Bigmeu

Non capisco tutto questo vittimismo. È stato spiegato che il motivo è solamente logistico. Non ci sono i tempi tecnici per spostare le cose da Portimao a Imola, nemmeno usando due autisti per mezzo. Sono circa 2400km di strada, percorrendoli ad una velocità costante di 70km/h ci vorrebbero circa 34h. Ogni autista può guidare al massimo 9h al giorno, due autisti quindi possono guidare 18h al giorno (e no, non penso assumano un terzo autista solo per quella tratta). Quindi praticamente Portimao-Imola sono 2 giorni pieni di viaggio. Smontando tutto domenica sera ad oltranza, gli ultimi camion partirebbero praticamente lunedì mattina per arrivare Mercoledì mattina. Solitamente tutto è già pronto il martedì, mercoledì assemblano le macchine, giovedì i meccanici risposano, la fia fa le verifiche e i piloti le interviste. Spostando tutto di un giorno, avresti dovuto eliminare il giorno di riposo dei meccanici, alla fine del terzo back to back triplo, in un anno in cui vedono la famiglia meno di prima. Meglio rinunciare al venerdì, che tanto a novembre i titoli saranno già assegnati. Se poi notate , sochi a parte, tutte le gare sono state raggruppate a 3 a 3 e deduco quindi che sia parte del protocollo Covid per mantenere la bolla il più possibile ed evitare eventuali contagi esterni. Penso anche che avrebbero fatto volentieri prima Imola poi Portimao, ma la pista portoghese era già stata prenotata dall’Elms per quel weekend e quindi o ci si beccava il weekend da 2 giorni o non sarebbero venuti ad Imola. La spiegazione razionale c’è ed è piuttosto chiara se si fanno due ricerche. Smettiamola di vedere mostri dietro ad ogni cosa. Dovremmo solo essere felici che avremo 3 gare in calendario. Se poi le gare dovessero essere belle potrebbe esserci una possibilità per mantenere almeno 2 (San marino è sempre li)

@Bombarolo di Torino in realtà si spiega eccome. La Mercedes è probabilmente molto semplice da portare al limite, darà ai piloti tutta la confidenza di cui necessitano per spingere al massimo. La Redbull invece no. Probabilmente tra i capricci di Newey e le indicazioni di Verstappen la macchina ha preso una piega che piace solo a Max e la rende prevedibile solo per lui. Onestamente, io che sono un signor nessuno quando gioco ad Assetto corsa alla play mi trovo meglio con alcune vetture che con altre. Non oso immaginare a quei livelli come le cose possano essere anche peggio. Se poi aggiungi anche che il secondo pilota RB è messo costantemente sotto pressione da Marko che osserva sempre e dal confronto con Verstappen, spingere al 100%, prenderti il rischio e rischiare di disfare la macchina non è poi così facile. Ieri Albon stava prendendo confidenza, era secondo in Fp e ha voluto provare a spingersi un pelo oltre. Si è spinto fino al muro e psicologicamente sarà stata anche più pesante come botta.

Penso che stia succedendo quello che succede in motogp con Marquez-Honda. Ovvero o RR si è indirizzata tanto verso lo stile di Verstappen e risulta molto difficile da guidare per gli altri. Oppure RB in realtà è un carciofo e Verstappen ci mette tanto del suo.

Beh non ha fatto i test, non ha mai visto la macchina manco per sbaglio, guidava con una tuta più piccola e un sedile fatto in 30 minuti. Oltre al fatto che non aveva in programma di correre in F1quest'anno e quindi non arriva preparato fisicamente. Ste macchine sono abbastanza complicate. Bobbi ha riportato una conversazione tra Hulk e il suo ingegnere in cui gli diceva sostanzialmente che non era abituato ad un anteriore così preciso e quindi deve farci la mano. Oltre a prendere confidenza con tutte le procedure specifiche della vettura e i rapporti con gli ingegneri e la squadra, dato che in 3 anni comunque qualcosa sarà cambiato. Effettivamente rispetto agli altri ha solo 3 gp di differenza, ma sportivamente la differenza è molto più ampia.

Oggi non è il termine ultimo per Racing Point per esercitare la clausola di rescissione del contratto di Perez? Direi che o è già stato fatto o le possibilità per Sergio di restare si alzano notevolmente.

Io starei cercando casa e Silverstone non è poi così fuori dalla mia area di ricerca, quasi quasi... Comunque in UK c'è carenza di case e stanno praticamente costruendo ovunque, ogni developer prova a differenziarsi dagli altri per giustificare prezzi di mercato fuori dalla grazia di dio. Questi qua hanno la vista/accesso al tracciato, ma i prezzi non sono nemmeno poi così eccessivi. Una villetta con 4 camere non particolarmente figa in periferia londinese magari nemmeno servita benissimo, costa comunque tra il milione e mezzo e i due milioni di sterline o anche più. Silverstone è abbastanza in mezzo al nulla, ma non troppo distante da Milton Keynes e io conosco personalmente molte persone che fanno i pendolari da MK a Londra, quindi alla fine il prezzo di mercato non è nemmeno così alto.

@Giovy_1006 Il palermo è Rosa-Nero, come le 4 Mercedes in pista quest'anno.

Per farci vincere si devono ritirare, 2 Mercedes, 2 Mercedes Rosa, 2 Redbull e 2 Mclaren. E nonostante gli 8 ritirati dovremmo lottare comunque con Renault. Per far si che non sembri un regalo o una cosa pilotata, Ferrari ha 4 gp per passare McLaren e mettersi sui livelli di RP e RB, in quel caso allora potremmo vantarci della nostra affidabilità e capacità nel migliorare la vettura. Altrimenti i primi 2 Gp italiani saranno parate delle 4 Mercedes, per la felicità dei tifosi del Palermo.

Ragazzi comunque penso che sia tutto il gruppo FCA, Agnelli, Elkann ecc ad essersi bevuti il cervello, non solo Binotto ad godere nel prendere schiaffi. Ma come diavolo è possibile che FIAT metta il proprio logo su una Mercedes in un campionato (GT World challenge) in cui corrono anche Ferrari? Già il fatto di mettere il proprio marchio su una vettura di un altro costruttore non del proprio gruppo mi sembra fuori dal mondo. Farlo poi in un campionato in cui hai una vettura di un produttore del gruppo Exor, con il medesimo presidente mi sembra ancor più ridicolo. Aggiungiamoci il fatto poi che in F1, la categoria più esposta del motorsport, Exor ha 2 marchi impegnati contro Mercedes, la cosa prende poi una piega ancor più ironica. In un mondo in cui i piloti di F1 non hanno libertà di scelta delle vetture nei videogiochi se giocate online, questi vanno a mettere il proprio logo, il logo della compagnia "madre" del gruppo, su quella del principale rivale.

@Alex_Ferrari @Asturias La F1 a Imola non ci è più tornata non per questioni di sicurezza o infrastrutture, ma molto semplicemente perché l'organizzatore (quello che ci mette i soldi) del Gp d'italia è l'ACI, il quale possiede l'Autodromo di Monza. L'autodromo di Imola è invece di proprietà semi privata, o meglio di quello che sembra un consorzio di servizi a partecipazione pubblica, che non ha nulla a che fare con l'ACI. Capirete anche voi che se uno paga lo fa per i propri interessi e non per quelli altrui. L'ACI ha tutto l'interesse nel promuovere Monza e non Imola/Mugello, ma se questi arrivassero con i soldi, l'accordo salterebbe fuori. Imola non è mai riuscita a trovare i fondi necessari per pagare su base pluriennale LM/Bernie e per questo non è mai rientrata. Se avessero portato i soldi, sarebbero rientrati come Gp di S.Marino. I soldi non hanno mai fatto schifo a LM/Bernie e avrebbero trovato il modo di farlo rientrare.

@Fan F1 sono d'accordo con te, c'è chi è più bravo di altri. Ma a parità di vettura se un pilota si trova a suo agio e l'altro no, uno andrà meglio dell'altro.

è una caratteristica che accomuna tutti. Non solo Vettel e Raikkonen e non solo i piloti professionisti. Se non ti trovi bene a guidare un mezzo, che sia la una bicicletta o una vettura di F1 non avrai il controllo totale e non potrai mai spingere al limite, perchè non sai come si comporta.

LM ha tutto l'interesse nel voler preservare Ferrari. Sa benissimo che un campionato senza Ferrari o senza Ferrari competitiva, vale economicamente molto meno di uno in cui Ferrari è in lotta. Magari un paio di anni con la Ferrari a centro gruppo se li fanno pure andare bene, ma dopo cercheranno in tutti modi di riportarla su o castrare gli avversari. Se l'anno prossimo mollasse Mercedes tutti se ne farebbero una ragione, lo stesso per RB, ma se Ferrari passasse all'endurance ci sarebbe un improvvisa migrazione di spettatori da F1 a LeMans. Con Liberty che perderebbe milioni sui diritti televisivi e commerciali. Alla Fia invece frega poco, bene o male Ferrari sarà sempre dentro un loro campionato e quindi possono vendersi al miglior offerente.

Sono tutte cose legate tra loro ma disposte su piani differenti. La Fia è riuscita a provare l'illegalità? Si no boh Se si, ci è riuscita con mezzi propri o ha usato informazioni esterne? Se ha usato informazioni esterne, da dove sono arrivate? Sono informazioni lecite? Se le informazioni NON sono lecite, sono ammissibili come prova? C'è un regolamento che specifica cosa si può fare e cosa non si può fare, in molti casi sono specificati anche i test che vengono fatti per verificare la legittimità delle componenti. Se una cosa passa quei test dovrebbe essere considerata legale. Se quei test non sono sufficienti è nella loro facoltà utilizzare tutti i mezzi possibili per provare l'illegalità e a quanto pare non ci sono riusciti. Poi ci sono delle leggi nazionali ed internazionali che regolano proprietà intellettuale e spionaggio industriale. La FIa non può fare quello che vuole, deve comunque sottostare alle leggi degli stati sotto la quale opera. Se la FIA ha ricevuto una rivelazione illecita e le ha usate contro qualcuno, beh i fronti che si aprono sono innumerevoli. 1) come si fa legittimare una Federazione che opera illegittimamente? 2) a chi fare ricorso se l'organo preposto a giudicare la questione è parte della stessa federazione che stai contestando? 3) risolvere il problema di spionaggio industriale e violazione di proprietà intellettuale, che sarà stato orchestrato da qualcuno. Perchè come ti ho spiegato prima nessuno in quell'ambiente si muove per etica personale e lavorativa.

@Beyond Se vai a 200km/h in centro città, tu stai commettendo una violazione, ma finché la polizia non lo accerta, non ti becchi una multa. Non basta il Sig. Verdi che chiama la polizia per dire che un membro del S.O.P.F. era oltre il limite. Starà alla polizia, se le segnalazioni sono multiple o specificano che ogni giorno alle 9 di sera ripeti l'infrazione, effettuare controlli mirati per coglierti in flagrante. Quindi o la FIA è riuscita a provare la violazione o la violazione legalmente non esiste. Se la federazione è riuscita a provare la violazione solo mediante l'utilizzo di informazioni che violano il segreto industriale o sono state sottratte in maniera illecita a Maranello, allora la situazione si ingigantisce. Soprattutto perché la prova potrebbe pure essere considerata inammissibile data la provenienza "illegale".

@Beyond La fia quando ha parlato dell'accordo ha detto "nonostante non siamo stati in grado di accertare la violazione" Il che vuol dire che non hanno trovato nulla, ma che probabilmente sanno come funziona il principio in linea teorica.

@Beyond Hai ragione, ma se non porti prove o almeno suggerisci come fare verifiche per rilevare la violazione, la tua affermazione vale tanto quanto quella di una qualsiasi persona e anzi senza prove potrebbe pure essere vista per diffamazione. Ripeto che poi ci sarebbe il problema del movente. Riprendendo il tuo esempio, tu lavori in Fiat, azienda che ti paga uno stipendio sicuro, con il quale paghi affitto/muto, sfami i figli e porti la moglie in vacanza. Si presume che per sapere certi segreti tu sia abbastanza alto in grado e con conoscenze approfondite della materia. Spifferare che la tua azienda bara ti espone non indifferentemente al rischio di essere in primis scoperto, dato che le magagne le sapranno solo un numero limitatissimo di persone, nel caso migliore ti spostano in un ufficio inutile facendoti mobbing a vita, nel caso peggiore ti licenziano per giusta causa seduta stante, facendoti buttare nel cesso anni di studi e formazione professionale per etica professionale? Quali altre case automobilistiche ti assumerebbero in una posizione simile, sapendo che correresti dalle autorità a spifferare la minima violazione? In pratica ti giochi una carriera per lo scrupolo di segnalare una cosa che non è nemmeno espressamente vietata e che chi deve controllare non riesce a rilevare? Se sono uscite informazioni vuol dire che qualcuno aveva interesse a farle uscire e soprattutto o aveva già il posto pronto da un altra parte o voleva farla pagare a qualcuno ed era certo di non rischiare nulla lavorativamente (pensione/malattia terminale/vincita alla lotteria/scelta di un nuovo percorso lavorativo in un ambito completamente differente)

Questo non è un illecito, ma per quale ragione dovresti andare dalla polizia a dire che il tuo capo non ti fa usare le scarpe antinfortunistica? Il guadagno è nullo e il rischio è tanto. Soprattutto sapendo che poi nessuno assumerebbe più una spia, in un campo dove si conoscono tutti. Quindi o chi ha passato informazioni aveva altri interessi, magari spinti da altre squadre, altrimenti la cosa non ha senso. Sappiamo benissimo che in F1 il più pulito ha la rogna, chi andrebbe a prendere un tecnico che spiffera tutte le soluzioni nelle aree grigie solo per integrità morale? Vorrebbe dire vanificare milioni di investimenti. Poi scusami, ma se io dipendente di un motorista, vado in Fia e dico che in fabbrica usiamo la radiazione cosmica di fondo per ingannare il flussometro o per ingannare la centralina della parte ibrida, questi mi guardano e poi si fanno una gran risata. Se gli porto/mando un file che gli spiega il procedimento, magari poi ci credono. Quel file però è segreto, protetto in fabbrica Ferrari(che è l'unica proprietaria dei disegni/schemi/concetti in esso contenuto) e io ho firmato un contratto che esplicitamente mi vieta di divulgare, condividere o mostrare file protetti senza un espressa autorizzazione, beh in questo caso è un illecito.

A parte che capire chi al momento non mi sembra esattamente il punto della situazione. La Fia, organo che dovrebbe giudicare e mantenere imparzialità, ha ricevuto e usato informazioni sottratte illecitamente per agire contro un team. Se la cosa fosse accertata, chi sarà l'incaricato a giudicare questa cosa? Il tribunale della Fia? Una commissione costruita ad hoc, con Wolff, Stoll Sr, Marko e Todt? Ricordo che la Fia ha nel regolamento articoli che praticamente ti impongono di non criticarla o mettere in discussione il suo operato, le sanzioni arrivano fino alla revoca della licenza. In pratica Ferrari è in una situazione di M e uscirne vincitori è praticamente impossibile. Fare causa alla FIA è praticamente impossibile, soprattutto perché la FIA non ha sottratto in prima persona quelle informazioni. Fare causa contro Mercedes potrebbe essere una via possibile, ma cosa si otterrebbe? Loro quell'informazione magari possono pure farla figurare come ottenuta lecitamente da un meccanico che ha lasciato il team per tempo, ma soprattutto cosa si otterrebbe? L'esclusione dai costruttori 2019 come successe con McLaren? L'esclusione dai costruttori 2020 così regaliamo un titolo a RB? La reintroduzione del trucchetto? Poi sarebbe ovvio che la cosa è illegale e partirebbero reclami da 7 team ogni weekend contro altri 3 team, motori smontati ad ogni gara e alla fine il modo di inculare Ferrari lo trovano pure. Praticamente TUTTI i soggetti in questione hanno un problema con Ferrari. A Todt è stata negata la presidenza A Toto è stata negata la scalata alla F1 A Brawn è stato preferito Domenicali come TP Tombazis è stato euprato e accusato di tutti i fallimenti della Rossa dal 2008 al 2014 Redbull potrebbe essere l'unico alleato, ma alla fine ci sta guadagnando ad avere Ferrari lontana e soprattutto non vorrà mettersi contro Fia e Mercedes. Quindi starà buona buona zitta in un angolino. Insomma come al solito Ferrari lo prende in C e deve pure stare zitta e abbassare la testa.

@ggr cambiare ogni anno non è mai la soluzione ideale. Se ogni volta che non vinciamo il mondiale cambiamo mezza squadra non vinceremo mai. Alle persone serve tempo. Serve tempo per entrare nel ruolo(soprattutto se prima si ricopriva un altro ruolo) , serve tempo per implementare le proprie idee e serve tempo per integrare il proprio lavoro con quello degli altri. La stabilità ripaga sul lungo periodo. Cosa abbiamo ottenuto con l'ultima rivoluzione? Da un gruppo quasi in lotta per il mondiale siamo passati ad una vettura (mezza figlia della precedente gestione) veloce in qualifica e lenta sul passo gara ed infine ad un carciofo totale. Tutti a volere la cacciata di Arrivabene e ad acclamare Binotto, oggi dopo un anno e mezzo Binotto sembra il primo degli arrivisti incapaci e Arrivabene viene quasi rimpianto. Adesso, nonostante l'inizio fallimentare di questo gruppo bisogna vedere come reagirà e come raddrizzerà la soluzione. Cacciare tutti ad ogni difficoltà, soprattutto senza avere dei rimpiazzi di qualità pronti, porta solo ad ulteriore disastri. Anche volendo cacciare Binotto e tutti gli altri, chi mettiamo al loro posto? Serve un DT con esperienza in F1 e che voglia venire in Ferrari, serve un team principal che sia all'altezza di gestire tutto ciò che è Ferrari e serve una squadra all'altezza. Di DT e TP bravi magari ci sono anche in giro, ma penso stiano bene dove stanno o comunque si guardano bene dal venire in rosso. Così come i tecnici di rilievo.

In questa tua affermazione c'è una contraddizione. Inutile mandare via la gente -> Binotto se ne vada. Io non manderei via nessuno. Darei a Binotto e alla squadra fino al 2022(compreso), poi o arrivano i risultati o parte l'epurazione vera. Nel frattempo bisogna far calare sulla squadra una sorta di cappa di "pressione" sul fatto che tutti sono sotto osservazione, bisogna stare attenti nel farlo in un modo positivo e non nel creare un regime di terrore. Per la serie "mi fido di te e del tuo operato, ho piena fiducia nelle tue scelte e le sosterrò se me le motiverai adeguatamente, sta a te dare il meglio per ottenere il risultato, se non avverrà faremo le adeguate considerazioni" e questo va applicato da Binotto all'ultimo dei magazzinieri di Maranello. Insomma dare tempo alla squadra di rialzarsi per raddrizzare un progetto sbagliato e lavorare al meglio sui nuovi regolamenti. Però se dovessero sbagliare pure il nuovo corso mi aspetto una vera e propria rivoluzione. Nessuna promozione interna o soluzione comoda. Si prende uno e gli si danno pieni poteri di crearsi la squadra come vuole lui, mettendo in conto che serviranno un paio di anni per avere la squadra a regime. Basta con sta storia che siamo la Ferrari e ogni anno puntiamo al mondiale. Gatta fretta fa figli ciechi. Serve un progetto stabile a lungo termine con piccoli passi per costruire un progetto con basi solide.

Diciamo che in linea di principio una copia è una copia e andrebbe sanzionata in ogni caso. Se però una copia non riesce a copiare anche le prestazioni vuol dire che qualcosa non è stato copiato bene. Al contrario se una copia va come l'originale, uno degli azionisti dei copiatori è il team principal dei copiati, c'è condivisione di galleria del vento e c'è pure fornitura di motori, la cosa diventa sospetta. Toto ha tutto l'interesse nel portare Aston Martin il più vicino possibile alla vetta, per una marea di ragioni. 1) il suo investimento aumenterà di valore 2) ha il piano b pronto in cui scazzasse con Kallenius 3) ha il piano b pronto per se e per Mercedes nel caso questa decida di salutare e restare come motorista 4) pareggia Mateschitz nei voti, contrastando RB e AT che poi può battere usando Williams 5) Toglie punti a RB e Ferrari e si rende la vita più semplice. @L.Costigan sono d'accordo con te, Renault rivedrà i suoi piani a seconda dell'esito di questa faccenda. Ma attenzione perché se questa cosa diventasse "legalizzata" l'anno prossimo pure la Williams sarà una W10. La FIA dovrebbe smetterla di favorire Mercedes. Todt ieri ha dichiarato che "sono gli altri a dover raggiungere Mercedes" però poi approva regolamenti in cui per modificare una cosa devi aspettare 45 stagioni o che chiudono porte su soluzioni che altri team provano per raggiungere Mercedes e a loro lascia ogni minima diavoleria. A Ferrari quante soluzioni tecniche hanno bloccato negli anni? Dal fondo che passa le verifiche ma viene vietato perché Toto ha visto in tv che flette, al motore che viene stroncato da direttive tecniche. Loro portano cerchi forati, Das, e chissà cos'hanno nel motore, danno un secondo a tutti e nessuno si chiede cosa abbiano sotto al cofano? Fossi un commissario FIA aprirei un giorno si e l'altro pure il motore Mercedes, farei prove di ogni tipo su ogni componente, analizzerei la vettura prima dopo e durante ogni sessione, finché non sono certo che il vantaggio che hanno è ottenuto legalmente. Non è credibile che Honda, Ferrari e Renault dopo 6 anni paghino ancora 50 o più cavalli di differenza, non è possibile che RB, Ferrari, Mclaren fatichino a trovare 3 decimi da un anno all'altro e questi pelano un secondo netto. Se fosse tutto ottenuto legalmente saremmo di fronte ad un armata di tecnici a dir poco portentosa, un posto dove Newey sfigurerebbe anche in confronto con l'ultimo arrivato.

Lance non è un brocco, non è nemmeno un campione ma ha delle qualità per stare dove sta. Il suo vero problema è che ha voluto bruciare le tappe (come aveva fatto Verstappen l'anno prima) usando i soldi del papi per saltare da F3 europea alla F1 e quindi è arrivato eccessivamente presto in F1 senza avere esperienza o la giusta capacità nel gestire mezzi del genere. Ha vinto la F3 nel 2016, correndo contro gente che sta lottando adesso in F2 (Illot, Zhou, Mazepin, il compianto Hubert e altri), le uniche due eccezioni di quel campionato sono Gunther e Russel, il primo si è fatto comunque un anno di F2 e ora sta facendo decentemente in FE, e l'altro si è fatto tutta la trafila F3, F2 ed è arrivato in F1 solo l'anno scorso. Ora Lance è al suo quarto anno, il primo con una macchina decente e alla fine non è così scandaloso se è più o meno a livello di Perez. Stroll paga la reputazione del figlio di papà, ed essendo arrivato non pronto alla F1 si deve scrollare di dosso anche gli anni a centro gruppo usati per capirci qualcosa. Con questo non sto dicendo che sia un talento o un potenziale campione del mondo, ma solo che ne ha abbastanza per stare dove sta, nonostante il papi gli abbia comprato prima Prema e poi Racing Point.

Penso che chi è partito con le medie è partito sapendo di andare lungo e quindi dando un maggiore riguardo alle coperture, al contrario chi ha fatto il pit subito ha dato per scontato di riuscire ad arrivare alla fine o al massimo in crisi negli ultimi due o tre giri e quindi ha spinto un po' di più fin da subito. È evidente che le Soft potevano fare più dei 8-10 giri che le squadre avevano ipotizzato, mentre le Medie non arrivavano ai 27-30, se non con un occhio di riguardo.

La strategia l'ha aiutato, ma questo è materiale molto buono. L'anno prossimo al 90% è in F1. Potrebbe pure fare le scarpe a Sainz per il 2023.