Frontrunner

Arridatece le pitbabbessss, altroch?!!!! 'Ste macchinette sono davvero il colmo del brutto, sembrano delle F.BMW in scala maggiore. Non mi piacciono per niente, ma spero che a fra sette mesi siamo qui a raccontarci di quanto ? stato spettacolare il campionato grazie ai sorpassi e all'incertezza generati dalle nuove regole (della serie: bruttina ma simpatica ed intelligente...). Ci credo poco, ma sperare costa zero. Magari non sarebbe male fare un topic nel quale si vota il dettaglio tecnico pi? interessante visto sinora...

Una considerazione come preambolo: Senna lo scorso anno ? arrivato dietro ad un Pantano non entusiasmante n? esente da errori. Al di l? delle simpatie, se uno guarda la storia del campionato GP2, Bruno non ha mai veramente insidiato la leadership di Pantano. Non era da titolo, punto e basta. Detto che Pantano da quelli della F1 non ? stato considerato manco di striscio, mi chiedo quanto meriti in pi? di lui un pilota che gli ? arrivato dietro e che ha ancora molto da dimostrare (e questa non ? un'offesa: ha iniziato tardi e deve ancora crescere). Non vedo dunque alcuno scandalo in tutto questo. Infine: se usasse il suo vero cognome - LALLI - credete che sarebbe stato in ballo sino all'ultimo per un posto in F1? Se lo ? stato (o lo ? ancora), ? solo per gli sponsor che porterebbe o potrebbe richiamare grazie al cognome di suo zio (e sua madre). Per me Bruno Lalli ? un buon pilota che pu? crescere e - gli auguro - arrivare in pianta stabile in F1. Ma tutta 'sta confusione per quello che ? successo in questi mesi proprio non la capisco (anche se capisco i suoi tifosi - per esempio io non sono un gran tifoso di Pantano, ma mi avrebbe fatto piacere rivederlo in F1). Quanto a Brawn, rispetto le opinioni altrui ma non so quanto peggio sia stato lui in questi mesi rispetto ai suoi colleghi team principal della F1 (Ron, Flavio sono forse pi? 'puliti'?); forse avr? fatto i suoi comodi (come appunto hanno sempre fatto i suoi colleghi): vedremo nel lungo termine i risultati - e comunque non sapremo mai cos'avrebbero fatto al posto del MangiaBanane Mr Virgin e Mr Telmex, ammesso che veramente questi fossero intenzionati ad acquisire l'ex Honda.

Scusate, a differenza di molti (o tutti) di voi, io sono un semplice appassionato. Come tale, le mie 'fonti' sono quelle pubbliche ed accessibili a tutti (e forse ne perdo alcune buone). Ebbene, non mi pare di poter sostenere con CERTEZZA che Ross Brawn si sia comportato male nel gestire questa situazione. Non so se eventuali acquirenti siano fuggiti o, magari, se abbiano usato la situazione solo per farsi pubblicit? (e magari scaricare le colpe su altri). Non se nemmeno se siano mai esistiti, questi acquirenti (ma vi ricordate, qualche tempo fa, quando salt? fuori che c'erano dodici - diconsi DODICI- possibili candidati). Mi piacerebbe avere la possibilit? di usufruire delle stesse fonti che ha chi sta sparando addosso a Brawn, se non altro per capire quanto io non sia informato della vicenda. Detto questo, sia chiaro che non intendo difendere Chiquita-eater n? alcun altro esponente del team - dico che ho scarsissimi elementi per dare un giudizio. Infine, non concordo con Luke su Barrichello: non ? un fenomeno, ma penso sia un buon collaudatore (attendo repliche da Gio, forse il pi? documentato dall'interno del motorsport).

Avete letto in questi giorni le news sul possibile ingresso di un nuovo team USA in F1 a partire dal prossimo anno? Addirittura, si accenna ad un annuncio formale entro questo mese ed alla firma di un pilota americano attualmente impegnato in un campionato a ruote scoperte in Europa. Che ne dite? Ritenete l'opzione credibile (ad animare la cosa ci sarebbe, tra gli altri, Peter Windsor, giornalista inglese con lunghi trascorsi in F1)?

Non amo ricordare gli incidenti, ma stavolta faccio un'eccezione: Surer ebbe due seri infortuni alle gambe, entrambi - qui sta la curiosit? - a Kyalami. Il primo nel 1980 con la ATS, il secondo nel 1982 con l'Arrows. Chiusa parentesi. A me piace ricordare il GP Monaco 1984 proprio per la grande gara di Senna e Bellof: al di l? delle polemiche (di allora e di oggi), credo che abbiamo scritto una grande pagina di automobilismo, mostrando a tutti il loro valore. Ricordiamoli cos?, piuttosto che per il crudele destino che li ha attesi pi? avanti!

Mi ? sempre piaciutio: non era un campionissimo, questo ? evidente, per? era un pilota solido.

Mi pare che il sito di USF1 sia ora off-line... Solo un caso?

Sono incuriosito dalla Mygale: nel 2008 aveva vinto un paio di gare in Inghilterra, ma mi pare che la Ultimate l'abbia scaricata a favore della Dallara. Ma Mygale in Italia non corre? Forse qui potrebbe fare meno fatica... Dove correranno nel 2009 (non mi pare che siano nemmeno nell'Euroseries).

Non so se l'hanno fatto notare altri (nel caso mi scuso per l'inutile replica), ma vorrei porre l'attenzione su un aspetto: con l'eliminazione dei pit stop, non ? che le strategie legate alle soste spariranno: i cambi gomma resteranno e, con la regola che obbliga ad usare entrambe le mescole nell'arco di una gara, sar? sempre molto importante il momento del rientro (e la gestione delle gomme nei vari stint). In pi?, c'? un aspetto che personalmente mi piace poco: cancellando i rifornimenti, sar? fondamentale guadagnare tempo nel solo cambio gomme e questo potrebbe comportare pi? errori in fase di sostituzione degli pneumatici. Non so se ricordate la gomma persa da Alboreto ai box di Imola 94... Io imporrei un tempo minimo per il cambio gomme (10"?), in modo da permettere gli addetti a fare l'operazione in sicurezza. Che ne dite?

Tutti i GP di Imola dal 1982 al 1999 (+ qualifiche 1981) tranne l'87. Monza: qualifiche 81, GP 1992 e 1993. GP Silversone 1985. GP Spa 1989. Ricordo (come gi? rievocato in altro topic) l'azzeccatissimo 'appostamento' alle Acque Minerali del San Marino '83! :blum3:

In teoria, lo spazio per un GP a Roma (diciamo non prima di 2 anni?) ci sarebbe ammesso che: Anzi tutto, Bernie voglia veramente arrivare a 20 GP. Nel caso, potrebbe esserci una gara a Roma indipendentemente da Monza anche pensando al rientro di 1/2 gare in Nord America. L'alternanza con Monza - o addirittura la sostituzione del GP Italia da Monza a Roma - ? pi? probabile se davvero avanzeranno anche i progetti (per ora mi pare fermi - le solite chiacchiere politiche?) di Russia ed India. Inoltre, in tema d'alternanza (opzione che per? non mi pare sia stata lanciata da nessuno), per quanto possa non piacere, ? gi? stata ventilata in autunno: Autosprint parl? del rientro di Imola, appunto alternato al circuito brianzolo. Questo perch? EXPO2015 comporter? costi che toglierebbero finanziamenti all'organizzazione della gara di Monza. Ovviamente, infine, tutti dovranno fare i conti con la recessione attuale: ? bello fare progetti e magari si riuscir? ad avere una corsa nella Capitale (nel caso, la si fa perch? Bernie ha il pallino dei cittadini - vedete quanto spinge per avere una gara a Parigi), ma per ora mi sa che nessuno sia in grado di assicurare i finanziamenti necessari per organizzare la corsa per i prossimi anni.

Date 15 punti al primo e 10 al secondo, senza cambiare i punteggi dal terzo all'ottavo, e vedrete che i sorpassi non mancheranno! Concordo, Bernie sta dando aria all'ugola solo per far parlare un po' di F1 in un periodo morto.

Avrete notato che, sotto Sabbatini, ad AS hanno iniziato pure a dimenticarsi l'italiano. Fateci caso: l'inviato Mannucci incappa in erroracci grammaticali con una certa ricorrenza (2/3 settimane fa ne ho contati 5 in un solo articolo - e dire che ? professionista, che tristezza), e qualche svarione capita anche ad altri. La cosa triste ? che in redazione, evidentemente, nessuno 'passa' gli articoli (oppure chi li controlla sa ancor meno l'italiano). Siamo caduti in basso...

Ho gi? pi? volte espresso la mia opinione su Damone Collina: un ottimo collaudatore ed un pilota normale. Il titolo l'ha vinto perch? era pilotato da una macchina troooooppooooo superiore ed aveva per compagno un pilota relativamente inesperto e nemmeno fenomenale. Avrei voluto vedere, per eempio, come sarebbe finita con un Hakkinen sulla Williams nel 96. Non infierisco e quindi non provo nemmeno ad immaginare uno scambio di voltante tra Schumi e Collina...

Che non sia facile avere acquirenti per la Honda ?, purtroppo, una certezza. Tuttavia, credo che zio Bernie abbia pi? di qualche interesse a tenere in piedi la squadra, in un modo o nell'altro: i tempi sono stretti, ma se la Honda non avanzer? richieste stellari ? possibile che il team sopravviva almeno per il 2009. Se questo scenario (comunque molto semplicistico, ovvio) ? realizzabile, se Mr E sta gi? lavorando in questo senso, allora credo che si cercher? in tutti i modi di tenere Brown in squadra, a 'garanzia' della solidit? (una parolona, visto i risultati degli ultimi anni...) del team. Diversamente, credo che Brown star? un po' alla finestra: se quello che vuole ? un ruolo tipo quello che ha avuto in Honda, mi pare che non ci siano squadre in grado di offrirglielo. A meno che... Mateschitz gli offra 'le chiavi' della Toro Rosso. Molto improbabile, ma sarebbe una bella idea per solleticare le fantasie dei potenziali nuovi proprietari del team (ricordiamo che pure la STR ? in vendita...). Mal che vada, se lo porta in RBR, dove secondo me farebbe un gran bene a quel pollaio pieno di teste fertili ma un po' anarchiche. Altre ipotesi (a medio/lungo termine, cio? almeno dal 2010/2011): Renault, al posto di Briatore. BMW, soprattutto se la squadra non migliorer? le prestazioni in maniera sensibile nel 2009 (Theissen potrebbe essere spostato ad altri ruoli in azienda, per esempio 'limitato' al ruolo di capo del Motorsport). Io non disdegnerei questa opzione... Toyota, se l'ormai unico costruttore Jap rester? in F1, un Brown nel motore sarebbe essenziale... Ciao!

Vorrei aprire un topic in merito a Davide Rigon, di seguo le gesta da alcuni anni. Mi pare un pilota di sicuro talento e trovo che il sucesso in SuperLeague confermi il suo valore. Secondo voi, merita la F1 (non solo un test 'spot')? Ed ? il miglior giovane italiano attualmente prodotto dal nostro 'vivaio' (non molto prolifico, ahinoi...)?

A me pare che il buon Rubinetto stia cercando pubblicit? nel momento del crepuscolo, il che ? piuttosto penoso: se ha qualcosa da dire, lo dica subito (perch? non scrivere il libro quest'inverno, per esempio?). A parte questo, posto che paragoni tra lui e Schumacher sono improponibili, ? anche giusto ricordare che nel 2003 Barrichello ? stato decisivo nella conquista dei due titoli, forse ancor di pi? in quello piloti: i successi di Silverstone e di Suzuka tolsero punti importanti a Raikkonen. Quindi, al di l? di tutto, onore al comunque spesso affidabile e talvolta (raramente...) ottimo Rubens degli anni in Rosso (e pure quello precedente). Ciao!

Non so se ti riferissi alla mia pagellina. Io non penso sia possibile paragonare il Senna del 1988 (e oltre) all'Hamilton attuale. Nel 1988 Senna aveva 28 anni ed era al quinto campionato di F1, di Hamilton sappiamo la situazione. Per avere meno di 23 anni e 2 soli di esperienza, ? normale che abbia commesso errori. Ma tu ricordi com'era Senna nel 1985??? Velocissimo, ma non certo esente da errori di ogni tipo. Io resto della mia idea, Hamilton ha fatto un ottimo mondiale rapportato ad et? ed esperienza.

In ordine sparso... Raikkonen 5. Da un campione del mondo ti aspetti ben altro. La Ferrari avr? sbagliato qualche sviluppo (ma a Massa andava bene), per? Kiwi forse non ha fatto il massimo per adattarsi o far tornare indietro la squadra. E comunque ha commesso troppi errori. C'? modo e modo per essere campione uscente... Massa 9. Ottima crescita: ad inizio anno era dato per virtualmente stritolato, spacciato, a causa dei regolamenti. Abbiamo visto come ne ? uscito. Ha sbagliato relativamente poco e fatto diverse ottime gare. Resto dell'idea che non sia un campione (nel senso di talento 'superiore'), il titolo l'ha perso pi? per colpa della squadra (errori al pit-stop e di strategia) e della macchina (2 rotture pesanti). Hamilton 9,5. Mezzo punto pi? di Massa perch?, pur avendo secondo me un talento superiore al paulista, ha indubbiamente 5 anni d'et? ed esperienza. Ha sbagliato un po' tanto per vincere il titolo (ringrazi la Ferrari, altrimenti con quattro 0 non ci arrivi proprio alla corona), ma anche lui penso sia migliorato parecchio. Kovalainen 6. Gli do la sufficienza: ? un pilota normale, quest'anno lo ha dimostrato. Credo che abbia scarsi margini di miglioramento, spero di sbagliarmi. Kubica 9.5. Ottimo, sempre consistente, tranne forse ad Interlagos. Avrei voluto vederlo su una Ferrari... Meritava alla grande il terzo posto finale (in realt?, molto di pi?). Heidfeld 7. Il solito Nik, affidabile (sempre all'arrivo) ma mai strepitoso, talvolta un po' in ombra. Alonso 8. Inizio interessante, poi una fase centrale negativa (pensava troppo a dove andare nel 2009???), poi un finale da Alonso, cio? da campione autentico. Spero che l'anno prossimo abbia un'auto all'altezza: se lo merita e sai che spettacolo! Piquet 6. D'incoraggiamento. Penso sia un pilota 'normale', ma probabilmente la presenza di Alonso ha acuito le sue difficolt? da rookie. Vediamo nel 2009 quanto vale. Trulli 8. Una stagione consisente, ha trascinato la Toyota ed ? stato costante, smentendo la teoria che lo d? pilota in calo nella seconda parte del campionato. Glock 7.5. Driver solito, ha sofferto all'inizio, ma poi ? cresciuto. Interessante, anche se non un campione. Mi spiace per gli 'anatemi' che si ? preso ad Interlagos, non se li meritava proprio... Vettel 9.5. Considerando che era il suo primo anno completo, ? stato spaziale. Non vedo l'ora di vederlo all'opera nel 2009, se gli danno una macchina anche solo discreta, penso che ci far? divertire (e piangere parecchi colleghi...). Bourdais 5. Pensavo sarebbe stato meglio, in realt? ha concluso ben poco. Ha avuto qualche episodio sfortunato (Melbourne e Monza), ma nel complesso ha deluso. Webber 6. Ha tenuto in piedi la Red Bull da solo, ma mi chiedo dove sarebbe stata la RedBull con Vettel al suo posto. Non mi ? mai piaciuto granch? e nel 2008 non ha smentito quello che penso di lui: un pilota normale, niente di pi?. Coulthard 6. Sufficienza per un solo motivo: la scelta di ritirarsi. Non mi mancher?... Rosberg 7. La Williams era discreta ad inizio anno, scarsa (= non progredita) alla fine. Nico paga questo, ma mi sorge il sospetto che sia un pilota veloce ma scarso nel collaudo. Comunque, ha fatto quello che vorresti da un pilota che ha una macchina mediocre: risultati 'spot', cogliendo l'occasione. Nakajima 6. ha fatto pochi punti in meno di Rosberg, e questo vale la sufficienza per questo debuttante. Ma per il resto, non mi ? piaciuto molto. Certo ? difficile valutare un rookie che corre su una macchina di secondo livello... Barrichello 6.5. Per me, ha fatto il possibile, e anche qualcosa in pi? talvolta, con una macchinaccia. Button 5. A differenza di Barrichello, ha dato l'impressione di non provarci nemmeno. La testa dov'era? Fisichella 6. Stagione frustrante, cosa potevamo chiedergli di pi?? Beh, di essere nella posizione di Sutil a Monaco. A buon intenditore... Sutil 6. Qualche guizzo, ma con quella SforceIndia avrebbe faticato pure Gigino Hamilton... Sato ng. Travolto dal crollo SA. Davidson ng. Vedi una riga sopra. Ferrari 5. Ha vinto il titolo costruttori perch? Mc Laren, schierando Kovalainen, ha di fatto rinunciato alla sfida. Altrimenti avrebbe perso anche quello. Affidabilit? a sbalzi, errori/orrori di strategia, una macchina meno perfetta di quanto ci vogliano far credere (vedi alla voce gomme). Da ferrarista, mi spiace dirlo ma non meritavano nemmeno il titolo costruttori. Mc Laren 9. Ottima stagione, pochi errori, scarsi problemi tecnici (e sulla macchina 'giusta', ehm ehm) e crescita costante gara per gara. La figuraccia del 2007 non ? riscattabile, ma per lo meno hanno dimostrato di essere sulla retta via. BMW 5. Sviluppo della macchina: 0. Strategie: 5 (sono largo?). Hanno sprecato una grande occasione per portare Kubica (almeno) al terzo posto e finire secondi nel costruttori. Sparanno crescere nel 2009? Renault 7. D'accordo che con Alonso crescere ? pi? facile, per? hanno migliorato. Interessante la crescita nella seconda parte dell'anno. Toyota 6. Il budget speso richiederebbe risultati diversi, ma visti i disastri passati, questo 2008 va archiviato in termini positivi. Il timore ? che sia una squadra plafonata. Toro Rosso 9. Vettel le ha messo le ali, ma anche loro hanno aiutato il tedeschino a crescere. La cura Ascanelli ? servita parecchio, ora ? una squadra vera. Che gusto la vittoria di Monza. Red Bull 5. Difficule giudicare: la macchina e la squadra non erano certamente da top (eppure il budget lo era), per? la coppia di piloti non ? di quelle che ti fanno fare risultato... Williams 6. Il grande Frank ha rotto il salvadanaio per esserci: onore a lui, ma in questo contesto ? dura... Honda 2. Gli errori del 2007 hanno insegnato molto: infatti li hanno ripetuti... Domanda: se la SuperAguri fosse sopravvissuta, chi avrebbe fatto pi? punti? Ora sappiamo perch? a Brackley hanno fatto di tutto per spingere nella fossa i 'cocchi' della Honda... Force India 6. D'incoraggiamente al Mallya, che al primo anno in F1 avr? capito quant'? dura l'avventura. SuperAguri ng. Aguri ha provato almeno ad esserci. Agnello sacrificale...

Non si ? mai visto un team principal che, in vista della stagione ventura, si pronunci negativamente. Ed ? molto raro che un team principal si pronunci in maniera assolutamente equilibrata. Ergo, Fry ha detto cose ovvie. Non mi sorprende per nulla. Quanto alla macchina, era difficile aspettarsi progressi grazie all'arrivo di Brawn: primo perch? 'San' Ross (permettetemelo, da ferrarista...) er arrivato torppo tardi per mettere mano alla macchina del 2008, poi perch? l'intenzione era quella di concentrarsi sulla monoposto 2009, infine perch? Brawn mi pare abbia un ruolo pi? manageriale che tecnico. Quanto a Button, ? un buon pilota come tanti. Che non fosse un campione, penso lo avessimo capito un po' tutti almeno nel 2001.

Non parlo del periodo 1950/fine anni 70 perch? non c'ero o ero troppo piccolo per avere una idea chiara sugli italiani di allora, tuttavia dall'80 ad oggi, mi sembra difficile ridurre tutto ad una questione di emotivit?. Alboreto per me aveva tutto per vincere il titolo, ma la Ferrari di allora ce la ricordiamo tutti (pensate alla storia delle turbine, nel 1985. Sono sicuro che Gio ci potrebbe raccontare tutto nel dettaglio...). In effetti, perso il treno-Alboreto, non abbiamo pi? avuto grandi opportunit? di vedere italiani iridati: Patrese per? nel 1992 non avrebbe demeritato, se non altro perch? ha avuto un ruolo-chiave nello sviluppo della macchina. Ma sappiamo bene che in Williams volevano che il titolo lo vincesse Mansell, quindi non ha nemmeno potuto provarci... A parte questi due casi, la questione ? estremamente ampia perch? si mischiano diversi aspetti (mancanza di talenti di livello assoluto, scarsa propensione da parte di diversi piloti a mettersi alla prova in campionati esteri, altre scelte sbagliate). Il problema ? che, a quanto pare, tra le giovani leve ancora una volta sembra mancare l'erede di Ascari (spero di sbagliarmi...).

Parliamoci chiaro: dovesse arrivare in F1 nel 2009, Bruno lo far? per gli sponsor che porta e per il ritorno mediatico. E quindi ? ovvio che dovremmo cuccarci delle palle infinite, come avete giustamente sottolineato. In realt?, tutto questo rischia di ritorcesi proprio contro Bruno, che potrebbe essere stritolato dalla pressione che avr? sulle spalle (e che in parte si sta cercando, visto che nessuno lo ha obbligato ad usare il cognome dello zio...), nel caso per un qualche motivo il suo primo anno si rivelasse sotto le aspettative (dei media, ovviamente). Non vado oltre, altrimenti sconfinerei su aspetti off-topic.

Mi fa piacere vedere che la Ferrari guarda finalmente ai giovani. Spero per? che sia solo il punto di partenza, perch? se il tutto si dovesse risolvere ad una giornata di test fine a se stessa, b? allora arebbe francamente un'iniziativa di scarsissimo valore. La Ferrari fa benissimo a voler in macchina i migliori piloti in circolazione (cosa che per?, mi pare, non si possa dire per la coppia attualmente in rosso, ehm ehm), per? credo che, guardando ai giovani, a Maranello riproporrebbero una delle caratteristiche peculiari della Ferrari di Enzo Ferrari (Lauda e Villeneuve dicono niente?). Perci?, linea verde uber alles!

Buon topic, Admin! I paragoni sono sempre difficili quando si parla di periodi cos? diversi. Ma senza star a guardare i numeri, certamente punto Hamilton, che ritengo dotato di un talento superiore non solo a JV, ma a tanti piloti (anche campioni del mondo). Mi sembra abbia avuto un impatto decisamente superiore, anche se l'anno scorso ha sfruttato la 'scia' di un Alonso che ha sviluppato la macchina. Quest'anno, per?, penso abbia mostrato un salto di qualit? importante. Poi ha fatto diversi errori, ma alla sua et? anche il grandioso Senna ne ha fatti...

Premesso: le varie opzioni tirate fuori dal gatto e la volpe (al secolo Max e Bernie) sono una peggio dell'altra per i buoni motivi che avete citato voi in questo topic ed anche in altri. Per?, un fondo di ragione ce l'hanno pure i federali, e allora vi rigiro la domanda (e scusate se esco dal senso del topic): ma se i team investono una valanga di soldi in marketing (vedi hospitality enormi ed eserciti di persone addette a questi aspetti), da che parte inziamo a tagliare i costi? Le palle dovrebbe iniziare a tirararle fuori i suddetti gatto e volpe (uno di questi, per?, non ne ha alcun interesse, anzi...) ed imporre limiti a certi obrobri? La mia ? una provocazione, ma provate a pensare a quanto potrebbero a risparmiare i team con cose che il 99% della gente non vede: a quel punto, i tagli sugli aspetti tecnici potrebbero essere limitati a quegli interventi realmente essenziali...