fine 2017 aveva fatto 4-5 gare buone. Nel 2018 dal Mugello ad Aragon era sempre con i primi, andando anche meglio del Dovi. Ricordiamo il gran duello con Marc in Austria. Fosse rimasto in Ducati ora secondo me sarebbe in piena lotta per il Mondiale. Probabilmente avrebbe vinto in Qatar Le Mans e Mugello. Paga troppo il cambio di moto e l’adattamento.

L’ala nuova dovrebbe arrivare in Francia. In Canada comunque possono essere competitivi anche con questo pacchetto.

E’ un alleanza commerciale non sportiva. Inoltre Ferrari non è più legata a FCA.

Rio dopo le prime 5 gare non ti sembrava vero eh

Comunque Rins è stato nel gruppo di testa e pagava sul rettilineo ma è stato con loro. Tutta questa santificazione a Marquez che guida una Honda è leggermente esagerata

Ahahahah in realtà nelle prime 5 gare a metterci una pezza è stato il bollito in GARA.