Corracar

GP DI GRAN BRETAGNA Crash in GP4-style Confermo la difficoltà aumentata a 80. Libere 1. Gomme dure e pista umida, wow che combinazione! Pessima! Scivola tutto e ho scarsa confidenza, quindi sono 19° davanti ad Alonso (tempo fatto però con le gomme medie!) e prendo le piste da Sirotkin. Porto il differenziale a 80 ma cambia poco. Svolgo i primi 3 programmi come già previsto. Libere 2, va meglio, sono 13° con le medie, poi con le soft mi classifico 7°. Sirotkin è 15° ma ha girato con le dure. Passo tutti i programmi tranne gestione ers. Libere 3, faccio solo 1 giro per risparmiare il cambio, giunto (miracolosamente) al 5° weekend. Mi dà solo 27 crediti. Ho usato solo centralina e batteria n°1, il resto tutto n° 2. La batteria 1 è già al 95% di usura, da rottamare! E anche la centralina è invecchiata di colpo: 75% di usura! Basta, la butto. Per le qualifiche metto il terzo MGU-H, essendo il numero 2 abbastanza consumato (ma ancora usabile nelle libere dei prossimi GP), e gli altri pezzi tutti n° 2. Qualifiche con lo spauracchio del cambio. Q1. Sembra che la batteria non me l’abbiano sostituita, invece si, ma è carica solo al 55%. Così faccio il giro di riscaldamento per caricarla tutta...ci riesco, ma nel frattempo le gomme sono ghiacciate! Allora faccio 2 giri lanciati. Eh, ma per colpa di Vettel al 3° settore perdo mezzo secondo. Sono 11°. Troppo ottimista, non ritento per non usurare il cambio, accelero il tempo e mi fregano all’ultimo momento: fuori dalla Q1, parto 15°. Sgrunt!!! Ma Sirotkin è ultimo. Mi parlano di buona qualifica ma a me ha fatto schifo! Che rabbia. Dovevo ritentare. Vettel scorretto, mi ha attaccato e mi ha fatto perdere tempo al terzo settore! Gara. Monto anche il terzo turbo, per precauzione. La pista è umida, nonostante iil meteo prevedesse asciutto. Ho un contatto al primo giro con una Sauber e la mia ala anteriore è danneggiata…sono 15° ma perdo terreno da quelli davanti, per cui al 3° giro entro ai box e monto le medie. Ho 29” da Sirotkin, poi 21”…ah, ma deve entrare ai box, quindi lo scavalco quando entra! Kimi si ritira subito, al 3° giro. Mi dicono che l’unità termica perderà potenza. Sono 14° quando all’ultimo giro raggiungo Alonso, che 4 giri fa era a 7” di vantaggio, si blocca al complex davanti a me, poi manco il sorpasso col drs, ma alla club vado apposta lungo per superarlo. Guadagno il 13° posto. Ma va in crash il gioco quando guardo il replay e devo rifare la gara, NOOOO!!!!!! Ha crashato, in GP4-style, eh! Sono stato il 9° più veloce in pista. Vinse Vettel davanti a Hamilton e Bottas. Ma sono obbligato a rifare la gara. Stessa strategia di prima: parto con le soft e prevedo di montare le medie all'8° giro o al 7°. Ancora umido. Scatto discreto e poderosi recuperi alle prime 2 curve. Sono addirittura 11°. Poi 10°, superando Alonso. Ma mi risupera dopo poche curve e quando cerco di ripassargli davanti mi urta l’ala anteriore. Nooo! Perdo un po’ di terreno. Rinvio il pit, ma mi chiedo quanto ne valga la pena. Stavolta mi gioco i punti! Al 5° giro decido di entrare e tentare l’undercut. Rientro 19°, davanti al solo Raikkonen…ritiratosi al terzo giro (nuovamente). Al giro successivo vengo anticipato da Hartley che esce dai box e lo devo superare. La manovra non è indolore: nuovamente ala rotta. Al giro successivo trovo Ericsson, che esce dai box, sorpasso pure lui (senza ulteriori danni). Sono 13°, comunque spente le velleità di entrare in zona punti, visto il ritmo lento nei confronti di Ocon che è davanti a me per 5”, e poi allunga fino a 7-8”. Mi devo invece difendere da Vandoorne sull’Hangar Straight e poi da Magnussen, una volta sbarazzatosi della McLaren del belga. Arrivo pure lungo alla Stowe pur di riuscirci, e ce la faccio. Ma quanta fatica! Soprattutto contro la Haas. Problema per Ocon, ma anche se mi avvicino non posso prenderlo. Sempre ala rotta, sempre Alonso in mezzo ai piedi. Solo che la prima volta l’avevo battuto, stavolta lui ha preso 1 punto. Stavolta sono stato il 15° più veloce in pista. Ho perso 4 decimi rispetto alla gara precedente. Strategia sbagliata e (soprattutto) contatti di troppo. Vince Vettel davanti a Hamilton e Verstappen. Classifica: Vettel 200, Hamilton 111, Raikkonen 110, Ricciardo 106, Bottas 97, Verstappen 95. 14°Io con 12 punti.

Può darsi. Ma il mio margine su Sirotkin è tale che l'aumento da 75 a 80 mi sembra comunque prudenziale. Classifica piloti dopo il GP d'Austria: Vettel 175, Raikkonen 110, Ricciardo 96, Hamilton 93, Bottas 85, Verstappen 80. Costruttori: Ferrari 285, Mercedes 178, Red Bull176, Renault 92

GP D'AUSTRIA Clamoroso... Aumento la difficoltà da 70 a 75, nonostante la mancanza di punti. Situazione tecnica: di motore, la Mercedes ci scavalca e nel complesso riduce la forbice dalla Ferrari, facendo il loro primo sviluppo stagionale (solo adesso?!). Noi, grazie alle novità aerodinamiche finalmente ok, superiamo la Toro Rosso e ora siamo terzultimi come forza. Strano, poichè come telaio e aerodinamica siamo dietro di loro, evidentemente il motore è talmente superiore… Avvio quindi uno sviluppo di motore, non potendo fare altro e avendo molti crediti, e così prenderemo le McLaren. Libere 1. C’è un guasto all’alimentazione, e te pareva. Passo i programmi nonostante la difficoltà aumentata, e sono 7° tra le due Mercedes. Sirotkin 13°. Abbiamo superato Toro Rosso e Sauber negli sviluppi. Come obiettivi squadra, mi chiedono di fare 7 punti entro 2 gare…uhm…è la volta che mi cacciano dalla Williams! Il mio cambio da gara è al 50% di usura e ha fatto 3 gare (a Monaco solo la gara però). Benissimo, al limite salterò le libere 3 nei 2 prossimi circuiti. Libere 2, faccio 3 programmi di prova per salvaguardare il cambio da gara che userò nelle libere 3. Inizio da "strategia gara" e lo passo alla grande. Risparmio carburante ok. Sono 10°. Poi piove e faccio il programma ers con le gomme intermedie, tempo soddisfacente ma consumo troppa energia. Non ero così lento sul bagnato, meno male. Strano però! Libere 3, programma ritmo qualifica. Stampo il secondo tempo tra le due Ferrari…mah!!!! 1’09”476. Qualifiche, metto tutti i pezzi n°2, compresa la centralina, meglio non rischiare. In Q1 faccio due giri consecutivi (ma ne basterebbe uno), 5° tempo finale con un ottimo 1’08”946. In Q2 sono addirittura 3° dietro le due Rosse, e che è?!?!? Tempo di 1’08”295. E il record del terzo settore è mio! La migliore velocità di punta idem, 326,1 km/h. In Q3 passo in testa con 1’07”955…ma il bello è che ci resto fino alla fine :D, POLEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! INCREDIBILEEEE!!!!!!!!!! POLE POSITION!!!!!!!!! Sirotkin per la prima volta passa la Q1, e si qualifica 15°. Migliore qualifica dell’anno per entrambe le Williams. Teoricamente potrei anche vincere la gara, ma urge fare punti. Reputazione che sale molto presso tutti!!! Uhm, mi sa che anche 75 di difficoltà è poco, andrebbe alzata a 80…no, a 85 o addirittura 90!!! Gara. Mi rendo conto che il setup era rimasto col ripartitore al 52% e differenziale a 50%, dalla sessione bagnata. Allora, avendo fatto la pole, lascio così. Le Mercedes hanno penalità e partono dietro! 12° Bottas, 14° Hamilton. Il commentatore dice che ci sono state delle polemiche ultimamente perché ho parlato male della squadra e non avrei dovuto farlo..ma dove? Ho solo detto, testualmente, che stiamo lavorando sull’affidabilità!!!! Non mi pare un'offesa alla squadra! Partenza lenta per eccessivo pattinamento, e te pareva, e alla prima curva sono 6° dietro Ocon. Ma mi riprendo la posizione a sportellate alla seconda curva, poi supero anche Vettel alla terza curva! Sono 4°. Al 2° giro riduco l’erogazione dell’ers ma non perdo molto ritmo. Poi metto anche la miscela su normale, e la lascerò così fino alla fine (l’ers no). Ocon perde molto terreno da noi, 8” dopo pochi giri, mentre io tengo bene Seb duellando con lui per 5 giri, resistendo all’esterno e all’interno nonostante il suo DRS. Fino all'inizio del 6° giro, cosicchè lui prova all’esterno della prima curva (col DRS), io resisto all’interno, ma vado un po’ lungo, lui incrocia la traiettoria e mi beffa in uscita. Apro il DRS ma rinuncio all’attacco perché rischierei seriamente una collisione in curva 2. E proprio la Ferrari non la voglio buttare fuori. Poi guadagna 1”8 di vantaggio in 2 giri, e anche se abbiamo tempi simili capisco che non avrò più modo di riprenderlo. Forse al pit? Intanto Raikkonen, partito in prima fila accanto a me, comanda la gara. Alla fine del 7° giro entro ai box a montare le supersoft al posto delle ultrasoft. Seb rientra al mio stesso giro. Il pit è veloce e non ci intralciamo. Rientro nel traffico e faccio a sportellate con Ericsson per non perdere altro tempo, dopo essergli rimasto dietro per un giro intero! Ricevo un avvertimento. Bandiere gialle…ops, l’ho mandato fuori? No, ma non si ritira. Il mio compagno ha 27” da me…ciao ciao! Dopo il valzer dei pit stop torno al 5° posto. Dietro di me, ma non lo vedo negli specchietti, Gasly. Poi Bottas, che evidentemente lo scavalca, ma è a 7”2 da me…distacco che poi riduce a 6”8, poi a 6”, poi a 5”… Mentre davanti vedo che Vettel ha superato Verstappen! Chiedo i distacchi via radio e mi dice che sto guadagnando 5” al giro su Verstappen…ma è matto? Al giro successivo diventano 4 decimi che guadagna lui su di me, aah ecco! Kimi ha un problema e si ritira, ma nooooo!!!!! Divento 4° ma mi dispiace. Anche se spero che Verstappen lo imiti per lasciarmi il posto sul podio. Ma non succede. Al terzultimo giro l’ingegnere mi informa via radio del surriscaldamento dell’MGU-H, arrivato al 60% di usura, oh nooo! Arrivo 4°, dietro Ricciardo, Vettel e Verstappen, davanti a Bottas, Ocon, Hamilton, Grosjean, Perez, Alonso. Finalmente i primi punti per me , ben 12, e divento 14° in classifica, mentre la Williams sale all’8°posto nei costruttori scavalcando in un colpo solo la Sauber e la Toro Rosso. Reputazione che sale ancora presso tutti. Sirotkin, qualificatosi 15°, è partito ultimo per una penalità ed è arrivato 16°. Ora aumenterò la difficoltà a 80...forse anche 85 andrebbe bene, ma preferisco procedere per gradi.

GP DI FRANCIA Luci e ombre Pista completamente nuova per me. Eppure non vado male nei tempi in allenamento. 1'35"5 guidando con determinazione nei curvoni del terzo settore. Sul weekend della carriera incombe la previsione della pioggia nel finale di gara, oh nooo!!! Libere 1, supero i programmi di conoscenza del tracciato (con molti viola, mah!) e gestione gomme, ricevo complimenti anche se il mio 1'39"2 mi fa vagamente schifo. Provo anche un setup leggermente più carico, e lo promuovo. Vado più veloce di Sainz che è davanti a me, questo è un buon segno. Sono 10°. Arriva già la pioggia, troppo tardi però per provare le intermedie, mannaggia. Ci riesce solo Hamilton. Mando avanti uno sviluppo di aerodinamica, non avendo ancora i 1080 richiesti per il telaio. Morale resistenza che passa da buono a normale, uffa! Libere 2, passo il programma carburante solo al secondo giro e di pochi millesimi, nonostante già al primo tentativo il tempo fosse molto sotto quello richiesto (1”5); vado lungo alla prima staccata eppure miglioro recuperando un ritardo di oltre 1” rispetto allo standard richiesto; tempo 1’38”444. Programma ers, tempo ok ma consumo eccessivo in modalità media…riduco a bassa e passo il test. Sono 11° a fine sessione, buonissimo, e do quasi 2” a Sirotkin…uhm…forse potrei aumentare la difficoltà. Libere 3, compio un incredibile exploit, con il terzo tempo!!! Davanti a me Raikkonen e Vettel, dietro di me Hamilton!!! Il mio tempo è 1’37”330. Anzi, sono a lungo secondo ma Kimi mi frega all'ultimissimo minuto. Passo e perfeziono i programmi qualifica (al primo giro) e gara, quest ultimo con 5 giri verdi su 5, nonostante il disturbo della Haas di Magnussen dal 2° giro in poi…proprio non riesco a superarlo, vado anche largo per evitarlo e ricevo un avviso per taglio curva, al terzo settore. Che rabbia non riuscire a superarlo! Nel giro di rientro vengo toccato da una Renault, ma non viene penalizzato. Ho dato 2”8 a Sirotkin e Ericsson, ultimi. Leclerc è terzultimo. Reputazione che sale ancora, presso tutte le squadre, senza alcuna eccezione. Qualifiche. Rimetto MGU-K e batteria n°2 anzichè i n°1 usati nelle libere. Ora ho tutti i pezzi n°2, tranne la centralina n°1. Q1 pazzesco, mio record personale con 1’35”523, segno addirittura il 4° tempo, dopo essere stato a lungo in testa alla sessione!!! Riesco a dare oltre 2” al mio compagno di squadra e sono ad appena mezzo secondo da Vettel. Q2 ancora migliore…primo tentativo discreto, poi monto un set nuovo (meglio, così sarà meno usurato di quello precedente, destinato alla Q1 e forse già usato...) e faccio 1’34”823, 3° tempo!!! Anzi, ero 2° fino a pochi istanti dalla fine. Q3 che inizia con un guasto ai freni e perdo 6’…posso fare un solo tentativo; faccio 2 giri veloci consecutivi, mi trovo Hamilton che esce dai box, 'tacci sua, mi fa entrare male alla prima curva (anche se dopo non mi disturberà più!), faccio 1’35”352; poi vado sotto ma non miglioro perché sbaglio nel terzo settore, acc!!! Sono 7°…ma mi scavalcano in due e divento 9°, uffa! Speravo nella seconda fila… Nei giri veloci, l’erogazione ers sul traguardo si stoppava, avevo già consumato tutta quella concessa dal regolamento in un giro! Lodo il telaio e aumenta il morale, ma non ho ancora abbastanza crediti per lo sviluppo. Invece siccome dico che stiamo lavorando sull'affidabilità, il reparto resistenza peggiora la motivazione e diventa scarsa, nooo!! Gara. Il meteo mette pioggia , così programmo la sosta al 6° giro, sperando di risparmiare una sosta e passare direttamente alle intermedie. Partenza così così, spunto lento come al solito, ma recupero in staccata e nonostante tutto sono ancora in zona punti, 10°. Ma mi supera Hartley con la Toro Rosso, che mi manda all’11° posto e non ho ritmo per ribadire. Ci provo, ma non ci riesco. Non so perché, ma la macchina è diversa dalla qualifica, sottosterza molto e mi costringe a rallentare di più prima delle curve. Prima perdo 7 decimi, poi 1”4, non ho speranze di riprenderlo. E va sempre peggio, cosicchè lotto per non farmi superare, anche se inizialmente avevo sui 5” di vantaggio (dopo soli 2 giri) sugli inseguitori. Eppure con le Ultrasoft qui mi trovavo così bene... Rinvio la sosta, mi trovo persino 3°!!! Al 6° giro potrei aspettare ancora un giro, ma entro a cambiarle perché le gomme sono al 57% ma tengono poco e non riesco affatto a spingere: dietro di me c'è già Ericsson, che era dietro di me a inizio gara ma ha già fatto il pit! Non piove e metto le supersoft. Cambio anche l’ala, danneggiata alla partenza, o comunque nelle prime fasi di gara, in un contatto (e te pareva, tanto per cambiare!). Torno in pista 19°, che schifo! Sorpasso Sirotkin all’esterno nelle prime curve. Dopo 2-3 giri inizia a piovere e Alex mi dice che è troppo presto per le intermedie…ok, non ce l’avrei fatta mai, se non usando le SS in Q2 e tirando il più tardi possibile. Recupero qualche posizione. Raikkonen si ritira. Poi piove più forte. Lotto con Ericsson, che viene poi superato da Perez. Ho un incidente con Perez alla chicane del Mistral, che mi viene addosso in un tentativo di sorpasso, si gira e blocca gli inseguitori per un po’. Respiro, finchè non aumenta la pioggia e la macchina mi scivola dappertutto. Nessuno mette però le intermedie. Nemmeno io, allora. Cambio il differenziale mettendolo al 50%, ma non serve, anzi forse mi peggiora le sensazioni. Cerco di aumentare il carico anteriore, ma mi appare una chiave inglese...forse me la cambierebbero solo al pit? Allora lascio perdere. Resisto 13°. Gli ultimi 4-5 giri sono eterni. Ericsson si ritira per un problema meccanico. Al penultimo giro squalificano Vandoorne e Alonso, ignoro i motivi...forse è successo perché hanno fatto tutta la gara senza cambiare le gomme!!!!! Peccato che erano entrambi dietro di me, così non ho guadagnato nulla. Arrivo 13°, ancora niente punti. Vince Ricciardo davanti a Hulkemberg e Tappos. Il mio giro veloce l'ho fatto al 3° giro! Dopo, evidentemente, ho fatto pena. Avevo zero feeling con l'aderenza, tra usura e bagnato (con gomme slick...). Mi fanno i complimenti ma io sono troppo deluso. Sono felice solo per aver terminato la gara. Reputazione Williams salita oltre la metà oramai. Rinegozio il contratto ma fallisco le mie proposte e (in base alla loro prima proposta) mi tolgono la simultaneità degli sviluppi…da 3 che ne avevo…ma che cax! Ottengo giusto una % di crediti bonus in più a ogni gara e basta. Delusione anche qui. Tentato di andarmene via, ma la Williams è la squadra dove ho la reputazione più alta. Cambierò solo a fine stagione. Reputazione che sale presso tutti, tranne Force India che scende perché ho detto che oggi ero una calamita per idioti . Riesco a fare lo sviluppo di telaio, finalmente. Sarà pronto per la Germania. E per l'Austria avrò gli sviluppi aerodinamici. Credo che porterò la difficoltà a 75, anche se mi rode tantissimo non avere ancora punti!

GP DEL CANADA - Nelle libere 1 passo al primo colpo il programma di conoscenza tracciato, lo sto migliorando ma...il cambio prova mi abbandona e perde le marce. Lo sostituisco perdendo 12'. E sono 19° con 1’18”3, mentre Sirotkin è 17°, sgrrr!!!! Ricevo un avviso per aver tagliato una curva, ma se sono arrivato lungo perché non mi entravano le marce in scalata?!?!? Mah!! Nonostante la perdita di tempo, torno in pista e completo il secondo programma, gestione gomme, e passo 16° superando di un pelo il mio compagno. Libere 2, non passo la prova carburante, passo invece quella di gestione gomme. Finisco 13°, anche se Leclerc mi batte solo grazie alle Hypersoft, e stacco Sirotkin di 1". Nelle libere 3 non passo il ritmo qualifica, passo invece strategia gara. Strano, con le hyper non miglioro molto. Noto che le Ultrasoft potrebbero fare tutta la gara. Nelle libere uso i pezzi vecchi, tranne MGU H e turbo perchè sono troppo usurati. Per la qualifica e la gara tutti pezzi numero 2 tranne la centralina n°1. Qualifiche. Q1, Faccio prima 1’14”641, mi dicono che sto andando oltre le aspettative ma per me era un giro migliorabile…divento presto 16°, sarei eliminato in Q1, no no che non mi va bene! Allora torno in pista con un altro treno di hypersoft, miglioro con 1’14”069, potrei fare ancora meglio ma al terzo settore perdo qualcosa, circa 5 decimi! Ulteriore giro consecutivo, finisco la benzina… Sono 12°…poi divento 14°…accelero il tempo senza fare ulteriori tentativi (per non sprecare gomme/motore/cambio) ma all’ultimo minuto mi fregano, noooo, parto 17°! Uffa! Mi fanno i complimenti ma non sono certo contento. Speravo almeno di andare al Q2. Un 13° posto mi avrebbe garbato maggiormente. Il mio tempo ideale è 1’13”722, che mi sarebbe valso l’11° posto a un solo millesimo da Sainz e davanti ad Alonso! In pole Hamilton a fianco a Vettel, poi Ricciardo e Kimi. Ultimi Sirotkin e Ericsson. Gara. Parto 16° e non 17°, grazie all’arretramento della Renault di Hulkemberg. Partenza tranquilla…ma mi mandano fuori…no che dal replay si vede che ho involontariamente agganciato Hulkemberg e siamo andati in due sull'erba verso destra! Ops. Beh, ero a sandwich... Ma rientro in pista, con l’ala un po' danneggiata, e continuo. Sono 18°. Sono dietro Sirotkin, davanti a Hulkemberg e Ericsson. Prendo il gruppo in men che non si dica e sul rettilineo prima dei box supero Sirotkin (senza DRS!), prima punto a sinistra, ma mi sbatterebbe al muro, così incrocio a destra e mi infilo, duro ma pulito. E via radio mi dicono “ehi, piano con questi sorpassi aggressivi, un po’ di rispetto per il tuo compagno di squadra!”…ma vaff, dopo tutte le ruotate che mi sono preso nelle gare scorse dagli altri, lui compreso?!? E mentre Ricciardo si ritira e parcheggia, prendo anche Gasly (che prima mi chiude scorrettamente la porta in faccia in curva 1, poi deve desistere) e quasi piglio Leclerc. Entrerei ai box al 4° giro, ma mi dicono che la mia finestra del pit si apre tra 2 giri…ufff!!! Alla faccia della strategia alternativa approvata, che consisteva nel rientrare al 4° giro! Provo ad attaccare, ma ho sottosterzo e perdo contatto da quelli là davanti. Tra l’altro non mi fa quasi mai aprire il drs nonostante gli arrivi diverse volte appiccicato!!! Ma che cavolo!!! Forse ero troppo lontano nei detection points... Al pit, al 7° giro, entrano anche quelli davanti a me, nooooo!!!! E siccome cambio l’ala, li perdo di vista. Rientro 20°. Gara finita? Ma no!! Hulkemberg è dietro, forse si è fermato 1 giro dopo di me. Bandiere gialle per 2 volte in uno stesso giro, supero Bottas che va piano e verso il tornante anche Raikkonen. Via radio mi dicono: “bravo, la fai sembrare facile eh?”, ma è matto? Sono a 2” da Hartley, poi a 1”7…in radio mi dicono che sto rimontando 7 decimi al giro, ma non sa fare i conti?!? E poi me lo aveva già detto a Monaco e aveva portato sfiga, quindi...che tacesse! Sirotkin rientra ai box e rientra dietro di me, non di molto, sta tra 1”7 e 2” circa da me, finchè non lo stacco un pochino di più. Riesco anche a prendere e superare Hartley…senza miscela grassa né ers spinto…infatti quando ricarico un po’ di batteria e torno in verde sul carburante, lo supero al volo, sono molto più veloce di lui! E quasi piglio Leclerc e Vandoorne, in piena lotta fra loro, il che mi avvantaggia. Peccato che la gara volga oramai al termine, mancano 2 soli giri. E tra l’altro devo smanettare continuamente sull’ers (ora sono diventato più bravo anche in questo), con un occhio anche al carburante che a lungo, a cavallo del pit, mi era rimasto sul rosso. Tra i due litiganti là davanti, prima era Leclerc dietro Vandoorne, ma alla fine avrà ragione del belga. Sono 13° e nemmeno me ne ero accorto! Mi propongono strategie alternative…ma de gheè?!? Non devo più fermarmi, cretino!!! Agli ultimi 2 giri non sono costante, forse per la voglia di strafare (e dovendo gestire continuamente l'ers) faccio errorini che mi pregiudicano la possibilità del colpaccio sui due lì davanti. Arrivo quindi 13°, gara di sostanza, con il 9° tempo più veloce in gara. Gasly prende punti e lascia la Williams come unica scuderia a 0, nooo!!! E pensare che a inizio gara ero in lotta con lui... In gara ho girato a 9 decimi da Vettel e a 2 da Bottas, incredibile!!! Pilota del giorno Vandoorne, mannaggia, mi è arrivato davanti di poco, di 1”205!!! Uff! Vince Hamilton davanti a Vettel e Verstappen. Bottas 14° (a 2"4 da me!!! Non l'avevo nemmeno visto!) e Kimi, che nel finale segna il giro più veloce della corsa, è classificato 17° a 1 giro! Entrambi hanno fatto 2 soste, forse si erano schiantati fra loro. Vinco la rivalità su Sirotkin e la mia reputazione in Williams vola!!! Per la Francia, pista nuova, sono ok i 2 sviluppi di telaio ma è fallito lo sviluppo di aerodinamica per la deportanza posteriore . Devo nuovamente spendere e mi restano solo 700 crediti. Per il futuro, quando avrò altri crediti da spendere, tra rendere affidabile il cambio (520 a step) o fare uno step di telaio più considerevole (1080 a step), sceglierò le prestazioni, per fare almeno qualche bella figura. Tanto il cambio 6 gare non mi durerà mai, se non a fine stagione (e poi cambierò squadra)...faccio bene?

Nessuno vuole sapere com'è andata in Canada?

Si ma qui non è questione di strategia. E' questione che mi hanno dato penalità per avere ignorato le bandiere blu nonostante avessi appiccicato agli scarichi un mio diretto rivale! I due pit li ho dovuti fare per avere spaccato l'ala dopo essere stato spinto da altri piloti...altrimenti ne avrei fatto uno solo al 7° giro sui 20 programmati.

Toto Troll!

Oggi ho trovato un bug pure io: quello delle bandiere blu. Se ti stanno doppiando e hai dietro il tuo rivale, se non ti fai superare ti danno lo stop & go per avere ignorato le bandiere blu!!!! G.P. DI MONACO - Altro che aumentare la difficoltà! La tengo a 70. Non mi fa montare il primo MGU-H perchè è a 94% di usura. Gli altri componenti si, anche se sono molto usurati anch'essi. Morale dei reparti: resistenza scarso, aerodinamica e telaio buono, motopropulsore normale. Fin dalle libere sono dietro...1'19"263 nelle libere 1, 1'20"755 nelle libere 2 con Ultrasoft, poi 1'18"219 con Hypersoft. Nelle libere 3 cambio un po' il setup ma non va certo meglio, 1'19"326 con le ultrasoft, ancora ultimo. Nelle libere 2 sono 19° solo perchè il mio compagno non gira...inizio in ritardo la sessione a causa di un problema al sistema della benzina che richiede 10' per la riparazione. Soffro tanto sottosterzo. Forse vado piano anche per la batteria usurata che non carica e l'ICE al 94% di usura e il turbo malmesso a sua volta? Per le qualifiche sposto la zavorra dietro, a 8, e va meglio. Nel mio miglior giro, 1'15"570, perdo 3 decimi all'uscita dalla Rascasse, mannaggia! Non riesco a migliorare. Sono 15°, poi 16°...poi 19° davanti a Sirotkin, ma all'ultimo secondo delle qualifiche mi frega di un decimo. Avrà una penalità per aver sostituito il cambio, ma viste le condizioni della mia PU decido di mettere i componenti numero 4 di ICE, MGU-H e turbina e i componenti numero 3 di MGU-K, batteria e (anche se non sarebbe necessario, essendo l'unica sana) centralina. Sostituisco pure il cambio, sennò tra Francia e Austria avrà problemi (mi toccherebbe cambiarlo a Hockenheim, ma non potrebbe mai resistere!!). Sulla griglia mi dice che ho 65 posizioni di penalità . In pole c'è Hamilton a fianco a Vettel. Programmo la sosta al 7° giro, partendo con le Hypersoft, per poi mettere le Ultrasoft. Mi auguro una bella safety e un bell’incidentone a centro gruppo (magari che coinvolga Ericsson e Sirotkin ), così raggiungerei facilmente i miei obiettivi minimi e vedrei finalmente la safety car!!! Partenza. La mia è lenta, comoda; vedo volare pezzi di carbonio alla Sainte Devote e ne aprofitto per infilare Ericsson e Gasly a Beau Rivage, mentre Sirotkin è ancora più avanti, è partito bene eh! Ma tocco Gasly e ho un avvertimento; poi, mentre sono davanti a lui, mi viene addosso e mi fa danneggiare l’ala anteriore. Torno ultimo. Ma nella discesa verso il Loews, Gasly si blocca e blocca pure Ericsson, così mi infilo davanti a loro. Provo a non rientrare al box nonostante l’ala danneggiata, visto che ne ho due dietro, ma sotto il tunnel non ho tenuta, al secondo giro peggioro la situazione e la rompo del tutto, così decido di rientrare e mettere le ultrasoft per arrivare in fondo. Ho la pista libera davanti e dietro e spingo, faccio molti giri regolari, diciamo dal 3° al 9° giro. Vandoorne si ritira al 2° giro, lo vedo parcheggiato alla chicane del porto, con bandiere gialle. Il mio distacco da Gasly è di 16 secondi ma monta da 4 giri delle hypersoft usate e dovrebbe fermarsi ancora…poi il mio distacco diminuisce di 7 decimi a giro, a sentire il mio ingegnere via radio, passa a 15”, 14”, 12”…poi di colpo 25", ma è da Leclerc! Secondi che aumenteranno a 27…poi anche 33. Aah, Gasly è dietro. A quanto? Non lo chiedo. Ma in radio mi dice 2” e poi dopo un giro forse troppo tranquillo me lo ritrovo dietro!!! Lo tengo…ma poi appaiono le bandiere blu, ma siamo matti?!?!? Non vedo nessun altro dietro…poi arriva il gruppone guidato da Hamilton e via radio mi dicono di lasciar passare…aaoooo, ma ditelo prima a Gasly!!!!!!!!! Sono davvero infuriato per questo. Poi vedo che lui finalmente si sposta, ma così come lascio passare i doppiati si infila pure lui, cerco di ripassarlo al Mirabeau ma...visto che mi becco lo stop and go per aver ignorato le bandiere blu (!!!), lo sbatto al guard rail al Loews e lo obbligo al pit . Intanto anche Bottas mi tocca, mi supera ma va pianissimo e mi fa da tappo, sgrrr!! Entra ai box e dopo un po’ viene squalificato, non so perché veramente, può darsi per il contatto con me o ne ha combinate altre? Il replay dopo la gara non me lo mostra! Posso tenere la miscela grassa, non si consuma mai! Anche Sirotkin viene squalificato, ahahahah!!!! E dopo un paio di giri si ritira per problemi meccanici. Nuovamente bandiere blu, passano Hamilton Vettel e Ricciardo. Nuovamente ala danneggiata, nuovamente Gasly si infila, allora al Loews vado lungo, mi giro pure e provoco il ritiro di Gasly, oltre a danneggiare l’ala di Ericsson. Faccio manovra in retromarcia per rimettermi dritto. Devo rientrare ai box, insieme a Ericsson, ma lui fa prima, non riesco a stargli davanti. Mi becco altri 2 stop & go, uno per aver tagliato la chicane del porto (ma se ero incidentato e andavo piano!!! Era per farmi doppiare ) e uno per aver ignorato le bandiere blu (ancora!!!). Vince Hamilton davanti a Vettel e Ricciardo. 4° Kimi. Terza intervista del weekend! “Una grande giornata, cosa ne pensi?” "che mi stai pigliando per il cu*o!!!" Ahahahah!!! Mi fanno ben 4 domande... Ora c’è il Canada, pista di grandi gare per me, finite le scuse. E con i prossimi sviluppi di aerodinamica e telaio supereremo nel complesso Toro Rosso e Sauber! Di motore, la Ferrari raggiunge i motorizzati Mercedes. Noi siamo ancora primi!

Le gomme che si usano obbligatoriamente nella prima parte della gara sono quelle del Q2, e stavolta, a differenza del Bahrein, avevo usato 2 treni anzichè uno solo. In Bahrein quindi avevano già 6 giri alle spalle e sarebbe stato proibitivo fare più di 3 giri, ma stavolta almeno 5 si potevano fare. Meglio ancora farne 6 e montare le soft per gli altri 11 giri. Vi posto l'immagine delle strategie proposte prima della gara. La tattica suggerita dal muretto è stata troppo conservativa. L'avrei dovuta modificare a mano. A Monaco, dando per scontato che non supererò nemmeno il Q1, magari partirò col treno "duro" per fare poco oltre metà gara e finire con le hypersoft. Ma se vado molto forte, aumento la difficoltà a 75-80...

Gara fatta, ero 5°, ma tenere Hamilton dietro era impossibile, Verstappen mi ha dato un colpo, poi la strategia demmerda mi ha compromesso la speranza di prendere punti (cambio al 3° giro per mettere le medie fino a fine gara). Ma ho tenuto dietro Alonso come un leone. 11° al traguardo. 5° vittoria Ferrari, 4° doppietta, 3° vittoria di Vettel. Sulla velocità di sviluppo, si è vero. Ma io anche se posso fare 3 migliorie per reparto non ho mai abbastanza crediti. Vi allego lo screenshot del grafico.

Anch'io ho visto una Sauber da mondiale alla seconda stagione e con vittorie nel finale della prima. Ma io con la Williams ho a malapena raggiunto il livello della Sauber di inizio stagione. Abbiamo complessivamente quasi acciuffato Sauber e Toro Rosso. Quindi al massimo la porterò a metà classifica (come valore, non come punti; lì dipenderà da quanti errori farò). Ho montato 2 sviluppi di resistenza dell'ICE e avviato il primo dell'MGU-H, che è all'86% di usura e fa rumore di cinghialetto in rilascio nelle libere di Barcellona. Sta per rompersi tutto. Dovrei sviluppare telaio e aerodinamica ma ho solo 350 crediti. Per le qualifiche spagnole cambierò motore termico e MGU-H e le prime unità le finirò nelle prossime libere. Le libere sono andate bene, ho passato 3 programmi su 6 (uno a sessione), più bonus primo pilota (eh si, ho rinegoziato il contratto) e bonus assetti provati. Il mio punto debole è il terzo settore, quella chicane la odio...ci perdo 9 decimi se non taglio i cordoli! Ero 19° nelle libere 1, 16° nelle libere 2, e addirittura 9° con le full wet sul bagnato nelle libere 3 (ma in 4 non hanno girato, fra cui Vettel e Verstappen). Che strano essere andato forte sul bagnato Ho battuto Sirotkin ma la reputazione Williams è scesa . EDIT: Qualifiche disputate, non so cosa sia successo, ma nella Q1 ho fatto il 15° tempo (1'23"6), in Q2 l'8°in 1'23"1 (stavolta ho usato 2 treni di gomme per non compromettermi quelle da gara...) e in Q3 settimo con 1'22"477, il primo degli umani!!! Prima fila tutta Ferrari Seb-Kimi, Hamilton è sesto . Sono a 1"1 dalla pole e ho dato oltre 1" al mio compagno in Q1 (2"4 col tempo della Q3). Reputazione salita presso tutti i team. Stavolta VOGLIO I PUNTI! Speriamo bene...

Magari nel pieno della Q2

Prima della gara di Baku, Raikkonen comanda la classifica con 1 punto su Vettel. Nei costruttori la Mercedes è terza a 1 punto dalla RB. Continuo il weekend. Prima delle libere 3 decido di riabbassare, solo per questa gara, la difficoltà a 60. Scusate, ma la vedo davvero impossibile. 5" dal penultimo sono davvero troppi. Nelle libere 3 guido bene e abbatto i tempi di ben 3", girando in 1'50". Ma son ugualmente ultimo e non passo i programmi (strategia gara per soli 2 decimi). Faccio le qualifiche, primo tentativo a vuoto per un danno all'ala anteriore. Secondo tentativo grandioso, con 1'46"552, sono 15°...poi mi superano in 2 e divento 17°. Ottimo. Sirotkin ha l'ultimo tempo. Inizio ad avere forte usura al cambio (mi avvertono in radio), oltre che al motore termico. Se il motore potrò cambiarlo in Spagna senza penalità, non è così per il cambio, per cui lo sostituisco prima della gara! Tanto ho già penalità per urti nelle libere, preferisco partire ultimo qua che in Spagna, che conosco. Dunque parto 20°, ma lo scatto è ottimo e divento 17° alla prima curva. Mi metto dietro Sirotkin e pure una Toro Rosso. Resisto all’esterno al contrattacco con uno splendido controsorpasso. Aprofitto, nei primissimi giri, del ritiro di Magnussen e del fatto che Bottas vada lento e finisca in fondo, così guadagno la 15° posizione! Ma Hartley mi frega al pit, dopo che l’avevo tappato bene: l’undercut mio non funziona. Mi trovo a battagliare con Gasly e Sirotkin, sorpassi e controsorpassi, poi in una buona serie di giri li distanzio, dopo aver superato il mio compagno col drs e una ruotata . Si ritirano Leclerc e Alonso! Sono 14°!!!! Per vari giri ho 6” su Sirotkin e sono a 11” da Hartley davanti a me. Quindi giro nei loro stessi tempi per almeno 3 o 4 tornate consecutive. Gestisco un po’ carburante e ERS. All'improvviso vedo 2 auto negli specchietti...ma non avevo 6" d di vantaggio? Ho rallentato così tanto con la miscela magra e l'ers staccato o con erogazione bassa? Uno è Bottas, credevo si fosse ritirato... Brutale la sua rimonta, riesco a bloccarlo al traguardo del penultimo giro, chiudendolo brutalmente e aiutandomi con la miscela grassa e l'ers su sorpasso, ma mi dimentico di rimetterla su magra nella parte mista, così non posso sfruttarla nell’ultimo giro (posso usare solo quella normale) e mi fregano in due sulla linea di arrivo, Bottas e Gasly, nooo che sfiga!!! Arrivo quindi 16°, nonostante tutto è il mio miglior piazzamento sinora. Batto Sirotkin ma non Ericsson. Gara grandiosa e coraggiosa. Alla fine oggi ho guidato bene. Mi sono divertito molto. Reputazione Williams riguadagnata, ma quella Ferrari è scesa. Là davanti, quarta vittoria della Ferrari, doppietta Vettel - Raikkonen, terzo Hamilton che segna i primi punti stagionali. Classifica: Vettel passa in testa con 86 punti, poi Kimi 80, Bottas 48, Verstappen 46, Sainz 30, Perez 19, Hulkemberg 18, Ricciardo e Grosjean 16, Hamilton 15. Costruttori Ferrari 166, Mercedes63, Red Bull 62, Renault 48. Negli sviluppi investo sull'affidabilità della unità termica (già al secondo o terzo step!). Nel contratto divento primo pilota. Con gli sviluppi di aerodinamica e telaio, per la Spagna dovremmo aver preso la Toro Rosso, mentre la Sauber ci ha distanziati... La Ferrari sta aprendo una forbice importante sulla Mercedes

Beati voi che siete così veloci. A Baku per me è un incubo, schianti continui, abbonato all'ultimo posto, proprio ora che avrò un secondo rivale: Ericsson. Non pioverà (tanto valeva...almeno avrei avuto una scusa per andare male...). Dovrò pensare ad arrivare al traguardo e sperare che si ritirino in tanti (me escluso). Ho deciso che terrò i pezzi della PU usurati, tanto la gara è già segnata. Disputate le libere 1 e 2, nessun programma di prova superato, nonostante alcune "porte" viola nella familiarizzazione tracciato, solo un piccolo bonus per aver testato più di un setup in una stessa sessione. Ho aumentato l'ala anteriore, diventando più lento ma non schiantandomi quasi più nell'ultimo atroce settore. Notevole il tiro del motore potenziato in uscita dal castello. Una Toro Rosso mi ha toccato dietro e ho preso io una penalità in griglia, assurdo!

Sarebbe bello riassumere in una tabella o in uno schema le potenze delle varie PU anno per anno e i loro rpm, eventualmente distinguendo la potenza fornita dall'elettrico (forse non tutti sfruttavano i 160 CV concessi da regolamento), in configurazione reale di qualifica e GP più che nei banchi di prova. Non so se sia possibile, credo che sarebbe interessante.

Ragazzi, sono emozionato! 5° posto finale, per me un grandissimo risultato!!! Ottima stagione con molti alti e pochi bassi, ben 6 podi di cui 2 vittorie. Sono veramente contento. Grazie a tutti. Anzi... Crazie racazzi, crande macchina, crande laforo...

Ovvio

La gara l'ha vinta Vettel!!! Davanti a Bottas, Ricciardo, Raikkonen. Seguono Verstappen, Perez, Groisjean, Hulkemberg, Magnussen. Hamilton ancora out 3 volte su 3!!! La velocità di sviluppo dipende da quanti crediti hai. Di motore sarà la prima a Baku con gli sviluppi (uno solo), ma di telaio e aerodinamica abbiamo "solo" ridotto il gap da Sauber, nel complesso li abbiamo quasi presi. A Baku credo che monterò già la seconda unità termica, essendo una pista favorevole a noi, poi rimetterò la prima in Spagna o a Monaco, tanto lì faremo schifo. Baku e Montreal sono le prossime 2 piste favorevoli alla Williams.

GP DI CINA - Aumentata la difficoltà a 70, fatto un setup mio, ho passato tutti i programmi delle libere! Rube, annnota! Constatato che già la McLaren è di un altro pianeta come guidabilità. La provo in una gara rapida, io ho ancora la WIlliams. Mi illude il 4° tempo nelle PL 3 a 1" da Vettel, ma sono 18° nelle qualifiche, fuori in Q1! Parto 17° grazie alla penalità a Vandoorne. In gara un disastro con 3 pit stop, eppure ero partito bene ed ero persino 10° dopo le prime curve! Ma ho tamponato una Force India al tornante spaccando l'ala. La gara inizia con la pioggia, intermedie poi tutti montano gomme soft da asciutto e io no, le cambio dopo, mi preparo ad attaccare e scende il diluvio che invocavo qualche giro prima! Ancora gomme intermedie, arrivo 19° grazie al ritiro di Gasly...Hamilton si ritira ancora ma all'ultimo giro, siccome vengo doppiato si classifica davanti a me! Il mio motore è già usurato!!!!! E meno male che doveva durare 7 gare...se se... Stavolta sono stato il più lento in pista e per poco non mi doppiava perfino Sirotkin...gli ho spaccato l'ala apposta per obbligarlo a non passare La squadra è soddisfatta, ma scendo leggermente verso novellino... Come in GP4, sono fortissimo nei curvoni veloci ma ancora carente nei corpo a corpo e, qui, impaziente sul bagnato

PS: per il GP di Cina è prevista pioggia in gara...prevedo un licenziamento da parte della Williams

Ammetto di non essere stato particolarmente brillante nei programmi, ho fatto errori in alcune curve altrimenti sarebbe stata alla mia portata. Solo il programma gomme a Melbourne l'ho passato. L'ers vagava molto velocemente dal viola al verde, forse dovevo lasciarlo su medio anzichè modificarlo ad ogni curva (guidando male oltretutto) Comunque sono riuscito ad alzare la difficoltà a 70 per la prossima gara in Cina!!! Bisogna scegliere "opzioni" durante il caricamento. Kimisanton, hai visto che Kimi e la Ferrari stanno dominando il mio mondiale? Almeno lì nel gioco...

Ho avuto ragione: in Bahrein, lavorando sull' assetto, basandomi su quello fatto da un "benefattore", ho immediatamente aumentato il feeling di guida e abbattuto il tempo fatto con il setup standard di ben 2"5. 1'32"9 contro 1'35"4...fate un po' voi...l'assetto conta eccome! Soprattutto su parametri come la pressione dei freni, angoli delle ruote e ovviamente il carico alare. Sondavo di poter aumentare la difficoltà a 65 o 70...ma purtroppo non riesco a modificarla, e nemmeno dopo il GP del Bahrein!!! Mi appare il menù non selezionabile. Nelle libere non ho passato nessuno dei programmi, ma il tempo era buono, 13° nelle PL1, 16° nelle PL2, 15° nelle PL3, poi nelle Qualifiche...in Q1 faccio 1'34"490 e con il 15° posto passo alla Q2!!!!! Incredibile. qui dò ancora il massimo e faccio 1'33"873. SIrotkin era già fuori. In Q2 faccio il 10° tempo, per cui passo in Q3. Ma faccio anche un tremendo errore: rimonto il set di supersoft per migliorare, non ricordando che le avrei usate alla partenza della gara qualora fossi passato alla Q3, come infatti è poi accaduto. Va beh, è che non me lo aspettavo minimamente! 6 giri sul groppone...mi obbligherà a un cambio molto anticipato! In Q3, con 1'33"114, registro il 7° tempo, alle spalle dei 3 top team!!! Ad appena 1"3 dalla pole di Hamilton. Reputazione Williams alle stelle, ma anche quella della Ferrari aumenta. Ottima occasione per marcare i primi punti stagionali per me e la squadra. Pista favorevole grazie ai rettilinei e alla potenza della mia PU. La gara la faccio il giorno dopo, intanto (per allenarmi) miglioro il record nella prova a tempo, sempre con la Williams, 1'32"365, poi parto programmando il pit al 3° giro e di montare soft fino a fine gara. Altra partenza demmerda, lenta, vado all’esterno sul cordolo, e pure sull’erba, per non tamponare nessuno visto che in staccata mi si chiudono spazi. Rientro in pista piano, ma all'inizio dell'accelerazione mi arriva Vandoorne di fianco tutto sparato e mi tocca, sbilanciandomi, poi ripartendo sbando, anche per la fretta di uscire da quell'impasse, e per evitare il testacoda mi trovo nella via di fuga, già ultimo. Str****o Vandoorne! E comunque tutte queste ruotate gratuite non me le meritavo, visto che finora non sono andato addosso a nessuno. Riacciuffo immediatamente Ericsson, sono più veloce di lui, ma mi giro o quasi per ben 2 volte. Mi becco anche una ruotata da lui in un tentativo di sorpasso e ricevo un avvertimento. Mi fido di poterlo battere, stavolta ho un altro passo rispetto a Melbourne. Quasi lo riprendo ma la macchina scoda ancora…che schifo. Beh, le gomme sono già fritte… Ma sbaglio anche per cercare di vedere la situazione dell'auto nel menù nel display, mannaggia! Si vede che non sono ancora pratico, per niente. Al 3° giro cambio gomme…e ho 40” da Sirotkin, anche per colpa dei tanti svarioni. Hamilton si ritira al 3° giro, ahahahahah!!!! Entra Ricciardo ai box, non lo prendo eppure pensavo di farcela. Entra Sirotkin, ho 14” da lui…poi 12, poi 10! Ericsson invece lo passo al pit praticamente! Me lo trovo dietro di ben 6". Si ritira anche una Haas, Grosjean. Gestisco la benzina e l’ers…via radio mi fanno diminuire tutto e poi si lamentano del fatto che il pilota dietro è leggermente più veloce di me…ahahah, ma và? Allora metto un po’ di grassa (ho dei consumi normali, finalmente, o sono stati ricalibrati bene sul mio piedone pesante) per 2 rettilinei e poi riduco la carburazione, ma riaumento un pochino l’ers mettendolo su media. Arrivo 17° a 50" da Kimi. Occasione sprecata Il mio giro più veloce in gara bastona Sirotkin, surclassa le Sauber, tanti altri, e pure le Renault, ed è a soli 8 decimi dalla Ferrari! Quindi il potenziale c'è... Altra doppietta rossa con Kimi e Seb, incredibile!!!! Punteggio pieno per Kimi e la Rossa! Kimi 50, Seb 36, Ferrari 86, Mercedes 30, Hamilton 0, dopo 2 gare! XD Bottas 2° a 30 punti con 2 terzi posti. Vorrei portare la difficoltà a 70...ma il menù resta non selezionabile anche prima del weekend di Cina

Si, è modificabile. Dalla mia parte c'è che praticamente non ho lavorato sugli assetti (solo la ripartizione di frenata), per cui non avevo fiducia nella macchina e guidavo in maniera incostante; magari riuscirò a crescere. Chiaramente ambisco a diventare bravo, poi andare in Ferrari e vincere il titolo. Spero di raggiungere, seppur gradatamente, il livello 100, mentre 110 credo sia del tutto fuori dalla mia portata. Ora vengono 3 piste dove a GP4 non ho mai corso! Anche se in Bahrein e Cina avevo fatto diversi test, buoni in Cina, un po' meno buoni in Bahrein. Baku invece mi è totalmente nuova.

Onestamente ero scettico su di lui fino al 2006. Poi le prime due sue vittorie e i brillanti test invernali 2007 mi stavano convincendo, poi è stato poco costante nelle gare, Raikkonen ha meritato il titolo. Nel 2008 entrambi i ferraristi erano in lizza fino a metà campionato, poi hanno puntato su Massa (gli eventi? Le modifiche alla macchina lo favorirono? Non lo so ancora!)...la F2008 pareva superiore in quasi tutte le piste, ma alcuni episodi clamorosi come Ungheria e Singapore hanno pesato tantissimo. Errori di Massa nei primi 2 gp stagionali e a Silverstone hanno pesato a loro volta. Nel 2009, bene nonostante il cetriolo a disposizione, fino all'incidente. Poi solo sprazzi. Non un campionissimo, ma un pilota molto veloce e a tratti molto consistente. Tutto sommato avrebbe meritato il titolo 2008.