Ruberekus

gara generazionale al pari di imprese che si ricordano di Senna-Schumacher-Hamilton, a suggello di un titolo (un altro?) vinto in condizioni di inferiorità tecnica le manovre del Messico, che non gli servirebbero neanche, gli tolgono un po' di "legacy" a mio parere, ma alla fine che gli vuoi dire, è (era) già tra i goat di questo sport un saluto a tutti

OTTAVA FINESTRA DI MERCATO Finestra 8. (GP di Las Vegas, Qatar, Abu Dhabi) - Dal 04/11 alle h24 del 20/11 PILOTI Gruppo 1 Norris 5, Leclerc 4.5, Verstappen 4 Gruppo 2 Piastri 4.5, Russell 4, Sainz 4 Gruppo 3 Hamilton 4.5, Perez 4, Magnussen 3.5 Gruppo 4 Lawson 3, Tsunoda 3, Hulkenberg 3 Gruppo 5 Colapinto 2, Albon 2, Gasly 2 Gruppo 6 Ocon 1.5, Alonso 1.5, Stroll 1 Gruppo 7 Bottas 1, Zhou 0.5 TEAM McLaren 5 Ferrari 4.5 Red Bull 4 Mercedes 3.5 Haas 3 RB 3 Williams 2.5 Alpine 2 Aston Martin 1.5 Sauber 1

SETTIMA FINESTRA DI MERCATO Finestra 7. (GP di USA, Messico, San Paolo) - Dal 01/10 alle h24 del 17/10 PILOTI Gruppo 1 Norris 5, Verstappen 4.5, Leclerc 4 Gruppo 2 Piastri 4.5, Hamilton 4, Sainz 4 Gruppo 3 Russell 4.5, Perez 4, Alonso 3.5 Gruppo 4 Colapinto 3, Albon 3, Hulkenberg 3 Gruppo 5 Gasly 2, Ocon 2, Stroll 2 Gruppo 6 Magnussen 1.5, Lawson 1.5, Tsunoda 1.5 Gruppo 7 Bottas 1, Zhou 0.5 TEAM McLaren 5 Ferrari 4.5 Red Bull 4 Mercedes 3.5 Aston Martin 3 Williams 3 Alpine 2.5 Haas 2 RB 1.5 Sauber 1

poi uno si sorprende che la gente se ne va, sospendi un cogIione come Carmine Marzano e ti accusano pure di essere di parte

scusate, errore mio, un copia incolla venuto male su una scuderia ho corretto la finestra un saluto a tutti

SESTA FINESTRA DI MERCATO Finestra 6. (GP di Azerbaijan, Singapore) - Dal 02/09 alle h24 del 12/09 PILOTI Gruppo 1 Norris 5, Leclerc 4.5, Piastri 4 Gruppo 2 Verstappen 4.5, Sainz 4, Russell 4 Gruppo 3 Hamilton 4.5, Perez 4, Albon 3.5 Gruppo 4 Hulkenberg 3, Alonso 3, Gasly 3 Gruppo 5 Stroll 2, Ocon 2, Ricciardo 2 Gruppo 6 Magnussen 1.5, Colapinto 1.5, Tsunoda 1.5 Gruppo 7 Bottas 1, Zhou 0.5 TEAM McLaren 5 Ferrari 4.5 Mercedes 4 Red Bull 3.5 Aston Martin 3 Alpine 3 Williams 2.5 RB 2 Haas 1.5 Sauber 1

ciao Inaki, ti ringrazio per avermene dato atto in realtà non era difficile da prevedere, è sempre stato una scelta di ripiego e fin dalle prime dichiarazioni si è subito inquadrato il personaggio, molte parole, scuse e zero prese di responsabilità; 'st'anno sono 5 mesi che ci propina la solfa "i distacchi sono minimi, basta poco per finire dietro", ogni intervista una copia carbone della precedente, che poi dietro ci finiscono sempre loro, sarà un caso...adesso poi c'è la pantomima del DT "ve lo dico a Monza, un indizio ha 5 lettere" ma che roba è ? ma è del mestiere questo ? la cosa che mi fa più piacere però è godermi l'inversione a U dei "leclerchini" che l'anno scorso sbavavano su Vasseur "mio padre", "let him cook!!!", "dittatura monegasca" non si sa per quale ca**o di motivo (se non per pura contrapposizione al fu Mattia Binotto), mentre ora è diventato "il pelato di m***a" perché le magagne sono venute fuori (e perché ogni tanto si permette di criticare quello che avrebbe dovuto essere il suo pupillo (l'anno prossimo ci sarà da divertirsi)) detto questo non vorrei apparire troppo duro, alla fine la Ferrari è una squadra di sabbie mobili dove anche un genio (e Vasseur non lo è) finisce per rincoglionirsi, se pure quando hai Newey sulla piazza tenti di prenderlo e ti stoppano dall'alto, c'è poco da fare un saluto a tutti

no aspetta, non volevo deresponsabilizzare il mestiere del prof, quello che intendevo dire è che come in tutte le cose "umane" troverai chi lo fa meglio e chi peggio io comunque non faccio il professore

quando questa mi ha detto che il prof non dava compiti sono rimasto tipo così evidentemente c'è gente che pensa che spiegare matematica sia come spiegare italiano poi io non ce l'ho con la categoria dei professori, anzi, penso semplicemente che quello del professore sia un mestiere come un altro, per cui ci sarà chi lo fa bene e chi lo fa male, in una classe troverai Verstappen in un'altra Perez, il problema è che Perez rovinerà migliaia di ragazzi nella sua carriera e parlo per esperienza perché in 15 anni di professori cani ne ho visti, anche qui però, più nell'ultimo periodo che in passato, segno che forse siamo di fronte a un degrado culturale generalizzato

faccio ripetizioni di matematica e fisica da oltre 15 anni ormai, devo dire che negli ultimi anni ho assistito a un calo verticale della capacità di ragionamento dei ragazzi, ma non è solo questo, io li vedo proprio svogliati, apatici, e se è vero che uno che viene a prendere ripetizioni non è una cima di suo, è anche vero che in passato la situazione era decisamente migliore non saprei trovare una causa unica per questo "degrado culturale", sicuramente il covid e la didattica a distanza hanno dato una brutta botta, poi immagino anche che stare h24 su tiktok e i social li stia lentamente rincoglionendo, forse anche questa digitalizzazione dei metodi didattici sta contribuendo al processo, adesso poi arriverà anche ChatGPT che farà i compiti al posto dei ragazzi, le prossime generazioni le vedo proprio male, dei morti che camminano senza un minimo di capacità di analisi critica (menomale che almeno non si fanno più figli, estinguerci sarà la cosa migliore) bisogna anche dire che ci sono in giro dei professori cani, alcuni che pensano di spiegare matematica e fisica con le slide e i video di YouTube (già chi lo fa agli universitari, che in teoria dovrebbero essere lì perché vogliono imparare, andrebbe radiato, figuramoci farlo di fronte a liceali che vivono la scuola come un obbligo e hanno una soglia di attenzione bassissima), altri che non danno manco i compiti da fare a casa (il professore di matematica di una ragazza che seguo non dà MAI compiti da fare, per cui ogni volta che vedevo questa ragazza dopo un periodo di inattività questa resettava tutto ciò che le avevo spiegato) prevedo tempi bui

La Ferrari ha esteso fino al 2027 il rapporto di consulenza con Rory Byrne, il mitico progettista delle Rosse di Schumi. Chissa’, forse è un inidizio anche per altre cose. https://www.quotidiano.net/blog/turrini/byrne27-la-499-a-casa-senna-5.8589 ci sarà ancora "il sorriso di Rory Byrne" 😍 non quello di Newey però a questo punto

già scritto che il 2025 sarà un altro anno di scuse "eh ma la macchina non l'ho fatta io"

dopo l'addio di Binotto: "ora i tecnici saranno più liberi di sperimentare senza le indicazioni errate di Binotto" dopo l'addio di Sanchez: "era un co****e, largo alle seconde linee che ora potranno liberare tutto il loro genio senza imposizioni" dopo l'addio di Cardile: "era un mediocre, largo alle terze linee libere di lavorare senza essere mal coordinate"

QUINTA FINESTRA DI MERCATO Finestra 5. (GP di Ungheria, Belgio, Olanda, Italia) - Dal 08/07 alle h24 del 18/07 PILOTI Gruppo 1 Verstappen 5, Norris 4.5, Hamilton 4 Gruppo 2 Piastri 4.5, Sainz 4, Russell 4 Gruppo 3 Leclerc 4.5, Perez 4, Hulkenberg 3.5 Gruppo 4 Ricciardo 3, Ocon 3, Gasly 3 Gruppo 5 Stroll 2, Alonso 2, Tsunoda 2 Gruppo 6 Magnussen 1.5, Albon 1.5, Bottas 1.5 Gruppo 7 Zhou 1, Sargeant 0.5 TEAM McLaren 5 Red Bull 4.5 Mercedes 4.5 Ferrari 4 Aston Martin 3.5 Alpine 3 Haas 2.5 RB 2 Williams 1.5 Sauber 1

leggendo sembra che sia stato più Cardile ad accelerare i tempi di uscita che non la Ferrari a cacciarlo, cosa del tutto logica visto che ora si ritrovano senza guida tecnica sotto con Serra via Teams e NordVPN

Vassuer capo telaio looooooooooooooooool tra l'altro "Con effetto immediato, e come misura provvisoria, l'area telaio sarà supervisionata dal Team Principal, Frederic Vasseur." ma ieri Vasseur “Oggi Cardile è ancora il direttore tecnico della Ferrari”. almeno mettersi d'accordo zio pera

non credo che il collegamento sia diretto (articolo di formu1.com -> pressione Ferrari), però di fatto ora loro si sono guadagnati (probabilmente a ragione) la nomea di essere i più autorevoli quando si parla di Ferrari, perciò anche se non direttamente le loro informazioni si sono diffuse rapidamente, non solo attraverso i canali social e i mille account che ora ripubblicano le varie notizie, ma anche attraverso i canali "ufficiali", dai giornali allo stesso Vanzini; se loro ti annunciano 4 decimi a Imola e 2 decimi a Barcellona, poi la macchina mediatica si mette in moto e alla fine ti trovi una Ferrari che deve per forza far vedere in pista quei guadagni mi ha colpito molto Sainz che durante il GP di Imola ha dovuto ribadire molte volte che il guadagno reale non era quello che si leggeva sui giornali quindi evidentemente c'è qualcosa che non va in come viene gestita la narrazione che riguarda la Ferrari, d'altra parte può pure essere che sia la stessa Ferrari a favorire il diffondersi di questa narrazione, poi però ne paga le conseguenze.

ieri quando ha iniziato a piovere ho "questo la vince" molto contento sia tornato alla vittoria e lo abbia fatto nella sua Silverstone, grande Lewgend

ed eccoci qui dopo metà stagione a commentare uno dei soliti leitmotiv della Ferrari: hanno iniziato bene con una macchina equilibrata, poi la stampa si è messa a pompare con gli aggiornamenti*, i tifosi boccaperti ci sono cascati con tutt'e due i piedi, gli aggiornamenti ovviamente sono stati scagati e ora si pensa all'anno prossimo, in loop da 15 anni dice "eh ma il carico lo hanno trovato col nuovo fondo" e grazie al ca**o, andate a leggervi i documenti FIA di Barcellona dove spiegano gli aggiornamenti, hanno abbassato le gole dei venturi del fondo, facile trovare carico così, lo possono fare tutti ma perché gli altri non lo fanno ? perché così ti porti dietro anche il bouncing, chiedere alla Mercedes che nel 2022 aveva tonnellate di carico ma a spese di un bouncing assurdo, quello è carico trovato in modo "malsano", potrai inventarti mille regolazioni ma alla fine dovrai comunque rifare il fondo (o cambiare il concetto come ha fatto Mercedes) impressione mia è che già con l'upgrade di Imola non avevano visto in pista i guadagnati sbandierati urbi et orbe, poi manco mi convinceva questa fretta di anticipare l'upgrade, dicevano che avevano bisogno di tempo per ottimizzare il pacchetto ma le gare tra Imola e Barcellona non sono state molto regolari, come facevi a ottimizzare ? secondo me si sono fatti prendere un po' dal panico e hanno deciso di tentare la strada del guadagno facile, pagandola con gli interessi, ora hai buttato un upgrade, probabilmente compromesso lo sviluppo pianificato, con tutte le conseguenze su budget cap e ATR Vasseur manco lo commento, anzi sì, nelle dichiarazioni è diventato Binotto 2.0, la squadra continua a fare grossolani errori nelle strategie (mai avrei pensato di rivedere una riedizione di Kimi Malesia 2009) e nella gestione dei weekend, il dipartimento tecnico non si sa a chi è in mano, la 2025 chi la fa ? uno che lascia a ottobre ? boh...l'anno scorso si diceva che non poteva essere valutato perché ereditava la macchina di Binotto e va bene, quest'anno però è tutta farina del suo sacco e i risultati li stiamo vedendo, non dico tanto dal punto di vista tecnico (che già di per sè è disastroso) ma anche tutto il resto, però va bene, so già che gli si troveranno le scuse quindi "lasciamolo cucinare" *a un certo punto secondo me bisognerà affrontare anche questo tema, che quest'anno ha raggiunto dei livelli veramente imbarazzanti, possiamo dire che questa macchina, fin dalla presentazione, passando per tutte le fasi di aggiornamento, prima Imola poi Barcellona, ha goduto di un pompaggio mediatico senza precedenti ? voi vi ricordate un altro anno in cui gli aggiornamenti che la Ferrari avrebbe portato erano noti con settimane di anticipo, con una tale dovizia di particolari, con un guadagno cronometrico annunciato preciso addirittura al centesimo di secondo ("un aggiornamento che vale tra 1.5 e 2 decimi") ? io l'ho trovata un'anomalia davvero impressionante, anche rispetto ad altri anni dove comunque la Ferrari benomale è sempre al centro dell'attenzione, ma quest'anno si è andati oltre, quelli di formu1a.com hanno le loro fonti e sono stati bravi ad anticipare le mosse della Ferrari ma hanno davvero creato troppo hype intorno a questi aggiornamenti, ovviamente col secondo fine di aumentare enormemente la loro popolarità, in questi mesi ho avuto l'impressione che più che fare informazione disinteressata si siano messi in modalità "guardate quanto siamo bravi a dirvi che la Ferrari andrà forte"; secondo me questa strategia mediatica ha messo un sacco di pressione alla Ferrari e creato nei tifosi una deleteria illusione che si potesse lottare per il mondiale.

l'altro giorno avevo detto di ritenere le manovre di Verstappen dure ma non scorrette, o quantomeno soggette a un certo grado di discrezionalità dato da un regolamento scritto (probabilmente appositamente) in maniera piuttosto vaga, però avevo aggiunto che sarei stato pronto a cambiare opinione qualora gli altri piloti si fosseo lamentati di quelle manovre ebbene oggi leggo le dichiarazioni dei piloti e non ce n'è uno che si sia lamentato, da Leclerc a Ricciardo, da Albon a Hulkenberg, tutti lo hanno classificato come incidente di gara e "hard racing", Hamilton ha smentito Stella sul 2021, lo stesso Norris ha ridimensionato l'accaduto e la sua reazione post gara; forse per voi sarà facile dire che Norris soffre di un complesso di inferiorità nei confronti di Verstappen ma non credo che lo stesso si possa dire per Leclerc e gli altri, eppure la mia impressione è che in questi giorni abbiamo assistito una caccia alle streghe (lasciatemi dire, fomentata in gran parte dai media inglesi) per un episodio che gli stessi piloti hanno derubricato a episodio di gara; per me non c'è veramente molto da dire se anche gli altri piloti prendono le difese di Verstappen.

ho pacatamente ed esaustivamente spiegato qual era il mio punto di vista, ho visto un duello che sì mi ha fatto divertire ed è finito male per una questione di cm, te invece hai iniziato la tua "analisi" con una premessa fattualmente falsa ("I cambi di traiettoria in frenata sono vietati dal regolamento"), ma io sono "messo davvero male" va bene, grazie per avermi ricordato perché non entravo qui da mesi e continuerò a non farlo.

guarda secondo me nella posizione di Norris, cioè di uno che si è ritirato perché l'altro "l'ha buttato fuori", è molto facile dire quelle manovre sono fuori regolamento, purtroppo temo che Norris come molti altri piloti non conoscano nemmeno nel dettaglio la norma letterale del regolamento (una volta Vettel era esperto in questo e in alcuni casi fece la differenza) sulla soggettività della pericolosità delle manovre l'ho detto, il regolamento non fissa un limite oggettivo quindi sarà sempre a discrezione del direttore di gara/commissari, almeno finché rimane scritto così; se non ricordo male nel 2016 ci furono varie lamentele dai piloti stessi sulle manovre di Verstappen, cosa che poi portò alla scrittura di quella norma; vedremo se in questi giorni e nel briefing di Silverstone i piloti si lamenteranno di ciò che ha fatto ieri Verstappen, io non ci ho visto nulla di particolarmente eclatante, "it's called motor racing" per citare il nostro amato Masi, ma detto questo se 19 professionisti (19 però, non 1 che ha appena perso una gara) la pensano diversamente sono pronto a rivedere la mia opinione sulle lamentele di Max hai totalmente ragione, sentirlo lamentarsi dei divebomb è ridicolo e capisco che possa amplificarne l'antipatia, ma i piloti sono così, non troverai mai coerenza da parte loro, ma è normale, sono lì per vincere e azzannare l'avversario, per le gare di coerenza c'è il country club, infatti io non do molto peso a queste cose, sì magari mi faccio una risata come nel caso dei pianti di Norris, ma poi si passa oltre aggiungo che sicuramente Verstappen è un bastardo in pista e fuori, ma ad esempio dopo LasVegas nel post gara, rivedendo la partenza, ammise di essere stato troppo duro con Leclerc e che la penalità ci stava, e chiese anche scusa al pilota; lui è fatto così, se pensa di aver ragione non lo smuovi, se pensa che gli hai fatto un torto (Monaco22) te lo tira dietro per mesi (Interlagos22), in pista sarà sempre così, dopo 10 anni di F1, 3(4) mondiali e 60 gare vinte è lunare pensare che possa cambiare; prendere o lasciare.

dico la mia, poi magari sprisco per altri 6 mesi la maggior parte delle critiche a Verstappen nascono da un grande abbaglio collettivo (che purtroppo ho letto da alcuni anche su questo forum) e cioè la convinzione che esista ancora la famosa "regola Verstappen", cioè un articolo del regolamento che esplicitamente vieta il "moving under braking"; questa regola fu introdotta nel 2016 per vietare queste manovre ma durò solo lo spazio di pochi mesi (giusto in tempo per penalizzare quel povero cristo di Vettel che poi se la prese con fuck off Charlie), già nel 2017 fu eliminata dal regolamento e sostituita con un super generico "è vietato fare manovre potenzialmente pericolose" quindi, lo ripeto a beneficio di tutti, non esiste alcuna regola che vieti esplicitamente il "moving under braking", se non ci credete perdete un paio di minuti per scaricarvi il regolamento sportivo 2024 e leggervelo, come ho fatto io l'altro giorno (lo si dovrebbe fare sempre prima di esprimere una opinione non randomica ma viviamo in un mondo complicato) le manovre di Verstappen sono state dure ? certamente sì; sono state pericolose a tal punto da oltrepassare il limite (non scritto) del regolamento ? è opinabile, ed è opinabile proprio perché un limite netto non è fissato dal regolamento (a differenza di prima quando la presenza del "moving under braking" corroborava la regola di un elemento oggettivamente verificabile), se senti Verstappen ti dirà che non erano pericolose, se senti Norris ti dirà che lo erano, evidentemente i commissari non le hanno ritenute pericolose dopodiché, Verstappen ha commesso un piccolo errore di valutazione nello stringere Norris che ha avuto conseguenze disastrose, quindi la penalità che si è preso è assolutamente meritata perché per una sua negligenza ha posto fine alla gara di entrambi (ma soprattutto di Norris); anche qui comunque sono state valutate le conseguenze prima che l'atto in sè, perché fino a prova contraria la pista finisce quando metti le ruote interne oltre la riga bianca quindi lo spazio lasciato da Verstappen a Norris era più che sufficiente, sicuramente Norris aveva ancora spazio per allargarsi senza finire fuori pista ma ovviamente è suo diritto rimanere perfettamente dritto (anche se Verstappen era davanti ma vabè) e fare in modo che Verstappen diventi responsabile del contatto tornando al punto precedente, si può discutere all'infinito della pericolosità delle manovre di Verstappen ma allora parliamo anche dei divebomb di Norris che portano fuori pista l'altro, parliamo del fatto che Norris per avvicinarsi e attaccare Verstappen ha fatto collezione di track limits, parliamo del fatto (convenientemente ignorato) che lo stesso Norris il giorno prima ha fatto "moving under braking" in approccio alla 4 per provare a fermare il contrattacco di Verstappen, o di sei giorni prima quando lo ha messo sull'erba in partenza; per carità per me sono tutte manovre legittime, 16 anni di storia su questo forum credo dimostrino che non mi sono mai lamentato di confronti duri in pista, domenica mi sono molto divertito a vedere il duello, è finita male ma queste sono le corse, il contatto è sempre possibile e a volte molto sfortunato come in questo caso; i pianti o i riversamenti di bile su Verstappen (trattenuti per due anni e finalmente riesplosi) mi fanno ridere però chiudo con una considerazione su Norris: è stato molto sfortunato a finire fuori mentre l'altro addirittura allunga in classifica (questo cuIo ce l'aveva l'Hamilton dei bei tempi, sarà una cosa tipica dei domini) però cristo santo è stato imbarazzante negli attacchi, tra divebomb senza risultati, track limits collezionati (senza il contatto aveva perso la gara, pur avendo vantaggio di gomme e DRS), ma dico fai un tenativo alla 4 anziché ostinarti alla 3 dove hai visto che non si passa, e dire che aveva avuto anche la lezione il giorno prima....poi nelle interviste lasciamo perdere, "se non mi chiede scusa non siamo più amici" ma che è l'asilo ? "poteva anche farmi passare tanto è 70 punti avanti" come mentalità e skill dimostra di avere ancora tanta strada da fare ma sono sicuro che episodi come questo lo faranno maturare, la sostanza c'è.

ciao @be_on_edge_84 ho visto che mi hai citato spesso reclamando la mia presenza, ormai evanescente, sul forum, innanzitutto ti ringrazio per gli (immeritati) attestati di stima negli ultimi mesi mi sono allontanato dal forum perché ho iniziato a sopportare sempre meno le continue polemiche e il modo di discutere che popolano i topic, per carità non c'è nulla di male o fuori regolamento, semplicemente non trovo (più) interesse a rapportarmi in quel modo; quando ero in Giappone sono stato venti giorni senza forum e alla fine ho notato che in fondo si sta meglio così, senza polemiche e litigate inutili; qualche tempo fa volevo capire cosa ne pensavate di Newey, sono entrato nel topic di Newey volendo leggere cose riguardanti Newey, ma vi ho trovato gente (sempre la stessa) che discuteva di quanto sia str***o Verstappen dopo venti secondi ho chiuso il forum, ma va bene così, il forum è (era?) un bel posto per discutere ma la F1 va oltre, si può stare anche senza, magari in futuro se mi andrà tornerò a scrivere chiudo augurando buon lavoro al nuovo moderatore @ForzaFerrari sicuramente il migliore tra i candidati possibili

ciao, visto che qualcuno (forse il @Bombarolo di Torino) me lo avevo chiesto, faccio un breve resoconto del mio recente viaggio in Giappone siamo partiti il 29 aprile da Milano, volo Malpensa-Pechino (10h) poi Pechino-Tokyo (3h), con AirChina (voli ok, 2 pasti sul volo lungo, 1 sul volo breve, non posso lamentarmi avendo speso 730€ a/r inclusi due bagagli da 20kg) arrivati a Tokyo abbiamo subito preso lo Shinkansen (treno alta velocità) per andare a Kyoto dove abbiamo trascorso la prima parte del viaggio (8 giorni); Kyoto è una città bellissima dove si respirano la tradizione e il Giappone "antico", è piena di templi e quei vicoli tipici che tutti abbiamo visto nei cartoni animati giapponesi; noi abbiamo dedicato 5 giorni alla visita della città, le cose da vedere sono molte, soprattutto templi (un po' come l'Italia è piena di chiese, il Giappone è pieno di templi, lì poi convivono due religioni - buddhismo e shintoismo - ciascuna con i propri templi), tra i più belli cito il Tempio d'Oro, il Kiyomizu-dera (con annesse stradine Sannanzaka e Ninnanzaka), e il Santuario Fushimi-Inari (questo per goderselo senza gente bisogna visitarlo molto presto, noi siamo andati alle 5 dopo esserci svegliati alle 4) abbiamo sfruttato Kyoto anche come base per fare gite in posti più o meno vicini: -Hiroshima (visitato memoriale e museo della pace) e la vicina isola di Miyajima (bellissima, con il famoso Torii gigante sulla spiaggia) -Nara con l'enorme parco pieno di templi e abitato da centinaia di cervi (ci si può avvicinare e dargli da mangiare) -Osaka, città moderna, piccolo assaggio di Tokyo finito con Kyoto, abbiamo spedito i bagagli all'albergo di Tokyo (servizio utilissimo che fanno moltissimi alberghi, lo consiglio per viaggiare leggeri negli spostamenti) e abbiamo fatto una tappa intermedia ad Hakone, località termale vicina al Monte Fuji dove abbiamo dormito in un ryokan (albergo tradizionale giapponese con onsen, cioè le terme, annesso) e fatto una crocierina sul lago Ashi il giorno dopo finalmente siamo arrivati a Tokyo, cui abbiamo dedicato 5 giorni, più un altro giorno per una gita a Nikko (famosa per i templi dedicati alla dinastia shogun Tokugawa (ci hanno fatto una serie su Disney+)); Tokyo città assolutamente "devastante" per l'imponenza delle strutture, dei grattacieli, di tutto, la rete metropolitana è una roba spaventosa e prenderla all'ora di punta è un'esperienza che non dimenticherò mai (mai vista tanta gente così "ordinatamente" ammassata), poi è impressionante come convivano sia il lato tecnologico e moderno che quello più tradizionale e spirituale con i templi (che non mancano); sicuramente 5 giorni non bastano per visitarla bene tutta, noi abbiamo visto i seguenti quartieri più importanti: -Shinjuku, dove avevamo l'albergo, quartiere moderno dove sono concentrati i grattacieli direzionali -Shibuya, dove c'è il famosissimo incrocio attraversato da millemila persone -Asakusa, ci sono uno dei templi più importati di Tokyo e la Tokyo Skytree dove siamo saliti (450m di altezza) -Odaiba, quartiere sul mare, famoso per la statua del Gundam -Harajuku e Takeshita Street, famosa strada piena di negozi -Akihabara, il quartiere di chi ama i manga e l'elettronica -palazzo imperiale 15 maggio partenza da Tokyo, scalo a Pechino e poi Malpensa chiaramente è stato un viaggio molto impegnativo, per vedere tutta la roba che abbiamo visto ci alzavamo sempre prestissimo, poi media di 20km al giorno a piedi, ma le cose che vedi ti rimangono dentro ed è un mondo tutto da scoprire, completamente diverso dal nostro (per esempio è stato molto bello partecipare a un cerimonia del tè tradizionale in una casa del tè, vestiti col kimono) veniamo ai costi (che so interessano molto), noi a testa abbiamo speso: -volo a/r 730€ -alberghi per 15 notti 1100€ -Japan Rail Pass di 2 settimane per viaggiare sui treni (in particolari quelli ad alta velocità) 520€ -spese in loco, comprendendo tutto (mangiare, attrazioni, souvenir, ecc) 1200€ totale a testa 3550€ per 16 giorni, ma potevano essere facilmente oltre 500€ in meno visto che ci siamo concessi un po' di sfizi tra cui due cene ott (una a Kyoto da 250€ e una a Tokyo in un ristorante stellato da 430€) più la notte al ryokan di Hakone che è costata 350€, e una valigia da 20kg PIENA di souvenir; ci tengo in particolare a dire che mangiare in Giappone costa veramente pochissimo (a parte quelle due cene ), con 10-15€ si pranza in due in posti alla mano, la sera con 15-20€ ti fai una cena di sushi (buono), con 40€ ti sfondi di carne Wagyu A5, insomma è un viaggio che costa meno di quello che uno potrebbe pensare ps: per tornare in topic ( ) questo mese mi hanno promosso al 1° livello del CCNL, 3.6k in più l'anno, not bad